Continuați cu lucrul numai după ce motorul s-a răcit complet!
Demontarea
Motoare 1,4 si 1,6 l
1. Scoateți capacul curelei de distribuție (vezi secțiunea Demontare și instalare capacului de sincronizare).
2. Deconectați conectorul sondei lambda și scoateți-l din suportul de pe cutia de viteze.
3. Slăbiți șuruburile de montare și deconectați conducta de admisie de la galeria de evacuare și de la flanșa de conectare la convertizorul catalitic.
4. Scoateți demarorul (vezi capitolul Sistemele electrice ale motorului).
5. Slăbiți cele două șuruburi de fixare a senzorului de impuls din apropierea angrenajului arborelui cu came.
6. Deșurubați șuruburile care fixează angrenajele arborelui cu came, pentru care țin arborii să nu se rotească cu o cheie pe urechea primului cilindru.
Țineți arborii cu came în timp ce scoateți șuruburile de fixare a angrenajului de distribuție
7. Scoateți șuruburile de fixare superioare a capacului spate al curelei de distribuție.
Șuruburi de fixare a capacului spate al curelei de distribuție superioare
8. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți ambele role intermediare ale curelei dințate de pe chiulasă.
9. Slăbiți toate șuruburile de fixare a chiulasei în ordinea indicată în ilustrația însoțitoare.
Ordinea de eliberare a elementelor de fixare ale chiulasei
Slăbirea șuruburilor de fixare a chiulasei este permisă numai când motorul s-a răcit.
10. Scoateți chiulasa cu galeria de admisie și galeria de evacuare.
Motoare 1.0 si 1.2 l
În cele ce urmează, se descrie demontarea și instalarea chiulasei unui motor cu trei cilindri de 1.0L DOHC. Pentru un motor DOHC de 1,2 litri cu 4 cilindri, procedura este similară. Instrucțiuni speciale sunt date în locurile corespunzătoare.
1. Eliberați presiunea combustibilului (vezi capitolul Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).
2. Deconectați cablul negativ de la baterie.
3. Scoateți filtrul de aer cu senzorul MAF, manșonul de admisie aer și furtunul de ventilare a carterului (PCV).
4. Goliți uleiul de motor (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
5. Goliți lichidul de răcire (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
6. Deconectați furtunurile superioare și inferioare de la radiator.
7. Deconectați conectorul electric al senzorului de presiune a uleiului, senzorilor ECT și CMP.
8. Deșurubați senzorul CMP din carcasa de sincronizare.
9. Deconectați furtunurile de la pompa de apă.
10. Deconectați motorul pas cu pas și conectorul potențiometrului de accelerație.
11. Scoateți cablul de accelerație și suportul.
12. Deconectați toate furtunurile de lichid de răcire, furtunul de vid și furtunul PCV de la corpul clapetei.
13. Deconectați conectorul multipini al tabloului de bord (inferior).
Deconectați bateria nu mai târziu de 20 de secunde înainte de aceasta.
14. Scoateți supapa de reținere a vaporizatorului împreună cu suportul.
15. Prindeți furtunurile de combustibil și deconectați-le de la suport.
16. Deconectați furtunul de vacuum al servofrânelor de lângă galeria de evacuare.
17. Scoateți suportul cablajului din spate din galeria de admisie.
18. Deșurubați șurubul superior al suportului galeriei de admisie, slăbiți șurubul inferior al suportului.
19. Scoateți dispozitivul de fixare a cablurilor inferioare din galeria de admisie.
20. Deconectați busul de contact al injectorului, trageți-l în sus și mutați-l în lateral.
21. Scoateți șuruburile de fixare a scripetei pompei de apă.
22. Scoateți cureaua de transmisie a accesoriilor.
23. Scoateți fulia pompei de apă.
24. Scoateți dopul inferior de scurgere de la pompa de apă și colectați lichidul care se scurge într-un recipient adecvat.
25. Deconectați furtunurile de la rezervorul de expansiune al sistemului de răcire.
26. Scoateți rezervorul din peretele compartimentului motor.
27. Scoateți capacul chiulasei.
28. Deșurubați cele 3 șuruburi de montare și scoateți capacul carcasei termostatului.
29. Setați pistonul primului cilindru în poziția PMS (vezi secțiunea Proceduri de reparație pentru motoarele pe benzină DOHC fără a le scoate din vehicul).
Poziția arborelui cotit, care corespunde poziției apropiate de PMS, este necesară pentru ca știftul de blocare a arborelui cotit să poată fi introdus cu ușurință.
30. În poziția specificată, camele arborelui cu came care controlează sincronizarea supapei în primul cilindru (secțiunea 1-1) priviți în afară din același unghi.
Orientarea camelor la setarea pistonului primului cilindru în poziția PMS
31. Deșurubați dopul (1) de sub știftul de blocare a arborelui cotit.
Buşon (1) pentru bolţul de blocare a arborelui cotit
32. Introduceți știftul de blocare a arborelui cotit (1) (KM-952) în orificiul din placa blocului de cilindri și rotiți arborele cotit uniform și lent cu șurubul central în sensul de rotație a motorului, astfel încât știftul de blocare să intre în canelura arborelui cotit. În acest caz, arborele cotit se află în poziția PMS a pistonului primului cilindru.
Dispozitive pentru fixarea arborelui cotit (1) și a arborilor cu came (2)
33. Fixați arborele cu came cu un dispozitiv special KM-953 (2) în poziția PMS (consultați ilustrația).
Dacă nu există nicio unealtă (KM-954) pentru fixarea șaibei senzorului CMP, utilizați un crater pentru a marca poziția angrenajului arborelui cu came de admisie în raport cu carcasa de sincronizare și poziția șaibei senzorului de fază în raport cu angrenajul arborelui cu came.
34. Deșurubați tubul de ghidare al jojei de nivel de ulei și trageți-l în sus.
35. Deconectați conectorul sondei lambda.
36. Dacă există în dotare, deconectați conectorul compresorului A/C.
37. Scoateți șuruburile de fixare și deconectați catalizatorul de la galeria de evacuare. Scoateți garnitura de etanșare.
38. Dacă există în dotare, deșurubați șuruburile de montare și deconectați compresorul A/C de la carcasa de distribuție.
Nu deschideți circuitul de răcire A/C. Agentul frigorific conținut în acesta poate provoca degerături.
39. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți benzile de reținere a motorului de deasupra galeriei de evacuare.
40. Slăbiți șuruburile de montare și îndepărtați scutul termic superior al galeriei de evacuare.
41. Scoateți capacul filtrului de ulei (1).
Capacul și carcasa filtrului de ulei
Acoperiți convertorul catalitic pentru a preveni picurarea uleiului pe el atunci când scoateți carcasa filtrului de ulei.
42. Scoateți carcasa filtrului de ulei (2) din blocul cilindrilor (săgeata) (consultați ilustrația). Puneți o mulțime de cârpe dedesubt pentru a colecta orice scurgere de ulei.
43. Deconectați conectorul supapei EGR (1) și senzorul de temperatură (3).
Conector senzor AGR (1), senzor de temperatură (3) și niplu circuit de răcire (2)
44. Deconectați furtunul sistemului de răcire (2) de la corpul supapei EGR (consultați ilustrația).
45. Scoateți dopul din orificiul pentru întinzătorul lanțului (săgeată).
Dop întinzător lanț de distribuție și tijă de blocare (2)
46. Apăsați întinzătorul lanțului înapoi cu o șurubelniță și fixați-l cu o tijă adecvată (2) (consultați ilustrația). În acest scop, puteți utiliza dispozitivul KM-955.
47. Scoateți distanțierul (1).
Distanțierul (1) și știftul de blocare a întinzătoarei lanțului (2)
48. Slăbiți pinioanele arborelui cu came. Pentru a face acest lucru, țineți arborii cu came cu o cheie de hexagon în zona camelor de sincronizare a supapelor ale primului cilindru.
Instrumentul de blocare a arborelui cu came nu este proiectat pentru a ține arbori cu came.
49. Scoateți pinioanele cu șaiba senzorului CMP de pe arborii cu came și scoateți lanțul de pe acestea.
50. Agățați lanțul de carcasa de distribuție, astfel încât să nu cadă în carcasă.
51. Scoateți șuruburile de fixare a carcasei curelei de distribuție.
Șuruburi de fixare a carcasei transmisiei de sincronizare
52. Scoateți unealta de blocare a arborelui cu came.
53. Slăbiți șuruburile de fixare a chiulasei în succesiune de la 1 la 10, mai întâi un sfert de tură, apoi o jumătate de tură, apoi deșurubați-le complet.
Ordinea de slăbire a șuruburilor de fixare a chiulasei
54. Pe motor 1.2L DOHC slăbiți șuruburile de fixare a chiulasei în secvența de la 1 la 12, așa cum este descris mai sus. În acest caz, începeți cu șurubul din stânga sus (șurubul (2)) (în ilustrație) și apoi slăbiți șuruburile rămase într-o spirală în sens invers acelor de ceasornic.
55. Apăsați chiulasa spre cutia de viteze și scoateți capul din blocul cilindrilor.
Știftul de blocare pentru întinzătorul lanțului trebuie să fie ghidat prin orificiul din carcasa de distribuție.
56. Așezați chiulasa pe două suporturi din lemn pentru a evita deteriorarea supapelor.
57. Scoateți garnitura chiulasei (1).
Garnitura chiulasa
58. Îndoiți garnitura cutiei de distribuție în punctele de rupere (săgeți) și tăiați marginile de lucru ale garniturii în centru (consultați ilustrația). Asigurați-vă că nu rămân margini de lucru ale garniturii chiulasei.
59. Scoateți toate garniturile și reziduurile de garnitură.
Pregătirea pentru instalare
Vezi secțiunea Demontare și instalare chiulasei.
Instalare
Motoare 1,4 si 1,6 l
1. Folosiți o racletă pentru a îndepărta orice material de etanșare rămas de pe suprafața de îmbinare a blocului cilindric. Asigurați-vă că nu pătrunde murdărie în găurile blocului. Acoperiți găurile cu o cârpă curată.
Orificiile filetate ale șuruburilor de fixare a chiulasei trebuie curățate de ulei și lichid de răcire. Suflați găurile cu aer comprimat sau îndepărtați lichidul folosind o șurubelniță cu o cârpă înfășurată în jurul ei. În caz contrar, la înșurubarea șuruburilor noi, se pot forma fisuri în bloc și valorile forței de strângere vor fi distorsionate.
2. Verificați curbura suprafeței de îmbinare a blocului cilindric (vezi secțiunea Reparații generale și majore de motoare din acest capitol).
3. Așezați o nouă garnitură de etanșare fără agent de etanșare pe suprafața degresată de cuplare a blocului cilindric. Garnitura trebuie așezată astfel încât niciuna dintre deschideri să nu fie acoperită. Marcajul "OBEN/TOP" de pe garnitură trebuie să fie orientat în sus și spre cureaua de distribuție a motorului.
4. Curăţaţi suprafaţa de îmbinare a chiulasei.
5. Verificați deformarea suprafeței de îmbinare a chiulasei (vezi secțiunea Reparații generale și majore de motoare din acest capitol).
6. Montați chiulasa și strângeți noile șuruburi de montare uniform până când sunt bine în ordinea arătată pe ilustrația însoțitoare.
Secvența de strângere a șuruburilor chiulasei
Asigurați-vă că utilizați șuruburi noi de montare.
7. Șuruburile trebuie strânse în cinci etape: mai întâi strângeți-le ferm 25 Nm, apoi întoarceți-le de trei ori la colț 90 de grade., iar la final, strângeți șuruburile la unghi 45 de grade.
8. Strângeți cu forță șuruburile de fixare a capacului curelei de distribuție superioare spate 6 Nm.
9. Instalați angrenajele arborelui cu came, ținând arborele să nu se rotească prin ureche cu o cheie. Strângeți noul șurub de fixare a arborelui cu came la 65 Nm.
Asigurați-vă că utilizați șuruburi noi de montare.
10. Montați capacul chiulasei și strângeți șuruburile în cruce cu forță 8 Nm.
11. Instalați demarorul (vezi capitolul Sistemele electrice ale motorului).
12. Fixați țeava de evacuare pe colector cu forță 25 Nm iar pe flanşa de legătură a convertizorului catalitic cu forţă 18 Nm.
13. Instalați cureaua de distribuție (vezi secțiunea Demontare și instalare curelei de distribuție (motoare de 1,4 si 1,6 l)).
14. Montați capacul curelei de distribuție din față.
15. Strângeți ferm 4 Nm fixarea capacului firelor de înaltă tensiune.
16. Instalarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă demontării componentelor.
17. Umpleți sistemul de răcire (vezi secțiunea Informații generale), precum și verificați și, dacă este necesar, reglați nivelul uleiului de motor. Dacă chiulasa a fost demontată din cauza deteriorării garniturii de etanșare, înlocuiți uleiul și filtrul, deoarece Este posibil să fie lichid de răcire în ulei.
Motoare 1.0 si 1.2 l
1. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale blocului cilindrilor şi ale carcasei de distribuţie de orice material de etanşare rămas. Asigurați-vă că nu pătrunde murdărie în orificiile blocului cilindric.
Orificiile filetate ale șuruburilor de fixare a chiulasei trebuie curățate de ulei și lichid de răcire. Suflați găurile cu aer comprimat sau îndepărtați lichidul folosind o șurubelniță cu o cârpă înfășurată în jurul ei. În caz contrar, la înșurubarea șuruburilor noi, se pot forma fisuri în bloc și valorile forței de strângere vor fi distorsionate.
2. Curăţaţi suprafaţa de îmbinare a chiulasei.
3. Verificați deformarea chiulasei (vezi secțiunea Reparații generale și majore de motoare din acest capitol).
Slefuirea chiulasei nu este permisa.
4. Tăiați urechile noilor garnituri de chiulasă (mărimea I) de pe partea carcasei distribuției.
Punctele de tăiere a garniturii chiulasei și marcajul superior
5. Montați pinioanele arborelui cu came cu lanțul pe ele în carcasa de distribuție.
6. Aplicați mărgele de 2 mm grosime (1) de etanșant siliconic pe colțurile carcasei de distribuție/bloc cilindric.
Aplicarea de etanșare (1) pe îmbinarea capacului curelei de distribuție cu chiulasa și șuruburile de fixare ale carcasei curelei de distribuție
Folosiți numai material de etanșare OPEL, ET Nr. 90 543 772. După aplicarea agentului de etanșare, chiulasa și carcasa de distribuție trebuie instalate și strânse cu șuruburi în decurs de 10 minute.
7. Montați noua garnitură a chiulasei astfel încât niciunul dintre orificii să nu fie blocat. Inscripția "OBEN/TOP" de pe garnitură trebuie să fie orientată în sus. Apăsați garnitura în zona sigilantului siliconic.
8. Introduceți ambele șuruburi de fixare a carcasei curelei de distribuție superioare (2) în stânga și în dreapta (consultați ilustrația).
9. Agățați garnitura de etanșare deasupra cu găurile din stânga și dreapta pe șuruburi și apăsați-o în jos în zona sigilantului siliconic aplicat.
10. Aplicați celelalte două margele pe colțurile carcasei de distribuție și ale garniturii chiulasei.
11. Introduceți știfturile de blocare ale arborelui cu came. Dacă încuietoarea nu se potrivește, rotiți încet arborele cu cheia hexagonală.
12. Montați chiulasa pe bloc. Când faceți acest lucru, asigurați-vă că știftul de blocare pentru întinzătorul lanțului trece prin orificiul din carcasa transmisiei de distribuție și întinzătorul lanțului pe lângă bara de tensionare.
13. Apăsaţi chiulasa pe carcasa transmisiei de distribuţie.
14. Înșurubați cele 3 șuruburi inferioare care fixează chiulasa de carcasa mecanismului de distribuție și strângeți-le cu forță 8 Nm.
Șuruburi inferioare care fixează chiulasa de carcasa transmisiei de distribuție
15. Din nou, folosind lovituri ușoare de la un ciocan de plastic, reglați poziția chiulasei în direcția carcasei curelei de distribuție.
16. Scoateți unealta de blocare a arborelui cu came.
17. Introduceți șuruburi noi de fixare a chiulasei și strângeți-le până când sunt strâns de chiulasă. Apoi strângeți șuruburile chiulasei în patru pași în secvența de la 1 la 10: mai întâi cu forță 25 Nm, apoi rotiți-le de trei ori în unghi 60 de grade.
Secvența de strângere a șuruburilor chiulasei
18. Pe motor DOHC 1.2L strângeți șuruburile chiulasei în secvența de la 1 la 12, tot în patru pași. Când strângeți, începeți cu șurubul central din rândul superior de șuruburi și continuați în sensul acelor de ceasornic. Astfel, șurubul din stânga sus (șurubul (8) (în ilustrație) este strâns ultimul.
19. Slăbiți din nou cele 3 șuruburi inferioare care fixează chiulasa de carcasa mecanismului de distribuție.
20. Strângeți mai întâi șuruburile (1) care fixează pompa de apă de chiulasa cu forță 8 Nm, iar apoi șuruburile (2) ale carcasei curelei de distribuție la chiulasa cu forță 8 Nm.
Șuruburi care fixează pompa de apă (1) și carcasa mecanismului de distribuție (2) la chiulasă
21. Instalaţi unealta de blocare a arborelui cu came. Dacă instrumentul de blocare nu se potrivește, rotiți încet arborii cu came folosind cheia hexagonală.
22. Montați pinioanele cu lanțul pe arborii cu came.
Dacă nu există un ghidaj al rotorului senzorului CMP, instalați pinionul astfel încât marcajul făcut în timpul demontării să coincidă cu carcasa de sincronizare.
23. Apăsați rotorul senzorului CMP pe pinionul arborelui cu came de admisie și fixați lejer pinionul cu un șurub nou. Strângeți șurubul suficient pentru a permite rotorului senzorului CMP să se rotească în continuare.
24. De asemenea, strângeți ușor șurubul de fixare a pinionului arborelui cu came de evacuare.
25. Introduceți distanțierul superior și strângeți-l ferm 8 Nm.
26. Scoateți dispozitivul de fixare a întinzătorului lanțului.
27. Instalați ghidajul rotorului senzorului CMP (1) (KM-954) și fixați-l pe carcasa curelei de distribuție. Dacă este necesar, rotiți rotorul senzorului CMP, astfel încât dispozitivul să poată fi instalat.
Conductorul rotorului senzorului CMP
Dacă nu există un ghidaj al rotorului senzorului CMP, rotiți rotorul astfel încât semnul făcut înainte de îndepărtare să se alinieze cu marcajul de pe pinionul arborelui cu came. În același timp, marcajul de pe pinionul arborelui cu came trebuie să coincidă cu carcasa de distribuție. În această poziție, strângeți șurubul de fixare a pinionului arborelui cu came. În acest caz, asigurați-vă că rotorul senzorului CMP nu se rotește în raport cu pinionul arborelui cu came.
28. Strângeți cu forță șuruburile de fixare a pinionului arborelui cu came 50 Nm și strângeți șuruburile încă un unghi 60 de grade. În timp ce faceți acest lucru, țineți arborele cu came să nu se rotească folosind o cheie hexagonală.
Nu este permisă utilizarea dornurilor de fixare ca instrumente de prindere.
29. Scoateți toate dornurile de blocare și verificați sincronizarea supapelor. Pentru a face acest lucru, rotiți arborele cotit cu 2 rotații în direcția de rotație a motorului și opriți-vă în poziția PMS a pistonului primului cilindru. Daca in aceasta pozitie dornurile de blocare sunt introduse simultan si fara probleme, reglarea temporizarii a fost efectuata corect.
30. Strângeți cu forță dopul pentru orificiul întinzătorului lanțului 20 Nm.
31. Instalați senzorul CMP cu un nou inel O pe carcasa de sincronizare.
32. Strângeți cu forță dopul pentru orificiul opritorului arborelui cotit 60 Nm.
33. Așezați furtunul de răcire pe carcasa AGR și fixați-l cu o clemă.
34. Conectați supapa EGR și conectorii senzorului de temperatură.
35. Montați carcasa filtrului de ulei cu un nou inel de etanșare pe blocul cilindrilor și strângeți-i elementele de fixare cu forță 20 Nm. Atașați capacul la carcasă cu un nou inel de etanșare.
36. Instalați scutul termic superior al galeriei de evacuare și strângeți-i elementele de fixare cu forță 8 Nm.
37. Montați benzile de reținere a motorului și strângeți-le cu forță elementele de fixare 20 Nm.
38. Dacă este echipat, instalați compresorul K/V pe carcasa distribuției și blocul cilindrilor și strângeți-i elementele de fixare cu forță 20 Nm.
39. Fixați manual catalizatorul cu noua etanșare pe galeria de evacuare, fără a strânge șuruburile de fixare.
40. Înșurubați manual șuruburile de fixare a suportului convertizorului catalitic, fără a le strânge.
41. Montați catalizatorul și strângeți-i elementele de fixare cu forță 35 Nm, iar elementele de fixare a suportului - cu forță 15 Nm.
42. Dacă este echipat, conectați conectorul compresorului A/C la suport.
43. Montați tubul de ghidare al jojei de ulei de motor cu o garnitură nouă și strângeți-i cu forță elementele de fixare pe galeria de evacuare 8 Nm.
44. Instalarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă a demontării componentelor. Strângeți elementele de fixare la cuplul necesar.
45. Pentru a finaliza instalarea, umpleți sistemul de răcire și verificați și, dacă este necesar, reglați nivelul uleiului de motor. Dacă motorul a fost scos din cauza deteriorării garniturii chiulasei, înlocuiți uleiul și filtrul de ulei, așa cum Uleiul de motor poate conține lichid de răcire.
Comentariile vizitatorilor