Cechy systemu klimatyzacji (Opel Astra J)

Samochody Opel Astra J wyposażone są w klimatyzację kompresorową. Elementy nagrzewnicy i wymiennik ciepła parownika klimatyzatora są umieszczone w jednym urządzeniu. Elementy sterujące systemem klimatyzacji znajdują się na panelu wspólnym ze elementami sterującymi nagrzewnicy.



Schematyczny diagram ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji pokazano na rysunek 1.



Kompresor zamontowany na bloku cylindrów silnika i napędzany paskiem wielorowkowym.



Sprężarka zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie. Wał sprężarki osadzony jest w aluminiowej pokrywie przedniej obudowy na łożyskach i uszczelniony od strony koła pasowego pierścieniem napędowym za pomocą pierścienia uszczelniającego.



Koło pasowe napędu sprężarki jest zamontowane na dwurzędowym łożysku kulkowym i obraca się stale podczas pracy silnika. Moment obrotowy przenoszony jest z koła pasowego na wał sprężarki poprzez napędzaną tarczę.

Uwagi:

• Jeśli układ działa prawidłowo, po włączeniu klimatyzatora słychać kliknięcie - jest to tarcza dociskowa sprzęgła pod działaniem elektromagnesu sprzęga się z kołem napędowym, a wirnik sprężarki zaczyna się obracać.
• Jednak podczas pracy klimatyzatora mogą wystąpić następujące awarie sprężarki.

1. Jeśli po wyłączeniu klimatyzacji sprzęgło wydaje obce dźwięki podczas obrotu, nagrzewa się lub ma zapach spalenizny, oznacza to prawdopodobnie, że jego łożysko zaczęło się pogarszać. W takim przypadku należy wymienić łożysko. W niektórych zaawansowanych przypadkach może być konieczna wymiana zespołu sprzęgła sprężarki lub jego części składowych.



2. Jeśli po włączeniu klimatyzatora nie słychać kliknięcia, możliwe są następujące problemy:

• wystąpił wyciek czynnika chłodniczego i układ sterowania blokuje włączenie sprężarki;
• czujnik ciśnienia w układzie uległ awarii;
• nieprawidłowe działanie obwodów elektrycznych układu sterowania;
• przepaliło się uzwojenie cewki elektromagnesu sprzęgła;
• z jakiegoś powodu jednostka sterująca silnika (wysoka temperatura płynu chłodzącego silnik, wysoka prędkość obrotowa silnika) zablokował uruchomienie sprężarki.

3. Jeśli sprzęgło obraca się łatwo i swobodnie, ale po włączeniu klimatyzatora wyraźnie słychać obcy hałas, a nawet gaśnięcie silnika, najprawdopodobniej zacięła się sprężarka. Wewnętrznej części pompującej sprężarki nie można naprawić. W takim przypadku konieczna będzie wymiana sprężarki.

4. I ostatnia, najbardziej nieprzyjemna opcja. Słychać kliknięcie, sprzęgło z łatwością obraca wał sprężarki, ale powietrze w kabinie nie ochładza się. W takim przypadku sprężarka pracuje na biegu jałowym, nic nie pompując. Tylko doświadczony specjalista posiadający specjalny sprzęt monitorujący i diagnostyczny może określić tę usterkę.

Przyczynę nieprawidłowego działania można najdokładniej ustalić po pełnej diagnozie w wyspecjalizowanym centrum serwisowym zajmującym się naprawą klimatyzatorów samochodowych.

Skraplacz (chłodnica klimatyzatora) typ wieloprzepływowy znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika. Mocuje się go za pomocą wsporników do ramy chłodnicy. Plastry miodu skraplacza są wykonane z płaskich, cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi przegrodami wzdłużnymi zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami poprawiającymi wymianę ciepła. Zbiorniki aluminiowe, z kołnierzami do podłączenia rurociągów i odbiornika. Wysokość zbiorników jest podzielona na sekcje, dlatego przechodząc przez skraplacz przepływ czynnika chłodniczego kilkakrotnie zmienia kierunek. W skraplaczu pary czynnika chłodniczego sprężone przez sprężarkę ulegają kondensacji, a uwolnione ciepło jest usuwane do otaczającego powietrza.



Po włączeniu klimatyzacji sterownik silnika załącza obwód zasilania wentylatora elektrycznego chłodnicy silnika, co poprawia wymianę ciepła w skraplaczu i zmniejsza ciśnienie w układzie klimatyzacji.

Przydatne wskazówki

Co najmniej raz w roku, najlepiej przed rozpoczęciem eksploatacji w lecie, należy umyć żebra A skraplacz o strukturze plastra miodu przed przylegającym brudem, kurzem i środkami odladzającymi B. Poprawi to wymianę ciepła, zmniejszy ciśnienie w układzie i zwiększy żywotność elementów układu.

Do czyszczenia skraplacza nie używać strumieni wody pod wysokim ciśnieniem. Może to spowodować uszkodzenie W cienkościenne płyty użebrowujące.

Nawet przy regularnym czyszczeniu konieczność wymiany skraplacza pojawia się znacznie częściej, niż byśmy tego chcieli. Faktem jest, że jako pierwszy absorbuje spływający z drogi środek odladzający, brud i kamyki. A ścianki rurek są cienkie... W większości przypadków skraplacz ulega uszkodzeniu na skutek korozji w trzecim lub czwartym roku eksploatacji.

Jeśli uszczelka skraplacza zostanie uszkodzona w wyniku korozji, naprawa będzie droższa. Nawet jeśli spawaczowi argonowemu uda się załatać dziurę, to wkrótce nieszczelność może pojawić się w innym miejscu. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w układzie w upalne dni może osiągnąć 25–28 barów.



Ponadto należy wziąć pod uwagę złożoną konstrukcję rurki skraplacza: wzdłuż niej jest ona podzielona przegrodami na kanały, dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo, że po spawaniu część kanałów zostanie zablokowana. W związku z tym moc rozproszona spadnie, a wydajność klimatyzatora ulegnie pogorszeniu, szczególnie w korkach i podczas upałów.

Po każdym eksperymencie z łataniem skraplacza trzeba będzie zapłacić za demontaż i montaż, zespawanie skraplacza i uzupełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Lepiej więc natychmiast zainstalować nowy skraplacz. Zamiast drogiego oryginału całkiem możliwe jest kupienie tańszego skraplacza od autoryzowanych producentów części zamiennych.



Wyparka znajduje się w zespole układu ogrzewania i klimatyzacji kabiny. Parownik wykonany jest z rur aluminiowych z zewnętrznymi żebrami poprawiającymi wymianę ciepła. Przechodząc przez rury parownika, wrzący czynnik chłodniczy aktywnie pochłania ciepło z powietrza nawiewanego na zewnętrzną żebrowaną powierzchnię rur. Powietrze jest schładzane i dostarczane do wnętrza pojazdu za pomocą wentylatora.

Notatka. Kiedy powietrze przechodzące przez parownik ochładza się, zawarta w nim para wodna ulega kondensacji. Kondensat spływa rurką spustową umieszczoną w dolnej części lewej strony osłony silnika pod spodem samochodu. Jeśli wilgotność powietrza w pomieszczeniu jest wysoka, pod samochodem może tworzyć się kałuża wody, co jest pośrednią oznaką prawidłowego działania klimatyzacji.

Uwaga! Podczas pracy pojazdu na zewnętrznej powierzchni parownika osadzają się cząsteczki kurzu i brudu drogowego, zawilgocone kondensacją.

Warstwa ta staje się doskonałym środowiskiem do życia i szybkiego rozmnażania się gnilnych bakterii i kultur grzybów. Z biegiem czasu w samochodzie pojawia się nieprzyjemny zapach. Jest to szczególnie odczuwalne, gdy klimatyzator jest wyłączony i przy wilgotnej pogodzie.

Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia tego problemu, przy zakupie nowego samochodu należy przeprowadzić profilaktyczną obróbkę parownika specjalnymi środkami chemicznymi, regularnie wymieniać filtr kabinowy i czyścić rurkę spustową. Jeżeli pomimo podjętych działań zapach nadal się pojawia należy zwrócić się do specjalistycznego serwisu klimatyzacji samochodowej w celu zdezynfekowania lub przepłukania parownika. Jeżeli zanieczyszczenie jest bardzo poważne, należy wymienić parownik.

Na bocznej powierzchni parownika znajduje się kołnierz do podłączenia zaworu termostatycznego.



Zawór termostatyczny A typu blokowego znajduje się w obudowie parownika. Zawór mocowany jest do rurociągów i parownika za pomocą połączeń kołnierzowych. Po przejściu przez otwór dławiący w korpusie zaworu ciekły czynnik chłodniczy gwałtownie zmniejsza swoje ciśnienie i zaczyna wrzeć. W korpusie zaworu zamontowany jest element sterujący, który zmienia powierzchnię przepływu otworu dławiącego w zależności od ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego. Element regulacyjny jest wyregulowany fabrycznie i nie można go regulować w trakcie pracy.





Odbiornik-suszarka A montowany na skraplaczu po lewej stronie i tworzy z nim nierozłączną całość. Wewnątrz obudowy znajduje się element filtrujący (wkład) wypełniony granulatem środka osuszającego (żel krzemionkowy). Skroplony czynnik chłodniczy przechodzący przez odbiornik jest oczyszczany z ewentualnych zanieczyszczeń, brudu i wilgoci. Na dole B obudowa posiada otwór do wymiany elementu filtrującego.

Ostrzeżenie! W przypadku naprawy lub wymiany elementów układu klimatyzacji, jeżeli była otwarta (usunięto wszelkie elementy, zniszczono rurociągi itp.), należy wymienić wkład odbiornika-suszarki. W przeciwnym razie po napełnieniu układu czynnik chłodniczy nie wyschnie i wewnątrz układu mogą tworzyć się kwasy, które zniszczą elementy klimatyzatora od środka.

Rurociągi połączyć wszystkie elementy układu klimatyzacji w jeden szczelny obwód. Rurociągi i ich kołnierze montażowe wykonane są ze stopów aluminium.





Chroń metalowe odcinki rurociągów przed wgnieceniami i załamaniami. Każde zwężenie obszaru przepływu rurociągu prowadzi do zmniejszenia wydajności systemu.



Aby połączyć wzajemnie ruchome elementy systemu, rurociągi w niektórych obszarach wyposaża się we wkładki elastyczne (rys. 2) wykonane z materiałów syntetycznych.



Na połączeniach poszczególnych elementów systemu montowane są oringi wykonane z neoprenu. Podczas napraw instalacji oraz przy rozłączaniu odcinków rurociągów należy wymienić O-ringi. Dokręcić połączenia gwintowe rurociągów zalecanym momentem obrotowym. Słabe lub zbyt mocne dokręcenie prowadzi do deformacji powierzchni uszczelniających i wycieku czynnika chłodniczego.

Zawory serwisowe do podłączenia urządzeń diagnostycznych i napełniających znajdują się na rurociągach.



W ten sposób na rurociągach rozmieszczone są zawory serwisowe linii wysokiego ciśnienia A…



...i niski B ciśnienie.



Zawory są zamknięte gwintowanymi kołpakami, które chronią je przed zabrudzeniem.



Zawory są wyposażone w szpule o konstrukcji podobnej do szpul opon kołowych, ale różniące się rozmiarem.



Do wkręcania i wykręcania szpul służy specjalny klucz.

Uwaga! Zabrania się sprawdzania obecności czynnika chłodniczego w układzie poprzez wciśnięcie suwaków zaworu serwisowego, ponieważ po takiej kontroli suwak zaworu może nie domykać się całkowicie i czynnik chłodniczy wycieknie z układu!

Czujnik ciśnienia montowany za przednim zderzakiem po prawej stronie na odcinku przewodu wysokiego ciśnienia.

Na podstawie sygnałów z czujników elektroniczna jednostka sterująca silnika wyłącza sprężarkę klimatyzacji w przypadku rozhermetyzowania układu lub awaryjnego wzrostu w nim ciśnienia, aby zabezpieczyć sprężarkę przed przeciążeniami.



Panel jednostki sterującej instalacja wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania pojazdu jest zainstalowana na konsoli tablicy rozdzielczej.

Sterowanie nagrzewnicą, klimatyzacją i wentylacją opisano szczegółowo w rozdziale. "Konstrukcja samochodu", patrz. Ogrzewanie (kondycjonowanie) i wentylację wnętrza.



Czujnik temperatury zewnętrznej, choć znajduje się z przodu pojazdu, za osłoną chłodnicy, w pomieszczeniu chronionym przed słońcem i wentylowanym, jest narażony na działanie takich czynników, jak ciepłe powietrze wydobywające się z silnika i promieniowanie nagrzanego asfaltu. Dlatego jego odczyty mogą czasami być nieco wysokie, szczególnie po długim postoju w korkach. Odczyty temperatury zewnętrznej można uznać za prawidłowe, gdy jedzie się z prędkością co najmniej 40 km/h przez co najmniej 10 minut.



Aby poprawić wydajność klimatyzacji i zapewnić wygodniejszy rozkład przepływu powietrza, w kabinie zamontowano czujnik światła słonecznego. W zależności od stopnia nagrzania wnętrza promieniami słonecznymi, zgodnie z sygnałami czujników, nawiewy kierowane są w okolice twarzy lub nóg kierowcy i pasażera z przodu. Czujnik znajduje się na desce rozdzielczej w pobliżu szyby przedniej.

Chłodziwo. Układ jest napełniony czynnikiem chłodniczym HFC134a (R134a). Do czynnika chłodniczego dodaje się specjalny olej w celu smarowania sprężarki. Surowo zabrania się stosowania w układzie innych rodzajów czynników chłodniczych i olejów.

Podczas pracy klimatyzatora samochodowego okresowo zdarzają się sytuacje, gdy układ klimatyzacji wymaga serwisu lub naprawy. W tym celu wykorzystuje się nowoczesny sprzęt diagnostyczny i naprawczy.

Najczęstszą sytuacją jest rozhermetyzowanie układu i uwolnienie się z niego czynnika chłodniczego.



Do wykrywania nieszczelności stosuje się bardzo czułe halogenowe wykrywacze nieszczelności z sygnalizacją dźwiękową.

W niektórych trudnych przypadkach stosuje się tzw. metodę. diagnostyka ultrafioletowa szczelności układu klimatyzacji samochodowej.



Metoda polega na wprowadzeniu do układu specjalnego barwnika w mikrodawkach.

W miejscach mikronieszczelności barwnik wraz z czynnikiem chłodniczym stopniowo przedostaje się na zewnętrzną powierzchnię elementów układu.



Podczas kontroli układu barwnik zaczyna się świecić (fluorescencja) pod wpływem promieni ultrafioletowych specjalnej lampy..



…i widoczne stają się wycieki czynnika chłodniczego.

Należy zaznaczyć, że barwnik nie ma żadnego negatywnego wpływu na system. Może pozostawać w czynniku chłodniczym i krążyć w układzie tak długo, jak jest to pożądane, i spełniać swoją funkcję tylko w przypadku wystąpienia wycieku.



Po naprawie klimatyzatora samochodowego należy opróżnić i napełnić układ odpowiednim czynnikiem chłodniczym (R134a). Ilość uzupełnienia klimatyzatora samochodowego jest indywidualna dla każdego modelu samochodu.

Aby przeprowadzić wysokiej jakości napełnienie klimatyzatora samochodowego, potrzebujesz:

• precyzyjne płytki wzorcowe ze specjalnymi końcówkami przyłączeniowymi;

• dwustopniowa pompa próżniowa do całkowitego usunięcia powietrza i pary wodnej z układu;

• wysoka precyzja (cena podziału nie większa niż 5 g) wagi do dozowania czynnika chłodniczego.

Ze względu na specyfikę naprawy układu klimatyzacji, w tym rozdziale opisano jedynie prace związane z demontażem i montażem poszczególnych elementów oraz sterownika układu. Prace związane z napełnieniem układu czynnikiem chłodniczym należy wykonywać w wyspecjalizowanych serwisach.

Ostrzeżenie! Układ klimatyzacji jest napełniony czynnikiem chłodniczym pod wysokim ciśnieniem. Kontakt ciekłego czynnika chłodniczego z ludzką skórą powoduje poważne odmrożenia, dlatego w miarę możliwości wszelkie prace związane z konserwacją, naprawą lub demontażem elementów układu klimatyzacji należy wykonywać w wyspecjalizowanych serwisach wyposażonych w profesjonalny sprzęt technologiczny. Wykonując prace samodzielnie, należy zachować środki ostrożności.