Асаблівасці прылады сістэмы кандыцыянавання (Opel Astra J)

На аўтамабілях Opel Astra J усталявана сістэма кандыцыянавання кампрэсарнага тыпу. Вузлы ацяпляльніка і цеплаабменнік выпарніка кандыцыянера скампанаваны ў адным блоку. Органы кіравання сістэмай кандыцыянавання паветра размешчаны на панэлі, агульнай з органамі кіравання абагравальнікам.



Прынцыповая схема руху холадагенту ў сістэме кандыцыянавання паветра прыведзена на мал. 1.



Кампрэсар усталяваны на блоку цыліндраў рухавіка і прыводзіцца ў кручэнне поликлиновым рамянём.



Кампрэсар забяспечвае цыркуляцыю холадагенту ў сістэме. Вал кампрэсара ўсталяваны ў алюмініевым перадпакоі вечку корпуса на падшыпніках і ўшчыльнены са боку шківа прывада сальнікам.



Шків прывада кампрэсара ўсталяваны на двухрадковым шарыкавым падшыпніку і пры працавальным рухавіку стала круціцца. Крутоўны момант перадаецца ад шківа да вала кампрэсара праз вядзёную кружэлку.

Нататкі:

• Калі сістэма спраўная, падчас уключэння кандыцыянера раздаецца пстрычка гэта прыціскная кружэлка муфты пад дзеяннем электрамагніта ўваходзіць у зачапленне са шківам прывада, і пачынае круціцца ротар кампрэсара.
• Але падчас эксплуатацый кандыцыянера могуць узнікнуць наступныя няспраўнасці кампрэсара.

1. Калі пры выключаным кандыцыянеры муфта падчас кручэння выдае староннія гукі, грэецца ці з'яўляецца пах гару, то, верагодна, пачаў руйнавацца яе падшыпнік. У гэтым выпадку неабходна замяніць падшыпнік. У некаторых запушчаных выпадках можа запатрабавацца замена муфты кампрэсара ў зборы ці складнікаў яе частак.

2. Калі пасля ўключэння кандыцыянера пстрычкі не чуваць, то магчымыя наступныя непаладкі:

• адбылася ўцечка холадагенту, і сістэма кіравання блакуе ўключэнне кампрэсара;
• выйшаў са строю датчык ціску ў сістэме;
• няспраўнасці ў электрычных ланцугах сістэмы кіравання;
• згарэла абмотка шпулькі электрамагніта муфты;
• блок кіравання рухавіком па якой-небудзь прычыне (высокая тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка, высокія абароты рухавіка) заблакаваў уключэнне кампрэсара.

3. Калі муфта круціцца лёгка і вольна, але пры ўключэнні кандыцыянера выразна чутныя староннія шумы ці нават глухне рухавік, то, хутчэй за ўсё, заклінавала кампрэсар. Унутраная помпавая частка кампрэсара рамонту не падлягае. У гэтым выпадку кампрэсар давядзецца замяніць.



4. І апошні, самы непрыемны варыянт. Пстрычка раздаецца, муфта лёгка круціць вал кампрэсара, а астуджэнне паветра ў салоне не адбываецца. У гэтым выпадку кампрэсар працуе ўхаластую, нічога не перапампоўваючы. Вызначыць гэтую няспраўнасць можа толькі вопытны спецыяліст пры наяўнасці спецыяльнага кантрольна-дыягнастычнага абсталявання.

Найбольш дакладна вызначыць прычыну няспраўнасці можна пасля поўнай дыягностыкі ў спецыялізаваным сэрвісным цэнтры па рамонце аўтамабільных кандыцыянераў.

Кандэнсар (радыятар кандыцыянера) шматструменнага тыпу размешчаны перад радыятарам сістэмы астуджэння рухавіка. Ён мацуецца з дапамогай кранштэйнаў да рамкі радыятара. Соты кандэнсара выраблены з плоскіх танкасценных алюмініевых трубак з унутранымі падоўжнымі перагародкамі для калянасці і вонкавым оребрением для паляпшэння цеплаабмену. Бачкі алюмініевыя, з фланцамі для падлучэння трубаправодаў і рэсівера. Па вышыні бачкі падзелены на секцыі, таму, праходзячы праз кандэнсар, паток холадагенту некалькі разоў мяняе кірунак. У кандэнсары адбываецца кандэнсацыя пар сціснутага кампрэсарам холадагенту і адвод які вылучаецца пры гэтым цяпла ў навакольнае паветра.

Пры ўключэнні кандыцыянера блок кіравання рухавіком уключае ланцуг сілкавання электрычнага вентылятара радыятара астуджэння рухавіка, што паляпшае цеплаабмен у кандэнсары і змяншае ціск у сістэме кандыцыянера.

Карысныя парады

Не радзей за адзін раз у год, лепш перад пачаткам летняй эксплуатацыі, прамывайце оребрение А сот кандэнсара ад наліплага бруду, пылу і супрацьгалалёдных рэагентаў Б. Гэта палепшыць цеплаабмен, зменшыць ціск у сістэме і павялічыць тэрмін службы элементаў сістэмы.



Не ўжывайце для мыйкі кандэнсара мыйныя ўсталёўкі са бруёй вады пад высокім ціскам. Гэта можа прывесці да пашкоджання У танкасценных пласцін оребрения.

Нават пры рэгулярнай мыйцы неабходнасць замены кандэнсара ўзнікае значна гушчару, чым жадалася бы. Справа ў тым, што ён першым прымае на сябе паток супрацьгалалёдных рэагентаў, бруду і каменьчыкаў з дарогі. А сцены трубак у яго тоненькія... У большасці выпадкаў кандэнсар пашкоджваецца карозіяй на трэці-чацвёрты год эксплуатацыі.

Калі ў выніку карозіі парушыцца герметычнасць кандэнсара, тое рамантаваць яго сабе даражэй. Нават калі майстру аргонавай зваркі атрымаецца залатаць дзірку, то неўзабаве магчыма з'яўленне цечы ў іншым месцы. Дарэчы, ціск у сістэме ў спякотныя дні можа даходзіць да 25-28 бар.

Акрамя таго, варта ўлічваць складаную структуру трубкі кандэнсара: уздоўж яна падзелена перагародкамі на каналы, таму вялікая верагоднасць, што пасля зваркі частка каналаў будзе перакрыта. Адпаведна ўпадзе рассейваная магутнасць і пагоршыцца праца кандыцыянера, асабліва ў корках і ў гарачае надвор'е.

Пасля кожнага эксперыменту з латанне конденсора трэба будзе аплаціць зняцце-ўстаноўку, зварку конденсора і запраўку сістэмы холадагентам. Так што лепш адразу ўсталяваць новы конденсор. Замест дарагога арыгінальнага цалкам можна купіць больш танны конденсор ад аўтарызаваных вытворцаў запасных частак.



Выпарнік размешчаны ў блоку сістэмы апалу і кандыцыянаванні салона. Выпарнік выраблены з алюмініевых трубак з вонкавым оребрением для паляпшэння цеплаабмену. Праходзячы па трубках выпарніка, кіпячы холадагент актыўна паглынае цеплыню з паветра, які абдзімае вонкавую оребренную паверхню трубак. Паветра астуджаецца і вентылятарам падаецца ў салон аўтамабіля.

Заўвага. Пры астуджэнні які праходзіць праз выпарнік паветра якія змяшчаюцца ў ім вадзяныя пары кандэнсуюцца. Кандэнсат праз дрэнажную трубку, размешчаную на ніжняй частцы левага боку маторнага шчыта, зліваецца пад дно аўтамабіля. Пры высокай вільготнасці навакольнага паветра пад аўтамабілем можа ўтварыцца лужына вады, што з'яўляецца ўскоснай прыкметай спраўнасці сістэмы кандыцыянавання.

Увага! Падчас эксплуатацый аўтамабіля на вільготнай ад кандэнсату вонкавай паверхні выпарніка абсоўваюцца часціцы дарожнага пылу і бруду.

Гэты пласт становіцца выдатным асяроддзем для жыцця і бурнага размнажэння гніласных бактэрый і грыбковых культур. З часам у аўтамабілі з'яўляецца непрыемны пах. Асабліва моцна ён адчуваецца ў момант выключэння кандыцыянера і ў вільготнае надвор'е.

Для таго каб максімальна зменшыць рызыку ўзнікнення гэтай праблемы, пры куплі новага аўтамабіля неабходна правесці прафілактычную апрацоўку выпарніка адмысловымі хімічнымі прэпаратамі, рэгулярна замяняць салонны фільтр і прачышчаць дрэнажную трубку. Калі, нягледзячы на прынятыя меры, пах усё ж з'явіўся, звернецеся ў спецыялізаваны сэрвіс па рамонце аўтамабільных кандыцыянераў для дэзінфекцыі ці прамыванні выпарніка. Пры вельмі моцным забруджванні выпарнік давядзецца замяніць.



На бакавой паверхні выпарніка размешчаны фланец для мацавання терморегулирующего клапана.



Тэрмарэгулюючы клапан А блочнага тыпу размешчаны ў корпусе выпарніка. Клапан мацуецца да трубаправодаў і выпарніку з дапамогай фланцавых злучэнняў. Прайшоўшы праз дроселіруючую адтуліну ў корпусе клапана, вадкі холадагент рэзка зніжае свой ціск і пачынае кіпець. У корпусе клапана ўсталяваны які рэгулюе элемент, які змяняе прахадны перасек дроселявальнай адтуліны ў залежнасці ад ціску і тэмпературы холадагенту. Рэгулявальны элемент наладжваецца на заводзе-вытворцу і падчас эксплуатацый рэгуляванню не падлягае.



Рэсівер-асушальнік А усталяваны на кандэнсары з левага боку і складае з ім неразборны блок. Усярэдзіне карпусоў знаходзіцца які фільтруе элемент (картрыдж), запоўнены грануламі асушальніка (сілікагеля). Які праходзіць праз рэсівер звадкаваны холадагент чысціцца ад магчымых прымешак, бруду і вільгаці. У ніжняй частцы Б корпуса размешчана адтуліна для замены які фільтруе элемента.

Папярэджанне! У выпадку рамонту або замены элементаў сістэмы кандыцыянавання, калі яна знаходзілася ў адкрытым стане (былі зняты якія-небудзь вузлы, разбураны трубаправоды і да т.п.), картрыдж рэсівера-асушальніка падлягае замене. Інакш пасля запраўкі сістэмы холадагент не будзе асушвацца і ўсярэдзіне сістэмы могуць утварыцца кіслоты, якія разбураць знутры дэталі кандыцыянера.

Трубаправоды злучаюць усе элементы сістэмы кандыцыянавання ў адзіны герметычны контур. Трубаправоды і фланцы іх мацавання выраблены з алюмініевых сплаваў.



Засцерагайце металічныя ўчасткі трубаправодаў ад увагнутасцяў і перагінаў. Любое звужэнне прахаднога перасеку трубаправода прыводзіць да зніжэння прадукцыйнасці сістэмы.





Для злучэння ўзаемарухомых элементаў сістэмы трубаправоды на некаторых участках забяспечаны гнуткімі ўстаўкамі (мал. 2) з сінтэтычных матэрыялаў.



У месцах злучэнняў асобных элементаў сістэмы ўсталяваны ўшчыльняльныя кольцы круглага перасеку з неапрэну. Падчас рамонту сістэмы пры раз'яднанні ўчасткаў трубаправодаў ушчыльняльныя кольцы падлягаюць абавязковай замене. Разьбовыя злучэнні трубаправодаў зацягвайце рэкамендуемым момантам. Слабая або залішне моцная зацяжка прыводзіць да дэфармацыі ўшчыльняемых паверхняў і ўцечцы холадагенту.

Сэрвісныя клапаны для падлучэння дыягнастычнага і заправачнага абсталявання размешчаны на трубаправодах.



Так размешчаны на трубаправодах сэрвісныя клапаны ліній высокага А…



...і нізкага Б ціску.



Клапаны зачыненыя разьбовымі каўпачкамі для засцярогі іх ад траплення бруду.



У клапанах устаноўлены залатнікі, падобныя па канструкцыі з залатнікамі шын колаў, але адрозныя ад іх памерамі.



Для выварочвання і ўкручванні залатнікоў выкарыстоўваецца спецыяльны ключ.

Увага! Правяраць наяўнасць холадагенту ў сістэме шляхам націску на залатнікі сэрвісных клапанаў забаронена, бо пасля такой праверкі залатнік клапана можа цалкам не зачыніцца і адбудзецца ўцечка холадагенту з сістэмы!

Датчык ціску усталяваны за пярэднім бамперам з правага боку на ўчастку трубаправода лініі высокага ціску.

Па сігналах датчыка электронны блок кіравання рухавіком адключае кампрэсар кандыцыянера пры разгерметызацыі сістэмы ці аварыйным падвышэнні ціску ў ёй з мэтай абароны кампрэсара ад перагрузак.



Панэль блока кіравання сістэмай вентыляцыі, кандыцыянаванні і апалы аўтамабіля ўсталяваная на кансолі панэлі прыбораў.

Падрабязна органы кіравання ацяпляльнікам, кандыцыянерам і вентыляцыяй апісаны ў разд. "Прылада аўтамабіля", гл. Ацяпленне (кандыцыянаванне) і вентыляцыя салона.



Датчык вонкавай тэмпературы, хоць і размешчаны ў пярэдняй частцы аўтамабіля за абліцоўваннем радыятара ў абароненым ад сонечнага выпраменьвання і вентыляваным месцы, схільны ўздзеянню такіх фактараў, як цёплае паветра ад рухавіка і выпраменьванне ад нагрэтага асфальту. Таму яго паказанні часам могуць быць некалькі завышанымі, асабліва пасля доўгага прастойвання ў корках. Паказанні вонкавай тэмпературы можна лічыць правільнымі пры руху са хуткасцю не меней 40 км/ч на працягу не меней 10 мін.



Для павышэння эфектыўнасці працы сістэмы кіравання кліматам і больш камфортнага размеркавання паветраных патокаў у салоне усталяваны датчык сонечнай асветленасці. У залежнасці ад ступені нагрэву салона прамянямі сонца па сігналах датчыка патокі паветра накіроўваюцца ў вобласць асоб або ног кіроўцы і пярэдняга пасажыра. Датчык размешчаны на панэлі прыбораў каля шкла ветравога акна.

Хладагент. Сістэма запраўлена холадагентам HFC134a (R134a). У холадагент дабаўлены спецыяльны алей для змазкі кампрэсара. Катэгарычна забаронена выкарыстоўваць у сістэме холадагенты і маслы іншых тыпаў.

Падчас эксплуатацый аўтамабільнага кандыцыянера перыядычна ўзнікаюць сітуацыі, калі патрабуецца абслугоўванне сістэмы кандыцыянавання ці яе рамонт. Для гэтага выкарыстоўваецца сучаснае дыягнастычнае і рамонтнае абсталяванне.

Самая распаўсюджаная сітуацыя - гэта разгерметызацыя сістэмы і выхад з яе холадагенту.



Для выяўлення месцаў уцечкі выкарыстоўваюцца высокачуллівыя галагенавыя цечашукальнікі з гукавой індыкацыяй.

У некаторых складаных выпадках прымяняецца метад т. н. ультрафіялетавай дыягностыкі герметычнасці сістэмы аўтакандыцыянера.



Метад складаецца ў тым, што ў сістэму ў мікрадозах уводзіцца спецыяльны фарбавальнік.

У месцах мікрацёкаў фарбавальнік разам з холадагентам паступова выходзіць на вонкавую паверхню элементаў сістэмы.



Падчас агляду сістэмы фарбавальнік пачынае свяціцца (флюарэсцаваць) пад дзеяннем ультрафіялетавых прамянёў спецыяльнай свяцільні…



…і месцы ўцечкі холадагенту становяцца бачныя.

Варта адзначыць, што фарбавальнік не аказвае ніякага адмоўнага ўздзеяння на сістэму. Ён можа знаходзіцца ў холадагенце і цыркуляваць па сістэме колькі заўгодна доўга і саслужыць сваю службу толькі тады, калі паўстане ўцечка.



Пасля рамонту кандыцыянера неабходна вакуумаваць і заправіць сістэму адпаведным холадагентам (R134a). Аб'ём запраўкі кандыцыянера для кожнай мадэлі аўтамабіля індывідуальны.

Для правядзення высакаякаснай запраўкі аўтамабільнага кандыцыянера неабходны:

• прэцызійныя манаметрычныя блокі са спецыяльнымі злучальнымі наканечнікамі;

• двухступеністая вакуумная помпа для поўнага выдалення паветра і вадзяных пар з сістэмы;

• высокадакладныя (кошт дзялення не больш за 5 г) шалі для дазавання запраўляецца холадагенту.

У сувязі са спецыфічнымі асаблівасцямі рамонту сістэмы кандыцыянавання ў дадзеным раздзеле апісаны толькі працы па зняцці і ўстаноўцы асобных элементаў і блока кіравання сістэмай. Работы, звязаныя з запраўкай сістэмы холадагентам, трэба праводзіць у спецыялізаваных сэрвісных цэнтрах.

Папярэджанне! Сістэма кандыцыянавання запраўлена холадагентам пад высокім ціскам. Трапленне вадкага холадагенту на скурныя пакровы чалавека выклікае моцнае абмаражэнне, таму ўсе працы, злучаныя з абслугоўваннем, рамонтам ці дэмантажом элементаў сістэмы кандыцыянавання, праводзіце па магчымасці ў спецыялізаваных сэрвісных цэнтрах, абсталяваных прафесійным тэхналагічным абсталяваннем. Пры правядзенні работ саматугам прымайце меры засцярогі.