Caracteristicile sistemului de aer condiționat (Opel Astra J)

Mașinile Opel Astra J sunt echipate cu un sistem de aer condiționat de tip compresor. Componentele încălzitorului și schimbătorul de căldură al vaporizatorului aparatului de aer condiționat sunt aranjate într-o singură unitate. Comenzile sistemului de aer condiționat sunt situate pe un panou comun cu comenzile încălzitorului.



O diagramă schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat este prezentată în Fig. 1.



Compresor montat pe blocul cilindrilor motor și antrenat de o curea serpentină.



Compresorul circulă agentul frigorific în sistem. Arborele compresorului este montat în capacul frontal al carcasei din aluminiu pe rulmenți și etanșat pe partea roții de antrenare cu o etanșare de ulei.



Roata de antrenare a compresorului este montată pe un rulment cu bile cu două rânduri și se rotește constant când motorul este pornit. Cuplul este transmis de la scripete la arborele compresorului prin discul antrenat.

Note:

• Dacă sistemul funcționează corect, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, se aude un clic - aceasta este placa de presiune a ambreiajului, sub acțiunea unui electromagnet, se cuplează cu scripetele de antrenare, iar rotorul compresorului începe să se rotească.
• Dar în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni ale compresorului.

1. Dacă, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, ambreiajul scoate sunete străine în timpul rotației, se încălzește sau are un miros de ars, atunci rulmentul său a început probabil să se deterioreze. În acest caz, rulmentul trebuie înlocuit. În unele cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea ansamblului ambreiajului compresorului sau a pieselor sale componente.



2. Dacă nu auziți niciun clic după ce ați pornit aparatul de aer condiționat, sunt posibile următoarele probleme:

• există o scurgere de agent frigorific și sistemul de control blochează pornirea compresorului;
• senzorul de presiune din sistem a defectat;
• defecțiuni în circuitele electrice ale sistemului de control;
• bobina electromagnetului ambreiajului a ars;
• unitatea de control al motorului din anumite motive (temperatură ridicată a lichidului de răcire a motorului, turație mare a motorului) a blocat pornirea compresorului.

3. Dacă ambreiajul se rotește ușor și liber, dar când porniți aparatul de aer condiționat puteți auzi clar zgomote străine sau chiar se oprește motorul, atunci compresorul este cel mai probabil blocat. Partea internă de pompare a compresorului nu poate fi reparată. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.

4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Se aude un clic, ambreiajul rotește cu ușurință arborele compresorului, dar aerul din cabină nu se răcește. În acest caz, compresorul funcționează la ralanti, fără a pompa nimic. Doar un specialist experimentat cu echipamente speciale de monitorizare și diagnosticare poate determina această defecțiune.

Cauza defecțiunii poate fi determinată cel mai precis după o diagnoză completă la un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.

Condensator (radiator aer conditionat) tipul cu flux multiplu este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Se atașează cu ajutorul consolelor de cadrul radiatorului. Fagurii condensatorului sunt fabricați din tuburi de aluminiu plate, cu pereți subțiri, cu deflectoare longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Rezervoare din aluminiu, cu flanșe pentru conectarea conductelor și un recipient. Înălțimea rezervoarelor este împărțită în secțiuni, prin urmare, trecând prin condensator, fluxul de agent frigorific își schimbă direcția de mai multe ori. În condensator, vaporii agentului frigorific comprimați de compresor sunt condensați, iar căldura degajată este îndepărtată în aerul din jur.



Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de control al motorului pornește circuitul de alimentare pentru ventilatorul electric al radiatorului de răcire a motorului, ceea ce îmbunătățește schimbul de căldură în condensator și reduce presiunea în sistemul de aer condiționat.

Sfaturi utile

Cel puțin o dată pe an, de preferință înainte de începerea operațiunii de vară, spălați aripioarele O condensator de tip fagure de murdărie, praf și agenți de degivrare aderente B. Acest lucru va îmbunătăți transferul de căldură, va reduce presiunea în sistem și va crește durata de viață a elementelor sistemului.

Nu utilizați jeturi de apă de înaltă presiune pentru a curăța condensatorul. Acest lucru poate cauza daune ÎN plăci de aripioare cu pereți subțiri.

Chiar și cu curățarea regulată, nevoia de a înlocui condensatorul apare mult mai des decât ne-am dori. Cert este că este primul care absoarbe fluxul de agenți de degivrare, murdărie și pietricele de pe drum. Iar pereții tuburilor sunt subțiri... În cele mai multe cazuri, condensatorul este deteriorat de coroziune în al treilea sau al patrulea an de funcționare.



Dacă etanșarea condensatorului este compromisă ca urmare a coroziunii, repararea acestuia va fi mai costisitoare. Chiar dacă un sudor cu argon reușește să peticească gaura, în curând poate apărea o scurgere în alt loc. Apropo, presiunea din sistem în zilele călduroase poate ajunge la 25-28 bar.

În plus, trebuie luată în considerare structura complexă a tubului condensatorului: de-a lungul acestuia este împărțit de partiții în canale, deci există o mare probabilitate ca, după sudare, unele dintre canale să fie blocate. În consecință, puterea disipată va scădea și performanța aparatului de aer condiționat se va deteriora, mai ales în ambuteiajele și pe vreme caldă.

După fiecare experiment de montare a condensatorului, va trebui să plătiți pentru îndepărtarea și instalarea, sudarea condensatorului și reumplerea sistemului cu agent frigorific. Deci, este mai bine să instalați imediat un nou condensator. În loc de unul original scump, este foarte posibil să cumpărați un condensator mai ieftin de la producătorii autorizați de piese de schimb.



Evaporator situat în unitatea sistemului de încălzire și aer condiționat din cabină. Evaporatorul este realizat din tuburi de aluminiu cu aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific care fierbe absoarbe în mod activ căldura din aerul care sufla pe suprafața exterioară cu aripioare a tuburilor. Aerul este răcit și furnizat de un ventilator în interiorul vehiculului.

Nota. Când aerul care trece prin evaporator se răcește, vaporii de apă conținuti în acesta se condensează. Condensul se scurge printr-o țeavă de scurgere situată în partea inferioară a părții stângi a scutului motorului, sub partea inferioară a mașinii. Dacă umiditatea aerului ambiental este ridicată, sub mașină se poate forma o băltoacă de apă, ceea ce este un semn indirect că sistemul de aer condiționat funcționează corect.

Atenţie! În timpul funcționării autovehiculului, particulele de praf de drum și murdărie se depun pe suprafața exterioară a evaporatorului, umede din cauza condensului.

Acest strat devine un mediu excelent pentru viață și reproducerea rapidă a bacteriilor putrefactive și a culturilor fungice. În timp, în mașină apare un miros neplăcut. Se simte mai ales când aparatul de aer condiționat este oprit și pe vreme umedă.

Pentru a minimiza riscul acestei probleme, atunci când achiziționați o mașină nouă, este necesar să efectuați un tratament preventiv al evaporatorului cu substanțe chimice speciale, să înlocuiți regulat filtrul de habitaclu și să curățați tubul de scurgere. Daca, in ciuda masurilor luate, mirosul mai apare, contactati un service specializat de reparatii aer conditionat auto pentru dezinfectarea sau spalarea vaporizatorului. Dacă contaminarea este foarte severă, evaporatorul va trebui înlocuit.



Pe suprafața laterală a evaporatorului există o flanșă pentru atașarea unei supape termostatice.



Supapa termostatica A tip bloc este situat în carcasa evaporatorului. Supapa este atașată la conducte și la evaporator folosind conexiuni cu flanșă. După ce a trecut prin orificiul de reglare din corpul supapei, agentul frigorific lichid își reduce brusc presiunea și începe să fiarbă. În corpul supapei este instalat un element de control, care modifică zona de curgere a găurii de reglare în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de reglare este reglat din fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.



Uscător-receptor A instalat pe condensatorul din partea stângă și formează o unitate neseparabilă cu acesta. În interiorul carcasei se află un element filtrant (cartuș) umplut cu granule desicant (silicagel). Agentul frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de eventualele impurități, murdărie și umiditate. În partea de jos B carcasa are un orificiu pentru înlocuirea elementului de filtru.

Avertizare! În cazul reparației sau înlocuirii elementelor sistemului de aer condiționat, dacă acesta a fost deschis (au fost îndepărtate orice componente, conducte au fost distruse etc.), cartuşul receptor-uscător trebuie înlocuit. În caz contrar, după încărcarea sistemului, agentul frigorific nu va fi uscat și se pot forma acizi în interiorul sistemului, care vor distruge piesele aparatului de aer condiționat din interior.

Conducte conectați toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit etanș. Conductele și flanșele lor de montare sunt realizate din aliaje de aluminiu.



Protejați secțiunile metalice ale conductelor de lovituri și îndoituri. Orice îngustare a zonei de curgere a conductei duce la o scădere a performanței sistemului.



Pentru a conecta elementele mobile ale sistemului reciproc, conductele din unele zone sunt echipate cu inserții flexibile (Fig. 2) din materiale sintetice.



Inelele O din neopren sunt instalate la îmbinările elementelor individuale ale sistemului. În timpul reparațiilor sistemului și când secțiunile conductei sunt deconectate, inelele O trebuie înlocuite. Strângeți conexiunile filetate ale conductelor la cuplul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv de strânsă duce la deformarea suprafețelor de etanșare și la scurgerea agentului frigorific.

Supape de service pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare și umplere sunt amplasate pe conducte.



Așa sunt amplasate supapele de serviciu ale conductelor de înaltă presiune pe conducte O…



...si jos B presiune.



Supapele sunt închise cu capace filetate pentru a le proteja de murdărie.



Supapele sunt echipate cu bobine, asemănătoare ca design cu bobinele anvelopelor pentru roți, dar care au dimensiuni diferite.



Text copiat de pe un site web de internet (opelbook)

O cheie specială este folosită pentru a întoarce și scoate bobinele.

Atenţie! Este interzisă verificarea prezenței agentului frigorific în sistem prin apăsarea bobinelor supapei de serviciu, deoarece după o astfel de verificare bobina supapei s-ar putea să nu se închidă complet și agentul frigorific se va scurge din sistem!

Senzor de presiune instalat în spatele barei de protecție din față pe partea dreaptă pe secțiunea conductei de înaltă presiune.

Pe baza semnalelor senzorilor, unitatea electronică de control a motorului oprește compresorul de aer condiționat în cazul depresurizării sistemului sau a unei creșteri de urgență a presiunii în acesta, pentru a proteja compresorul de suprasarcini.



Panoul unității de comandă sistemul de ventilație, aer condiționat și încălzire al vehiculului este instalat pe consola tabloului de bord.

Comenzile pentru încălzire, aer condiționat și ventilație sunt descrise în detaliu în secțiunea. "Structura mașinii", vezi. Încălzire (condiționare) si ventilatie interioara.



Senzor de temperatura exterioara, deși este situat în partea din față a vehiculului, în spatele garniturii radiatorului, într-o zonă protejată de soare și ventilată, este expus unor factori precum aerul cald din motor și radiațiile de la asfaltul încălzit. Prin urmare, citirile sale pot fi uneori oarecum ridicate, mai ales după o perioadă lungă de stat în ambuteiaje. Citirile temperaturii exterioare pot fi considerate corecte atunci când conduceți cu o viteză de cel puțin 40 km/h timp de cel puțin 10 minute.



Pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de control al climei și o distribuție mai confortabilă a fluxului de aer, în cabină este instalat un senzor de lumină solară. În funcție de gradul de încălzire a interiorului de către razele soarelui, conform semnalelor senzorilor, fluxurile de aer sunt direcționate către zona fețelor sau picioarelor șoferului și pasagerului din față. Senzorul este amplasat pe panoul de bord lângă geamul parbrizului.

Agent frigorific. Sistemul este încărcat cu agent frigorific HFC134a (R134a). Un ulei special este adăugat la agentul frigorific pentru a lubrifia compresorul. Este strict interzisă utilizarea altor tipuri de agenți frigorifici și uleiuri în sistem.

În timpul funcționării unui aparat de aer condiționat auto apar periodic situații când sistemul de aer condiționat necesită întreținere sau reparație. În acest scop, se folosesc echipamente moderne de diagnosticare și reparare.

Cea mai frecventă situație este depresurizarea sistemului și eliberarea agentului frigorific din acesta.



Pentru detectarea scurgerilor se folosesc detectoare de scurgeri cu halogen foarte sensibile, cu indicație sonoră.

În unele cazuri dificile, se folosește așa-numita metodă. diagnosticarea cu ultraviolete a etanșeității sistemului de aer condiționat auto.



Metoda constă în introducerea unui colorant special în sistem în microdoze.

În locurile cu microscurgeri, colorantul, împreună cu agentul frigorific, ajunge treptat la suprafața exterioară a elementelor sistemului.



În timpul inspecției sistemului, vopseaua începe să strălucească (fluoresce) sub influența razelor ultraviolete ale unei lămpi speciale..



… iar scurgerile de agent frigorific devin vizibile.

Trebuie remarcat faptul că colorantul nu are niciun efect negativ asupra sistemului. Poate rămâne în agent frigorific și poate circula prin sistem atâta timp cât se dorește și își poate îndeplini scopul numai atunci când apare o scurgere.



După repararea aparatului de aer condiționat auto, este necesară evacuarea și încărcarea sistemului cu agent frigorific corespunzător (R134a). Volumul de reumplere a aparatului de aer condiționat auto este individual pentru fiecare model de mașină.

Pentru a efectua reumplerea de înaltă calitate a unui aparat de aer condiționat auto, aveți nevoie de:

• blocuri de măsurare de precizie cu vârfuri speciale de conectare;

• pompă de vid în două trepte pentru a elimina complet aerul și vaporii de apă din sistem;

• mare precizie (prețul de divizie nu mai mult de 5 g) cântare pentru dozarea agentului frigorific.

Datorită caracteristicilor specifice de reparare a sistemului de aer condiționat, această secțiune descrie numai lucrările privind îndepărtarea și instalarea elementelor individuale și a unității de control a sistemului. Lucrările legate de umplerea sistemului cu agent frigorific trebuie efectuate în centre de service specializate.

Avertizare! Sistemul de aer condiționat este încărcat cu agent frigorific de înaltă presiune. Contactul agentului frigorific lichid pe pielea umană provoacă degerături severe, prin urmare, dacă este posibil, efectuați toate lucrările legate de întreținerea, repararea sau demontarea elementelor sistemului de aer condiționat în centre de service specializate dotate cu echipamente tehnologice profesionale. Când lucrați pe cont propriu, luați măsuri de precauție.