Vlastnosti klimatizačného systému (Opel Astra J)

Automobily Opel Astra J sú vybavené klimatizačným systémom kompresorového typu. Komponenty ohrievača a výmenník tepla výparníka klimatizácie sú usporiadané v jednej jednotke. Ovládacie prvky klimatizačného systému sú umiestnené na paneli spoločnom s ovládačmi kúrenia.



Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme je znázornený na obr. 1.



Kompresor namontovaný na bloku valcov motora a poháňaný hadovitým remeňom.



Kompresor cirkuluje chladivo v systéme. Hriadeľ kompresora je uložený v hliníkovom prednom kryte skrine na ložiskách a na strane hnacej remenice je utesnený olejovým tesnením.



Hnacia kladka kompresora je uložená na dvojradovom guľôčkovom ložisku a pri bežiacom motore sa neustále otáča. Krútiaci moment sa prenáša z remenice na hriadeľ kompresora cez poháňaný kotúč.

Poznámky:

• Ak systém funguje správne, po zapnutí klimatizácie sa ozve kliknutie - toto je prítlačná doska spojky, ktorá sa pod pôsobením elektromagnetu zapojí do hnacej remenice a rotor kompresora sa začne otáčať.
• Počas prevádzky klimatizácie sa však môžu vyskytnúť nasledujúce poruchy kompresora.

1. Ak po vypnutí klimatizácie spojka počas otáčania vydáva cudzie zvuky, zahrieva sa alebo má zápach spáleniny, potom sa jej ložisko pravdepodobne začalo zhoršovať. V tomto prípade je potrebné ložisko vymeniť. V niektorých pokročilých prípadoch môže byť potrebné vymeniť zostavu spojky kompresora alebo jej súčasti.

2. Ak po zapnutí klimatizácie nepočujete kliknutie, sú možné nasledujúce problémy:

• došlo k úniku chladiva a riadiaci systém blokuje zapnutie kompresora;
• snímač tlaku v systéme zlyhal;
• poruchy v elektrických obvodoch riadiaceho systému;
• vyhorelo vinutie cievky elektromagnetu spojky;
• riadiaca jednotka motora z nejakého dôvodu (vysoká teplota chladiacej kvapaliny motora, vysoké otáčky motora) zablokoval štart kompresora.

3. Ak sa spojka otáča ľahko a voľne, ale keď zapnete klimatizáciu, zreteľne počujete cudzí hluk alebo dokonca zhasne motor, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou zaseknutý kompresor. Vnútornú čerpaciu časť kompresora nie je možné opraviť. V tomto prípade bude potrebné vymeniť kompresor.



4. A posledná, najnepríjemnejšia možnosť. Je počuť kliknutie, spojka ľahko otáča hriadeľ kompresora, ale vzduch v kabíne sa neochladzuje. V tomto prípade kompresor beží naprázdno a nič nečerpá. Túto poruchu môže určiť iba skúsený odborník so špeciálnym monitorovacím a diagnostickým zariadením.

Príčinu poruchy možno najpresnejšie určiť po kompletnej diagnostike v špecializovanom servisnom stredisku na opravu automobilových klimatizácií.

Kondenzátor (radiátor klimatizácie) viacprúdový typ sa nachádza pred chladičom chladiaceho systému motora. Pripevňuje sa pomocou konzol na rám radiátora. Voštiny kondenzátora sú vyrobené z plochých tenkostenných hliníkových rúrok s vnútornými pozdĺžnymi prepážkami pre tuhosť a vonkajšími rebrami na zlepšenie prenosu tepla. Hliníkové nádrže s prírubami na pripojenie potrubí a prijímača. Výška nádrží je rozdelená na sekcie, preto pri prechode cez kondenzátor prúd chladiva niekoľkokrát mení smer. V kondenzátore pary chladiva stlačeného kompresorom kondenzujú a uvoľnené teplo sa odvádza do okolitého vzduchu.

Po zapnutí klimatizácie riadiaca jednotka motora zapne napájací obvod pre elektrický ventilátor chladiča motora, čím sa zlepší výmena tepla v kondenzátore a zníži sa tlak v klimatizačnom systéme.

Užitočné rady

Aspoň raz ročne, najlepšie pred začiatkom letnej prevádzky, plutvy umyte A voštinový kondenzátor od priľnutých nečistôt, prachu a rozmrazovacích prostriedkov B. Tým sa zlepší prenos tepla, zníži sa tlak v systéme a zvýši sa životnosť prvkov systému.



Na čistenie kondenzátora nepoužívajte vysokotlakové prúdy vody. Môže to spôsobiť poškodenie IN tenkostenné rebrové dosky.

Aj pri pravidelnom čistení vzniká potreba výmeny kondenzátora oveľa častejšie, ako by sme chceli. Faktom je, že ako prvý absorbuje tok odmrazovacích prostriedkov, nečistôt a kamienkov z cesty. A steny rúr sú tenké... Vo väčšine prípadov je kondenzátor poškodený koróziou v treťom alebo štvrtom roku prevádzky.

Ak je tesnenie kondenzátora poškodené v dôsledku korózie, bude jeho oprava nákladnejšia. Aj keď sa argónovému zváračovi podarí zaplátať dieru, čoskoro sa môže objaviť netesnosť na inom mieste. Mimochodom, tlak v systéme v horúcich dňoch môže dosiahnuť 25–28 barov.

Okrem toho by sa mala brať do úvahy zložitá štruktúra trubice kondenzátora: pozdĺž nej je rozdelená priečkami na kanály, takže je vysoká pravdepodobnosť, že po zváraní budú niektoré kanály zablokované. V súlade s tým sa stratový výkon zníži a výkon klimatizácie sa zhorší, najmä v dopravných zápchach a v horúcom počasí.

Po každom experimente s opravou kondenzátora budete musieť zaplatiť za demontáž a inštaláciu, zváranie kondenzátora a naplnenie systému chladivom. Preto je lepšie okamžite nainštalovať nový kondenzátor. Namiesto drahého originálneho je celkom možné kúpiť lacnejší kondenzátor od autorizovaných výrobcov náhradných dielov.



Výparník umiestnený v jednotke systému vykurovania a klimatizácie kabíny. Výparník je vyrobený z hliníkových rúrok s vonkajšími lamelami na zlepšenie prenosu tepla. Vriace chladivo, ktoré prechádza rúrkami výparníka, aktívne absorbuje teplo zo vzduchu prúdiaceho na vonkajší rebrovaný povrch rúrok. Vzduch je chladený a privádzaný ventilátorom do interiéru vozidla.

Poznámka. Keď sa vzduch prechádzajúci cez výparník ochladzuje, vodná para v ňom obsiahnutá kondenzuje. Kondenzát odteká cez odtokové potrubie umiestnené na spodnej časti ľavej strany štítu motora pod spodkom auta. Ak je vlhkosť okolitého vzduchu vysoká, pod autom sa môže vytvoriť mláka vody, čo je nepriamy znak toho, že klimatizácia funguje správne.

Pozor! Počas prevádzky vozidla sa častice cestného prachu a nečistôt usadzujú na vonkajšom povrchu výparníka, vlhkého z kondenzácie.

Táto vrstva sa stáva výborným prostredím pre život a rýchle rozmnožovanie hnilobných baktérií a hubových kultúr. Časom sa v aute objaví nepríjemný zápach. Zvlášť silno je to cítiť, keď je klimatizácia vypnutá a vo vlhkom počasí.

Aby sa minimalizovalo riziko tohto problému, pri kúpe nového auta je potrebné vykonať preventívne ošetrenie výparníka špeciálnymi chemikáliami, pravidelne vymieňať kabínový filter a čistiť odtokovú trubicu. Ak sa aj napriek prijatým opatreniam zápach stále objavuje, obráťte sa na špecializovaný servis autoklimatizácie, aby výparník vydezinfikovali alebo vypláchli. Ak je znečistenie veľmi silné, výparník bude musieť byť vymenený.



Na bočnej ploche výparníka je príruba na pripevnenie termostatického ventilu.



Termostatický ventil A blok typu sa nachádza v kryte výparníka. Ventil je pripevnený k potrubiu a výparníku pomocou prírubových spojov. Kvapalné chladivo po prechode cez škrtiaci otvor v tele ventilu prudko zníži svoj tlak a začne vrieť. V tele ventilu je inštalovaný ovládací prvok, ktorý mení prietokovú plochu škrtiaceho otvoru v závislosti od tlaku a teploty chladiva. Nastavovací prvok je nastavený z výroby a nedá sa nastaviť počas prevádzky.



Prijímač-sušič A inštalovaný na kondenzátore na ľavej strane a tvorí s ním neoddeliteľnú jednotku. Vo vnútri puzdra je filtračný prvok (patróna) naplnený granulami sušiaceho prostriedku (silikagél). Skvapalnené chladivo prechádzajúce cez prijímač je očistené od prípadných nečistôt, nečistôt a vlhkosti. Na dne B puzdro má otvor na výmenu filtračnej vložky.

POZOR! V prípade opravy alebo výmeny prvkov klimatizačného systému, ak bol otvorený (boli odstránené akékoľvek komponenty, zničené potrubia atď.), kazeta prijímača-sušič sa musí vymeniť. V opačnom prípade sa po naplnení systému chladivo nevysuší a vo vnútri systému sa môžu vytvárať kyseliny, ktoré zničia časti klimatizácie zvnútra.

Potrubia pripojte všetky prvky klimatizačného systému do jedného uzavretého okruhu. Potrubie a ich montážne príruby sú vyrobené z hliníkových zliatin.



Kovové časti potrubia chráňte pred priehlbinami a zalomeniami. Akékoľvek zúženie oblasti prietoku potrubia vedie k zníženiu výkonu systému.





Na prepojenie vzájomne pohyblivých prvkov systému sú potrubia v niektorých oblastiach vybavené pružnými vložkami (obr. 2) zo syntetických materiálov.



Na spojoch jednotlivých prvkov systému sú inštalované O-krúžky z neoprénu. Počas opráv systému a pri odpojení častí potrubia sa musia O-krúžky vymeniť. Utiahnite závitové spoje potrubí na odporúčaný krútiaci moment. Slabé alebo príliš tesné utiahnutie vedie k deformácii tesniacich plôch a úniku chladiva.

Servisné ventily na pripojenie diagnostických a plniacich zariadení sú umiestnené na potrubiach.



Takto sú umiestnené servisné ventily vysokotlakových potrubí na potrubiach A…



...a nízka B tlak.



Ventily sú uzavreté závitovými uzávermi, ktoré ich chránia pred nečistotami.



Ventily sú vybavené cievkami, ktoré majú podobný dizajn ako cievky pneumatík kolies, ale líšia sa veľkosťou.



Na otáčanie a vysúvanie cievok sa používa špeciálny kľúč.

Pozor! Je zakázané kontrolovať prítomnosť chladiva v systéme stlačením cievok servisného ventilu, pretože po takejto kontrole sa cievka ventilu nemusí úplne uzavrieť a chladivo zo systému unikne!

Snímač tlaku inštalované za predným nárazníkom na pravej strane na časti vysokotlakového potrubia.

Elektronická riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov vypne kompresor klimatizácie v prípade odtlakovania systému alebo núdzového zvýšenia tlaku v ňom, aby ochránila kompresor pred preťažením.



Panel riadiacej jednotky systém vetrania, klimatizácie a kúrenia vozidla je inštalovaný na konzole prístrojovej dosky.

Ovládanie kúrenia, klimatizácie a vetrania je podrobne popísané v časti. "Konštrukcia auta", viď. Kúrenie (kondicionovanie) a vnútorné vetranie.



Senzor vonkajšej teploty, hoci sa nachádza v prednej časti vozidla za obložením chladiča v oblasti chránenej pred slnečným žiarením a vetraním, je vystavený faktorom, ako je teplý vzduch z motora a žiarenie zo zohriateho asfaltu. Preto môžu byť jeho hodnoty niekedy trochu vysoké, najmä po dlhom státí v dopravných zápchach. Údaje o vonkajšej teplote možno považovať za správne pri jazde rýchlosťou aspoň 40 km/h po dobu aspoň 10 minút.

[Text skopírovaný z tohto portálu OpelBook]



Na zlepšenie účinnosti klimatizačného systému a pohodlnejšiu distribúciu prúdenia vzduchu je v kabíne nainštalovaný snímač slnečného svetla. V závislosti od stupňa prehriatia interiéru slnečnými lúčmi sú podľa signálov snímačov prúdy vzduchu smerované do oblasti tváre alebo nôh vodiča a spolujazdca. Senzor je umiestnený na prístrojovej doske v blízkosti čelného skla.

Chladivo. Systém je naplnený chladivom HFC134a (R134a). Na mazanie kompresora sa do chladiva pridáva špeciálny olej. V systéme je prísne zakázané používať iné typy chladív a olejov.

Počas prevádzky klimatizácie automobilu sa pravidelne vyskytujú situácie, keď klimatizačný systém vyžaduje servis alebo opravu. Na tento účel sa používajú moderné diagnostické a opravárenské zariadenia.

Najčastejšou situáciou je odtlakovanie systému a uvoľnenie chladiva z neho.



Na detekciu netesností sa používajú vysoko citlivé halogénové detektory netesností so zvukovou indikáciou.

V niektorých zložitých prípadoch sa používa metóda tzv. ultrafialová diagnostika tesnosti autoklimatizácie.



Metóda spočíva v zavedení špeciálneho farbiva do systému v mikrodávkach.

V miestach mikroúnikov sa farbivo spolu s chladivom postupne dostáva na vonkajší povrch prvkov systému.



Počas kontroly systému začne farbivo žiariť (fluorescenčné) pod vplyvom ultrafialových lúčov špeciálnej lampy..



...a úniky chladiva sú viditeľné.

Treba poznamenať, že farbivo nemá žiadny negatívny vplyv na systém. Môže zostať v chladive a cirkulovať v systéme tak dlho, ako si želáte, a svoj účel poslúži len vtedy, keď dôjde k úniku.



Po oprave autoklimatizácie je potrebné vyprázdniť a naplniť systém príslušným chladivom (R134a). Objem doplňovania autoklimatizácie je individuálny pre každý model auta.

Na vykonanie vysokokvalitného plnenia autoklimatizácie potrebujete:

• presné meracie bloky so špeciálnymi spojovacími hrotmi;

• dvojstupňové vákuové čerpadlo na úplné odstránenie vzduchu a vodnej pary zo systému;

• vysoká presnosť (cena delenia nie viac ako 5 g) váhy na dávkovanie chladiva.

Vzhľadom na špecifické vlastnosti opravy klimatizačného systému sú v tejto časti opísané iba práce na demontáži a montáži jednotlivých prvkov a riadiacej jednotky systému. Práce súvisiace s plnením systému chladivom by sa mali vykonávať v špecializovaných servisných strediskách.

POZOR! Klimatizačný systém je naplnený vysokotlakovým chladivom. Kontakt tekutého chladiva na ľudskú pokožku spôsobuje silné omrzliny, preto, ak je to možné, vykonávajte všetky práce súvisiace s údržbou, opravou alebo demontážou prvkov klimatizačného systému v špecializovaných servisných strediskách vybavených profesionálnym technologickým vybavením. Pri vykonávaní práce svojpomocne dodržujte preventívne opatrenia.