A légkondicionáló rendszer jellemzői (Opel Astra J)

Az Opel Astra J járművek kompresszoros légkondicionáló rendszerrel vannak felszerelve. A fűtőegységek és a klíma párologtató hőcserélője egy blokkban vannak összeállítva. A légkondicionáló rendszer kezelőszervei ugyanazon a panelen találhatók, mint a fűtésvezérlők.



A hűtőközeg klímarendszerben való mozgásának alapdiagramja az 1. ábrán látható.



Kompresszor a motor hengerblokkra van felszerelve, és poli ékszíj hajtja.



A kompresszor biztosítja a hűtőközeg keringését a rendszerben. A kompresszor tengelye a ház alumínium elülső burkolatába van beépítve csapágyakra, és a hajtótárcsa felőli oldalon olajtömítéssel tömítve.



A kompresszor hajtótárcsa egy kétsoros golyóscsapágyra van felszerelve, és folyamatosan forog, amikor a motor jár. A nyomaték a szíjtárcsáról a hajtott tárcsán keresztül jut át a kompresszor tengelyére.

Megjegyzések:

• Ha a rendszer megfelelően működik, a légkondicionáló bekapcsolásakor kattanás hallható - ez a tengelykapcsoló nyomólemeze, egy elektromágnes hatására összekapcsolódik a hajtótárcsával, és a kompresszor forgórésze forogni kezd.
• De a légkondicionáló működése során a következő kompresszor meghibásodások fordulhatnak elő.

1. Ha a klímaberendezés kikapcsolt állapotában a tengelykapcsoló furcsa hangokat ad ki forgás közben, felmelegszik, vagy égett szaga van, akkor valószínűleg romlani kezdett a csapágya. Ebben az esetben ki kell cserélni a csapágyat. Bizonyos fejlett esetekben szükség lehet a kompresszor tengelykapcsoló-szerelvényének vagy alkatrészeinek cseréjére.

2. Ha nem hall kattanást a légkondicionáló bekapcsolása után, a következő problémák léphetnek fel:

• hűtőközeg szivárog, és a vezérlőrendszer blokkolja a kompresszor bekapcsolását;
• a rendszer nyomásérzékelője nem működik;
• hibák a vezérlőrendszer elektromos áramköreiben;
• kiégett a tengelykapcsoló elektromágnes tekercselése;
• motorvezérlő egység valamiért (magas motor hűtőfolyadék hőmérséklet, magas motorfordulatszám) blokkolta a kompresszor bekapcsolását.

3. Ha a tengelykapcsoló könnyen és szabadon forog, de a klíma bekapcsolásakor tisztán hallhatóak az idegen zajok vagy akár a motor leállása, akkor nagy valószínűséggel a kompresszor beszorult. A kompresszor belső szivattyú része nem javítható. Ebben az esetben a kompresszort ki kell cserélni.

4. És az utolsó, legkellemetlenebb lehetőség. Kattogó hang hallatszik, a kuplung könnyedén forgatja a kompresszor tengelyét, de az utastérben nem hűt a levegő. Ebben az esetben a kompresszor alapjáraton működik, anélkül, hogy bármit is pumpálna. Ezt a meghibásodást csak tapasztalt, speciális vezérlő- és diagnosztikai berendezéssel rendelkező szakember tudja megállapítani.

A meghibásodás okának meghatározásának legpontosabb módja az autóklíma javítására szakosodott szervizközpontban végzett teljes diagnózis után.

Kondenzátor (klíma radiátor) többáramú típus a motor hűtőrendszer hűtője előtt található. A hűtőkerethez tartókonzolok segítségével rögzíthető. A kondenzátor méhsejtjei lapos vékonyfalú alumíniumcsövekből készülnek, belső hosszanti válaszfalakkal a merevség érdekében, és külső bordákkal a hőcsere javítása érdekében. Alumínium tartályok karimákkal a csővezetékek és a vevő csatlakoztatásához. A tartályok magasságuk mentén szakaszokra vannak osztva, így a kondenzátoron áthaladva a hűtőközeg áramlása többször irányt változtat. A kondenzátorban a kompresszor által összenyomott hűtőközeg-gőzök kondenzációja megtörténik, és a folyamat során felszabaduló hő a környező levegőbe távozik.



A légkondicionáló bekapcsolásakor a motorvezérlő egység bekapcsolja a motor hűtőradiátor elektromos ventilátorának áramellátását, ami javítja a hőcserét a kondenzátorban és csökkenti a nyomást a légkondicionáló rendszerben.

Hasznos tippek

Évente legalább egyszer, lehetőleg a nyári üzem megkezdése előtt mossa meg a bordákat A méhsejt kondenzátor a megtapadt szennyeződésektől, portól és jégmentesítő reagensektől B. Ez javítja a hőcserét, csökkenti a nyomást a rendszerben és növeli a rendszerelemek élettartamát.

Ne használjon nagynyomású vízsugaras tisztítót a kondenzátor tisztításához. Ez károkat okozhat IN vékony falú bordás lemezek.

Még rendszeres tisztítás mellett is sokkal gyakrabban kell cserélni a kondenzátort, mint szeretné. Az a tény, hogy ez az első, amely megkapja az útról érkező jegesedésgátló reagenseket, szennyeződéseket és kavicsokat. Csőinek falai pedig vékonyak... A legtöbb esetben a kondenzátor a harmadik-negyedik üzemévben megsérül a korróziótól.

Ha a kondenzátor tömítése megsérül a korrózió miatt, annak javítása drágább lesz. Ha az argonhegesztő mesternek sikerül is befoltoznia a lyukat, hamarosan egy másik helyen szivárgás jelenhet meg. Mellesleg a rendszer nyomása forró napokon elérheti a 25-28 bar-t.



Ezenkívül figyelembe kell venni a kondenzátorcső összetett szerkezetét: hosszában válaszfalakkal csatornákra van osztva, így nagy a valószínűsége annak, hogy hegesztés után a csatornák egy része eltömődik. Ennek megfelelően a disszipált teljesítmény csökken, és a légkondicionáló rosszabbul fog teljesíteni, különösen forgalmi dugókban és meleg időben.

A kondenzátor javításával kapcsolatos minden kísérlet után fizetnie kell az eltávolításért és beszerelésért, a kondenzátor hegesztéséért és a rendszer hűtőközeggel való feltöltéséért. Ezért jobb, ha azonnal telepít egy új kondenzátort. A drága eredeti helyett igenis lehetséges olcsóbb kondenzátort vásárolni a pótalkatrészek hivatalos gyártóitól.



Párologtató az utastér fűtési és klímaberendezésében található. Az elpárologtató alumínium csövekből készül, külső bordákkal a hőcsere javítása érdekében. Az elpárologtató csöveken áthaladva a forrásban lévő hűtőközeg aktívan elnyeli a hőt a csövek külső bordázott felületén átfújó levegőből. A levegőt egy ventilátor hűti le és juttatja be az autó belsejébe.

Jegyzet: Amikor az elpárologtatón áthaladó levegő lehűl, a benne lévő vízgőz lecsapódik. A kondenzvíz a motorpajzs bal alsó részén és az autó alja alatt elhelyezett lefolyócsövön keresztül távozik. Ha a környezeti levegő páratartalma magas, víztócsa képződhet az autó alatt, ami közvetett jele a klímarendszer megfelelő működésének.

Figyelem! A jármű működése során az út por és szennyeződés részecskék leülepednek a párologtató külső felületén, amely a páralecsapódástól nedves.

Ez a réteg kiváló környezetté válik a rothadó baktériumok és gombakultúrák életéhez és gyors szaporodásához. Idővel kellemetlen szag jelenik meg az autóban. Ez különösen akkor érezhető, ha a légkondicionáló ki van kapcsolva, és párás időben.

A probléma kockázatának minimalizálása érdekében új autó vásárlásakor el kell végezni az elpárologtató megelőző kezelését speciális vegyszerekkel, rendszeresen cserélni kell a kabinszűrőt és meg kell tisztítani a vízelvezető csövet. Ha a megtett intézkedések ellenére a szag továbbra is érezhető, forduljon az autóklíma javítására szakosodott szervizhez az elpárologtató fertőtlenítéséhez vagy tisztításához. Ha a szennyeződés nagyon súlyos, az elpárologtatót ki kell cserélni.

Az elpárologtató oldalsó felületén egy karima található a termosztatikus szelep felszereléséhez.



Termosztatikus szelep A blokktípus, amely az elpárologtató testében található. A szelepet karimás csatlakozásokkal rögzítik a csővezetékekhez és az elpárologtatóhoz. Miután áthaladt a szeleptestben lévő fojtónyíláson, a folyékony hűtőközeg élesen csökkenti a nyomását és forrni kezd. A szeleptestbe egy vezérlőelem van beépítve, amely megváltoztatja a fojtónyílás áramlási keresztmetszetét a hűtőközeg nyomásától és hőmérsékletétől függően. A beállító elemet a gyártó gyárilag állítják be, működés közben nem állítható be.





Vevő-szárító A a bal oldali kondenzátorra van felszerelve, és nem szétválasztható egységet alkot vele. A ház belsejében szárítószemcsékkel töltött szűrőelem (patron) található (szilikagél). A tartályon áthaladó cseppfolyósított hűtőközeg megtisztul az esetleges szennyeződésektől, szennyeződésektől és nedvességtől. Az alján B a háznak van egy nyílása a szűrőelem cseréjéhez.

Figyelmeztetés! A légkondicionáló rendszer alkatrészeinek javítása vagy cseréje esetén, ha az nyitott állapotban volt (egyes egységeket eltávolítottak, csővezetékeket megsemmisítettek stb.), a vevő-szárító patront ki kell cserélni. Ellenkező esetben a rendszer feltöltése után a hűtőközeg nem szárad ki, és a rendszerben savak képződhetnek, amelyek belülről tönkreteszik a klíma alkatrészeit.

Csővezetékek csatlakoztassa a légkondicionáló rendszer összes elemét egyetlen zárt körbe. A csővezetékek és szerelőkarimáik alumíniumötvözetből készülnek.





Óvja a csővezetékek fémrészeit a horpadásoktól és meghajlásoktól. A csővezeték áramlási keresztmetszetének bármilyen szűkítése a rendszer teljesítményének csökkenéséhez vezet.



A rendszer kölcsönösen mozgó elemeinek összekapcsolásához egyes szakaszokon a csővezetékek rugalmas betétekkel vannak felszerelve (2. ábra) szintetikus csavargokból készült.



A rendszer egyes elemeinek csatlakozásainál neoprén kör keresztmetszetű tömítőgyűrűket szerelnek fel. A rendszerjavítás során a csővezeték szakaszok leválasztásakor a tömítőgyűrűket ki kell cserélni. Húzza meg a csővezetékek menetes csatlakozásait az ajánlott nyomatékkal. A gyenge vagy túl erős meghúzás a tömítőfelületek deformálódásához és a hűtőközeg szivárgásához vezet.

Szervizszelepek diagnosztikai és üzemanyagtöltő berendezések csatlakoztatásához a csővezetékeken találhatók.



Így helyezkednek el a nagynyomású vezeték szervizszelepei a csővezetékeken A…



…és alacsony B nyomás.



A szelepeket menetes kupakkal borítják, hogy megvédjék őket a szennyeződéstől.



A szelepek olyan szelepekkel vannak felszerelve, amelyek a gumiabroncsokon lévő szelepekhez hasonló kialakításúak, de méretükben eltérőek.



Egy speciális kulcsot használnak a szelepmagok ki- és becsavarására.

Figyelem! A szervizszelep orsóinak megnyomásával tilos a hűtőközeg jelenlétét a rendszerben ellenőrizni, mivel ilyen ellenőrzés után előfordulhat, hogy a szeleporsó nem záródik teljesen és a hűtőközeg szivárog a rendszerből!

Nyomásérzékelő az első lökhárító mögé a jobb oldalon, a nagynyomású vezeték csővezeték szakaszán telepítve.

Az elektronikus motorvezérlő egység az érzékelő jelei alapján kikapcsolja a klímakompresszort a rendszer nyomáscsökkenése vagy abban lévő vészhelyzeti nyomásnövekedés esetén, hogy megvédje a kompresszort a túlterheléstől.



Vezérlőegység panel a jármű szellőző-, légkondicionáló- és fűtésrendszere a műszerfali konzolra van felszerelve.

A fűtés, a légkondicionáló és a szellőztetés kezelőszerveit a fejezet részletesen ismerteti "Az autó szerkezete", lásd. Fűtés (kondicionálás) és belső szellőzés.



Külső hőmérséklet érzékelő, bár a jármű elején, a hűtőrács mögött, védett és szellőző helyen található, olyan tényezőknek van kitéve, mint a motor meleg levegője és a forró aszfalt sugárzása. Ezért a leolvasott értékek néha kissé túlértékelhetők, különösen hosszú ideig tartó forgalmi dugókban való állás után. A külső hőmérsékleti értékek akkor tekinthetők helyesnek, ha legalább 40 km/h sebességgel haladunk legalább 10 percig.



A klímaberendezés hatékonyságának javítása és a légáramlások kényelmesebb elosztása érdekében a kabinban napelemes fényérzékelőt helyeztek el. Attól függően, hogy a napsugarak milyen mértékben melegítik fel a belső teret, a levegőáramlás a vezető és az első utas arc- vagy lábterülete felé irányul az érzékelőtől érkező jelek segítségével. Az érzékelő a műszerfalon, a szélvédőüveg közelében található.

Hűtőfolyadék. A rendszer HFC134a (R134a) hűtőközeggel van feltöltve. A kompresszor kenéséhez speciális olajat adnak a hűtőközeghez. Szigorúan tilos más típusú hűtőközeget és olajat használni a rendszerben.

Az autóklíma működése során időszakosan előfordulnak olyan helyzetek, amikor a légkondicionáló rendszer karbantartást vagy javítást igényel. Erre a célra modern diagnosztikai és javító berendezéseket használnak.

A leggyakoribb helyzet a rendszer nyomáscsökkenése és a hűtőközeg kibocsátása.



A szivárgás észlelésére nagy érzékenységű halogén szivárgásérzékelőket használnak hangjelzéssel.

Egyes összetett esetekben az ún. a légkondicionáló rendszer tömítettségének ultraibolya diagnosztikája.



A módszer abból áll, hogy egy speciális festéket juttatunk a rendszerbe mikrodózisokban.

Mikroszivárgás helyén a festék a hűtőközeggel együtt fokozatosan kikerül a rendszerelemek külső felületére.



A rendszer ellenőrzése során a festék világítani kezd (fluoreszkál) ultraibolya sugarak hatására egy speciális lámpa..



…és a hűtőközeg-szivárgás láthatóvá válik.

Meg kell jegyezni, hogy a festéknek nincs negatív hatása a rendszerre. A hűtőközegben maradhat és keringhet a rendszerben, ameddig csak kívánja, és csak szivárgás esetén tölti be a célját.



Az autóklíma javítása után evakuálni kell, és a rendszert fel kell tölteni a megfelelő hűtőközeggel (R134a). A légkondicionáló feltöltésének mennyisége minden autómodellnél egyedi.

Az autóklíma kiváló minőségű tankolásához a következőkre van szüksége:

• precíziós manometrikus blokkok speciális csatlakozóhegyekkel;

• kétfokozatú vákuumszivattyú a levegő és a vízgőz teljes eltávolításához a rendszerből;

• nagy pontosságú (osztásértéke legfeljebb 5 g) mérleg a betöltött hűtőközeg adagolásához.

A légkondicionáló rendszer javításának sajátosságai miatt ez a rész csak az egyes elemek és a rendszervezérlő egység eltávolításával és beszerelésével kapcsolatos munkákat írja le. A rendszer hűtőközeggel való feltöltésével kapcsolatos munkákat erre szakosodott szervizközpontokban kell elvégezni.

Figyelmeztetés! A légkondicionáló rendszert nagy nyomású hűtőközeggel töltik fel. A folyékony hűtőközeg emberi bőrrel való érintkezése súlyos fagyási sérülést okozhat, ezért minden, a klímarendszer alkatrészeinek szervizelésével, javításával vagy szétszerelésével kapcsolatos munkát lehetőség szerint professzionális technológiai eszközökkel felszerelt szakszervizekben kell elvégezni. Ha önálló munkát végez, tegyen óvintézkedéseket.