Фиг. 1. Принципна схема на движението на хладилния агент в климатичната система: 1 - комбиниран сензор за налягане; 2 - участък от тръбопровода за високо налягане; 3 - приемна сушилня; 4 - сервизен клапан на тръбопровода за високо налягане; 5 - кондензатор (радиатор на климатик); 6 - вентилатор на кондензатора и радиатора на охладителната система; 7 - компресор на климатика; 8 - секция на тръбопровода с ниско налягане; 9 - сервизен клапан на линията за ниско налягане; 10 - вентилатор на нагревателя; 11 - изпарител; 12 - термостатичен вентил
Принципна схема на движението на хладилния агент в климатичната система е показана на фиг. един.
Компресорът е монтиран на блока на двигателя и се задвижва от клиновиден ремък.
Компресорът циркулира хладилния агент в системата. Валът на компресора е монтиран в алуминиевия преден капак на корпуса върху лагери и е уплътнен от страната на задвижващата ролка с маслено уплътнение.
Задвижващата ролка на компресора е монтирана на двуредов сачмен лагер и постоянно се върти, когато двигателят работи. Въртящият момент се предава от шайбата към вала на компресора през задвижвания диск.
Бележки:
- Ако системата работи, когато климатикът е включен, се чува щракване - това е притискателният диск на съединителя, под действието на електромагнит, се зацепва със задвижващата шайба и роторът на компресора започва да се върти.
- Но по време на работа на климатика може да възникнат следните неизправности на компресора.
1. Ако, когато климатикът е изключен, съединителят издава странични звуци по време на въртене, загрява или се появява миризма на изгоряло, тогава лагерът му вероятно е започнал да се срутва. В този случай лагерът трябва да се смени. В някои напреднали случаи може да се наложи да смените съединителя на компресора или неговите съставни части.
2. Ако не чуете щракване след включване на климатика, тогава са възможни следните проблеми:
- възникнал е теч на хладилен агент и системата за управление пречи на компресора да стартира;
- сензорът за налягане в системата е повреден;
- неизправности в електрическите вериги на системата за управление;
- намотката на намотката на електромагнита на съединителя е изгоряла;
- Блокът за управление на двигателя по някаква причина (висока температура на охлаждащата течност на двигателя, висока скорост на двигателя) е блокирал включването на компресора.
3. Ако съединителят се върти лесно и свободно, но когато климатикът е включен, ясно се чуват външни шумове или двигателят дори спира, тогава компресорът най-вероятно е заседнал. Вътрешната част на помпата на компресора не може да бъде ремонтирана. В този случай компресорът ще трябва да бъде сменен.
4. И последният, най-неприятен вариант. Чува се щракване, съединителят лесно завърта вала на компресора и няма охлаждане на въздуха в купето. В този случай компресорът работи на празен ход, без да изпомпва нищо. Само опитен специалист със специално оборудване за контрол и диагностика може да определи тази неизправност.
Причината за повредата може да се установи най-точно след пълна диагностика в специализиран сервиз за ремонт на автомобилни климатици.
Кондензаторът (радиаторът на климатика) е многопоточен тип, разположен пред радиатора на охладителната система на двигателя. Закрепва се със скоби към рамката на радиатора. Кондензаторните клетки са направени от плоски тънкостенни алуминиеви тръби с вътрешни надлъжни прегради за твърдост и външни ребра за подобряване на преноса на топлина. Резервоарите са алуминиеви, с фланци за свързване на тръбопроводи и приемник. Резервоарите са разделени на секции по височина, следователно, преминавайки през кондензатора, потокът на хладилния агент променя посоката си няколко пъти. В кондензатора парите на компресирания от компресора хладилен агент се кондензират и отделената в този случай топлина се отвежда в околния въздух.
Когато климатикът е включен, блокът за управление на двигателя включва веригата за захранване на електрическия вентилатор на радиатора за охлаждане на двигателя, което подобрява преноса на топлина в кондензатора и намалява налягането в системата на климатика.
Полезни съвети
Поне веднъж годишно, за предпочитане преди началото на лятната експлоатация, измийте ребрата A на пчелните пити на кондензатора от полепнали мръсотия, прах и средства против заледяване B. Това ще подобри преноса на топлина, ще намали налягането в системата и ще увеличи експлоатационния живот на елементите на системата.
Не използвайте водни струи под високо налягане за почистване на кондензатора. Това може да повреди до тънкостенни перки.
Дори при редовно измиване необходимостта от смяна на кондензатора се появява много по-често, отколкото бихме искали. Факт е, че той е първият, който поема потока от реагенти против заледяване, мръсотия и камъчета от пътя. И стените на тръбата му са тънки ... В повечето случаи кондензаторът се поврежда от корозия на третата или четвъртата година на работа.
Ако херметичността на кондензатора е нарушена в резултат на корозия, тогава ремонтът му е по-скъп. Дори ако майсторът на аргоновото заваряване успее да закърпи дупката, скоро може да се появи теч на друго място. Между другото, налягането в системата в горещи дни може да достигне до 25–28 бара.
Освен това трябва да се вземе предвид сложната структура на кондензаторната тръба: тя е разделена на канали с прегради, така че е много вероятно след заваряване някои от каналите да бъдат блокирани. Съответно разсейваната мощност ще спадне и работата на климатика ще се влоши, особено в задръствания и горещо време.
След всеки експеримент с кърпене на кондензатора ще трябва да заплатите демонтаж-монтаж, заваряване на кондензатора и зареждане на системата с хладилен агент. Така че е по-добре незабавно да инсталирате нов кондензатор. Вместо скъп оригинален е напълно възможно да закупите по-евтин кондензатор от оторизирани производители на резервни части.
Изпарителят се намира в модула за отопление и климатизация на кабината. Изпарителят е изработен от алуминиеви тръби с външни ребра за подобряване на топлообмена. Преминавайки през тръбите на изпарителя, кипящият хладилен агент активно абсорбира топлината от въздуха, обдухващ външната оребрена повърхност на тръбите. Въздухът се охлажда и се издухва в купето на автомобила от вентилатор.
Когато въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлажда, съдържащите се в него водни пари кондензират. Кондензатът се оттича през дренажната тръба, разположена в долната част на лявата страна на щита на двигателя, под дъното на автомобила. При висока влажност на въздуха под колата може да се образува локва вода, което е косвен признак за изправност на климатичната система.
Внимание! По време на работа на автомобила частици пътен прах и мръсотия се утаяват върху външната повърхност на изпарителя, която е влажна от кондензат.
Този слой се превръща в отлична среда за живот и бързо възпроизвеждане на гнилостни бактерии и гъбични култури. С течение на времето в колата се появява неприятна миризма. Особено силно е при изключен климатик и при влажно време.
За да се сведе до минимум рискът от този проблем, при закупуване на нов автомобил е необходимо да се извършва превантивна обработка на изпарителя със специални химикали, редовно да се сменя филтърът на кабината и да се почиства дренажната тръба. Ако въпреки взетите мерки миризмата все още се появява, обърнете се към специализиран сервиз за автоклиматици за дезинфекция или промивка на изпарителя. В случай на много силно замърсяване, изпарителят трябва да бъде сменен.
На страничната повърхност на изпарителя има фланец за монтиране на термостатен вентил.
Термостатичен разширителен вентил A е тип блок, разположен в тялото на изпарителя. Вентилът е прикрепен към тръбопроводите и изпарителя с помощта на фланцови връзки. След като премине през дроселиращия отвор в тялото на клапана, течният хладилен агент рязко намалява налягането си и започва да кипи. В тялото на клапана е монтиран регулиращ елемент, който променя площта на потока на дроселиращия отвор в зависимост от налягането и температурата на хладилния агент. Регулиращият елемент е настроен фабрично и не може да се регулира по време на работа.
Приемник-изсушител A е монтиран на кондензатора от лявата страна и образува неотделима единица с него. Вътре в корпуса има филтърен елемент (патрон), пълен с десикант (силикагел) на гранули. Втечненият хладилен агент, преминаващ през приемника, се почиства от възможни примеси, замърсявания и влага. В долната част на корпуса B има отвор за смяна на филтърния елемент.
Внимание! В случай на ремонт или подмяна на елементи от климатичната система, ако тя е била в отворено състояние (свалени са някакви компоненти, унищожени тръбопроводи и т.н.), трябва да се смени патрона на приемника-изсушител. В противен случай, след зареждане на системата, хладилният агент няма да изсъхне и вътре в системата могат да се образуват киселини, които ще разрушат частите на климатика отвътре.
Тръбопровод свързва всички елементи на климатичната система в една херметична верига. Тръбопроводите и техните закрепващи фланци са изработени от алуминиеви сплави.
Защитете металните части на тръбопроводите от вдлъбнатини и прегъвания. Всяко стесняване на зоната на потока на тръбопровода води до намаляване на производителността на системата.
Фиг. 2. Дизайнът на маркуча на гъвкавата вложка: 1 - външна защитна обвивка; 2 - тъканен шнур на силовата рамка; 3 - пластмасов уплътнителен слой; 4 - вътрешен маслоустойчив слой
За свързване на взаимно движещите се елементи на системата тръбопроводите в някои секции са оборудвани с гъвкави вложки (фиг. 2), изработени от синтетични материали.
На сглобките на отделните елементи на системата са монтирани О-пръстени от неопрен. По време на ремонта на системата, при разединяване на участъци от тръбопроводи, уплътнителните пръстени трябва да бъдат заменени. Затегнете резбовите тръбни връзки до препоръчания въртящ момент. Слабото или прекалено силно затягане води до деформация на уплътнителните повърхности и изтичане на хладилен агент.
Сервизни вентили за свързване на оборудване за диагностика и пълнене са разположени на тръбопроводите.
Ето как сервизните клапани на високите A линии са разположени на тръбопроводите ...
…и ниско B налягане.
Вентилите са затворени с резбови капачки, за да ги предпазят от замърсяване.
Вентилите са оборудвани с макари, подобни по дизайн на макарите на гумите на колелата, но се различават от тях по размер.
За завъртане и изваждане на макарите се използва специален ключ.
Внимание! Забранено е да се проверява наличието на хладилен агент в системата чрез натискане на макарите на сервизните вентили, тъй като след такава проверка макарата на вентила може да не се затвори напълно и хладилният агент да изтече от системата!
Сензорът за налягане е монтиран зад предната броня от дясната страна на секцията на тръбата за високо налягане.
Според сензорните сигнали, електронният блок за управление на двигателя изключва компресора на климатика в случай на понижаване на налягането в системата или аварийно повишаване на налягането в нея, за да предпази компресора от претоварване.
Панелът за управление на вентилационната, климатичната и отоплителната система на автомобила е монтиран на конзолата на арматурното табло.
Органите за управление на отоплението, климатизацията и вентилацията са описани подробно в раздел. "Устройството на автомобила", вижте Отопление (климатик) и вътрешна вентилация.
Сензорът за външна температура, въпреки че е разположен в предната част на автомобила зад решетката в защитена от слънцето и вентилирана зона, се влияе от фактори като топъл въздух от двигателя и радиация от горещ асфалт. Следователно неговите показания понякога могат да бъдат донякъде надценени, особено след дълъг престой в задръствания. Външната температура може да се счита за правилна при шофиране със скорост най-малко 40 км/ч в продължение на поне 10 минути.
За подобряване на ефективността на климатичната система и по-удобно разпределение на въздушните потоци в кабината е монтиран сензор за слънчева светлина. В зависимост от степента на нагряване на кабината от слънчевите лъчи, според сигналите на сензора, въздушните потоци се насочват към областта на лицата или краката на водача и предния пътник. Сензорът се намира на арматурното табло близо до стъклото на предното стъкло.
Хладилен агент. Системата е заредена с хладилен агент HFC134a (R134a). Към хладилния агент е добавено специално масло за смазване на компресора. Строго е забранено използването на други видове хладилни агенти и масла в системата.
По време на работа на автомобилен климатик периодично възникват ситуации, когато се налага профилактика на климатичната система или нейният ремонт. За това се използва модерно диагностично и ремонтно оборудване.
Най-честата ситуация е намаляването на налягането в системата и изпускането на хладилен агент от нея.
За откриване на течове се използват високочувствителни халогенни течотърсачи със звукова индикация.
В някои трудни случаи се използва методът на т.нар. ултравиолетова диагностика на херметичност на климатична система.
Методът се състои в това, че в системата се въвежда специално багрило в микродози.
На места с микропотоци багрилото, заедно с хладилния агент, постепенно достига до външната повърхност на елементите на системата.
По време на проверката на системата багрилото започва да свети (флуоресцира) под действието на ултравиолетовите лъчи на специална лампа ...
…и течовете на хладилен агент стават видими.
Трябва да се отбележи, че багрилото няма отрицателен ефект върху системата. Той може да бъде в хладилния агент и да циркулира през системата за произволно дълго време и да служи на предназначението си само когато възникне теч.
След ремонт на климатика е необходимо системата да се вакуумира и зареди с подходящия хладилен агент (R134a). Обемът на зареждане на автомобилния климатик за всеки модел автомобил е индивидуален.
За да извършите висококачествено зареждане с гориво на автомобилен климатик, трябва:
- прецизни измервателни блокове със специални конектори;
- двустепенна вакуумна помпа за пълно отстраняване на въздуха и водните пари от системата;
- високопрецизни (деление на скалата не повече от 5 g) везни за дозиране на заредения хладилен агент.
Поради спецификата на ремонта на климатичната система, в този раздел са описани само работата по демонтажа и монтажа на отделни елементи и блока за управление на системата. Работата, свързана със зареждането на системата с хладилен агент, трябва да се извършва в специализирани сервизни центрове.
Внимание! Климатичната система е заредена с хладилен агент под високо налягане. Контактът на течен хладилен агент върху човешката кожа причинява силно измръзване, така че всички работи, свързани с поддръжката, ремонта или демонтажа на елементите на климатичната система, трябва да се извършват, ако е възможно, в специализирани сервизни центрове, оборудвани с професионално технологично оборудване. Когато работите сами, вземете предпазни мерки.
Коментари на посетители