Характеристики на климатичната система

Автомобилите Opel Astra J са оборудвани с климатична система тип компресор. Компонентите на нагревателя и топлообменника на изпарителя на климатика са подредени в едно цяло. Органите за управление на климатичната система са разположени на панел, общ с контролите на нагревателя.



Схематична диаграма на движението на хладилния агент в климатичната система е показана на фиг. 1.



Компресор монтиран на цилиндровия блок на двигателя и задвижван от змиевиден ремък.


Компресорът циркулира хладилния агент в системата. Валът на компресора е монтиран в алуминиевия преден капак на корпуса върху лагери и е уплътнен от страната на задвижващата ролка с маслено уплътнение.



Задвижващата шайба на компресора е монтирана на двуредов сачмен лагер и се върти постоянно, когато двигателят работи. Въртящият момент се предава от шайбата към вала на компресора през задвижвания диск.

Бележки:

• Ако системата работи правилно, когато климатикът е включен, се чува щракване - това е притискателната плоча на съединителя, под действието на електромагнит, се зацепва със задвижващата шайба и роторът на компресора започва да се върти.
• Но по време на работа на климатика могат да възникнат следните неизправности на компресора.

1. Ако при изключен климатик съединителят издава странични звуци по време на въртене, нагрява се или мирише на изгоряло, вероятно лагерът му е започнал да се разваля. В този случай лагерът трябва да се смени. В някои напреднали случаи може да се наложи да смените съединителя на компресора или неговите компоненти.

2. Ако не чуете щракване след включване на климатика, тогава са възможни следните проблеми:

• има изтичане на хладилен агент и системата за управление блокира включването на компресора;
• сензорът за налягане в системата е повреден;
• неизправности в електрическите вериги на системата за управление;
• намотката на намотката на електромагнита на съединителя изгоря;
• блок за управление на двигателя по някаква причина (висока температура на охлаждащата течност на двигателя, висока скорост на двигателя) блокира старта на компресора.

3. Ако съединителят се върти лесно и свободно, но когато включите климатика, ясно се чува външен шум или дори двигателят спира, тогава компресорът най-вероятно е задръстен. Вътрешната помпена част на компресора не може да бъде ремонтирана. В този случай компресорът ще трябва да бъде сменен.

4. И последният, най-неприятен вариант. Чува се щракване, съединителят лесно завърта вала на компресора, но въздухът в кабината не се охлажда. В този случай компресорът работи на празен ход, без да изпомпва нищо. Само опитен специалист със специално оборудване за наблюдение и диагностика може да определи тази неизправност.

Причината за неизправността може да се установи най-точно след пълна диагностика в специализиран сервиз за ремонт на автомобилни климатици.

Кондензатор (радиатор на климатик) многопоточен тип се намира пред радиатора на охладителната система на двигателя. Той се закрепва с помощта на скоби към рамката на радиатора. Пчелните пити на кондензатора са изработени от плоски, тънкостенни алуминиеви тръби с вътрешни надлъжни прегради за твърдост и външни ребра за подобряване на преноса на топлина. Алуминиеви резервоари, с фланци за свързване на тръбопроводи и приемник. Височината на резервоарите е разделена на секции, следователно, преминавайки през кондензатора, потокът от хладилен агент променя посоката си няколко пъти. В кондензатора парите на компресирания от компресора хладилен агент се кондензират и отделената топлина се отвежда в околния въздух.


Когато климатикът е включен, блокът за управление на двигателя включва захранващата верига на електрическия вентилатор на радиатора за охлаждане на двигателя, което подобрява топлообмена в кондензатора и намалява налягането в климатичната система.

Полезни съвети

Поне веднъж годишно, за предпочитане преди началото на лятната експлоатация, измийте перките А кондензатор тип пчелна пита от полепнали мръсотия, прах и размразяващи агенти Б. Това ще подобри преноса на топлина, ще намали налягането в системата и ще увеличи експлоатационния живот на елементите на системата.

Не използвайте водни струи под високо налягане за почистване на кондензатора. Това може да причини щети IN тънкостенни ребра.

Дори при редовно почистване необходимостта от смяна на кондензатора възниква много по-често, отколкото бихме искали. Факт е, че той е първият, който поема потока от размразяващи агенти, мръсотия и камъчета от пътя. И стените на тръбите са тънки... В повечето случаи кондензаторът се поврежда от корозия на третата или четвъртата година на работа.

Ако уплътнението на кондензатора е нарушено в резултат на корозия, ремонтът му ще бъде по-скъп. Дори ако аргонов заварчик успее да закърпи дупката, скоро може да се появи теч на друго място. Между другото, налягането в системата в горещи дни може да достигне 25–28 бара.


Освен това трябва да се вземе предвид сложната структура на кондензаторната тръба: по нея тя е разделена от прегради на канали, така че има голяма вероятност след заваряване някои от каналите да бъдат блокирани. Съответно разсейваната мощност ще падне и работата на климатика ще се влоши, особено в задръствания и горещо време.

След всеки експеримент с закърпване на кондензатора ще трябва да заплатите демонтаж и монтаж, заваряване на кондензатора и зареждане на системата с хладилен агент. Така че е по-добре незабавно да инсталирате нов кондензатор. Вместо скъп оригинален е напълно възможно да закупите по-евтин кондензатор от оторизирани производители на резервни части.



Изпарител разположен в блока на системата за отопление и климатизация на кабината. Изпарителят е изработен от алуминиеви тръби с външни ребра за подобряване на топлообмена. Преминавайки през тръбите на изпарителя, кипящият хладилен агент активно абсорбира топлината от въздуха, обдухващ външната оребрена повърхност на тръбите. Въздухът се охлажда и се подава от вентилатор към купето на автомобила.

Забележка. Когато въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлади, съдържащата се в него водна пара кондензира. Кондензатът се оттича през дренажна тръба, разположена в долната част на лявата страна на щита на двигателя под дъното на автомобила. Ако влажността на околния въздух е висока, може да се образува локва вода под колата, което е косвен признак, че климатичната система работи правилно.

Внимание! По време на работа на автомобила, частици пътен прах и мръсотия се утаяват върху външната повърхност на изпарителя, влажна от кондензация.

Този слой се превръща в отлична среда за живот и бързо възпроизвеждане на гнилостни бактерии и гъбични култури. С течение на времето в колата се появява неприятна миризма. Особено силно се усеща при изключен климатик и при влажно време.

За да се сведе до минимум рискът от този проблем, при закупуване на нов автомобил е необходимо да се извършва превантивна обработка на изпарителя със специални химикали, редовно да се сменя филтърът на кабината и да се почиства дренажната тръба. Ако въпреки взетите мерки миризмата все още се появява, обърнете се към специализиран сервиз за автоклиматици за дезинфекция или промивка на изпарителя. Ако замърсяването е много силно, изпарителят трябва да се смени.

На страничната повърхност на изпарителя има фланец за закрепване на термостатичен вентил.



Термостатичен вентил А тип блок се намира в корпуса на изпарителя. Вентилът е прикрепен към тръбопроводите и изпарителя с помощта на фланцови връзки. Преминавайки през дроселиращия отвор в тялото на клапана, течният хладилен агент рязко намалява налягането си и започва да кипи. В тялото на клапана е монтиран контролен елемент, който променя площта на потока на дроселиращия отвор в зависимост от налягането и температурата на хладилния агент. Регулиращият елемент е настроен фабрично и не може да се регулира по време на работа.



Приемник-сушилня A монтиран на кондензатора от лявата страна и образува неотделима единица с него. Вътре в корпуса има филтърен елемент (патрон), пълен с десикант на гранули (силикагел). Втечненият хладилен агент, преминаващ през приемника, се почиства от възможни примеси, замърсявания и влага. На дъното Б корпусът има отвор за смяна на филтърния елемент.

Внимание! При ремонт или смяна на елементи от климатичната система, ако е била отворена (всички компоненти са премахнати, тръбопроводите са унищожени и т.н.), приемно-изсушителната касета трябва да се смени. В противен случай, след зареждане на системата, хладилният агент няма да бъде изсушен и вътре в системата може да се образуват киселини, които ще разрушат частите на климатика отвътре.

Тръбопроводи свържете всички елементи на климатичната система в една запечатана верига. Тръбопроводите и техните монтажни фланци са изработени от алуминиеви сплави.



Защитете металните части на тръбопроводите от вдлъбнатини и прегъвания. Всяко стесняване на зоната на потока на тръбопровода води до намаляване на производителността на системата.



За свързване на взаимно подвижни елементи на системата тръбопроводите в някои области са оборудвани с гъвкави вложки (фиг. 2), изработени от синтетични материали.



О-пръстените от неопрен са монтирани на местата на сглобките на отделните елементи на системата. По време на ремонт на системата и когато участъци от тръбопровода са разединени, О-пръстените трябва да се сменят. Затегнете резбовите съединения на тръбопроводите до препоръчания въртящ момент. Слабото или прекалено стегнато затягане води до деформация на уплътнителните повърхности и изтичане на хладилен агент.

Сервизни вентили за свързване на оборудване за диагностика и пълнене са разположени на тръбопроводите.



Така са разположени сервизните вентили на тръбопроводите за високо налягане А…



...и ниско Б налягане.



Вентилите са затворени с резбови капачки, за да ги предпазят от замърсяване.



Вентилите са оборудвани с макари, подобни по дизайн на макарите на гумите на колелата, но различни по размер.



За завъртане и изваждане на макарите се използва специален ключ.

Внимание! Забранено е да се проверява наличието на хладилен агент в системата чрез натискане на макарите на сервизния вентил, тъй като след такава проверка макарата на вентила може да не се затвори напълно и хладилен агент да изтече от системата!

Сензор за налягане монтиран зад предната броня от дясната страна на тръбопровода за високо налягане.

Въз основа на сензорни сигнали, електронният блок за управление на двигателя изключва компресора на климатика в случай на разхерметизиране на системата или аварийно повишаване на налягането в нея, за да предпази компресора от претоварване.



Панел на контролния блок системата за вентилация, климатизация и отопление на автомобила е монтирана на конзолата на арматурното табло.

Органите за управление на отоплението, климатизацията и вентилацията са описани подробно в Раздел. "Конструкция на автомобила", вижте. Отопление (кондициониране) и вътрешна вентилация.



Сензор за външна температура, въпреки че е разположен в предната част на автомобила зад облицовката на радиатора в защитена от слънчева светлина и вентилирана зона, той е изложен на фактори като топъл въздух от двигателя и радиация от нагрят асфалт. Следователно показанията му понякога могат да бъдат малко високи, особено след дълъг период на стоене в задръствания. Отчитанията на външната температура могат да се считат за правилни при шофиране със скорост най-малко 40 км/ч в продължение на поне 10 минути.



За подобряване на ефективността на климатичната система и по-удобно разпределение на въздушния поток в кабината е монтиран сензор за слънчева светлина. В зависимост от степента на нагряване на интериора от слънчевите лъчи, според сигналите на сензора, въздушните потоци се насочват към областта на лицата или краката на водача и пътника отпред. Сензорът се намира на арматурното табло близо до стъклото на предното стъкло.

Хладилен агент. Системата се зарежда с хладилен агент HFC134a (R134a). Към хладилния агент се добавя специално масло за смазване на компресора. Строго е забранено използването на други видове хладилни агенти и масла в системата.

По време на работа на автомобилен климатик периодично възникват ситуации, когато климатичната система изисква обслужване или ремонт. За целта се използва модерна диагностична и ремонтна апаратура.

Най-честата ситуация е намаляването на налягането в системата и изпускането на хладилен агент от нея.



За откриване на течове се използват високочувствителни халогенни течотърсачи със звукова индикация.

В някои трудни случаи се използва методът на т.нар. ултравиолетова диагностика на херметичността на автомобилната климатична система.



Методът се състои в въвеждане на специално багрило в системата в микродози.

В местата на микротечове багрилото, заедно с хладилния агент, постепенно достига до външната повърхност на елементите на системата.



По време на проверка на системата багрилото започва да свети (флуоресцират) под въздействието на ултравиолетовите лъчи на специална лампа..



…и течовете на хладилен агент стават видими.

Трябва да се отбележи, че багрилото няма отрицателен ефект върху системата. Той може да остане в хладилния агент и да циркулира през системата толкова дълго, колкото желаете, и да изпълнява предназначението си само когато възникне теч.



След ремонт на автоклиматика е необходимо системата да се вакуумира и зареди с подходящия хладилен агент (R134a). Обемът на зареждане на автоклиматика е индивидуален за всеки модел автомобил.

За да извършите висококачествено зареждане на автомобилен климатик, трябва:

• прецизни измервателни блокове със специални накрайници за свързване;

• двустепенна вакуумна помпа за пълно отстраняване на въздуха и водните пари от системата;

• висока точност (цена на разделяне не повече от 5гр) везни за дозиране на хладилен агент.

Поради спецификата на ремонта на климатичната система, в този раздел са описани само работи по демонтаж и монтаж на отделни елементи и блока за управление на системата. Работата, свързана с пълненето на системата с хладилен агент, трябва да се извършва в специализирани сервизни центрове.

Внимание! Климатичната система е заредена с хладилен агент под високо налягане. Контактът на течния хладилен агент върху човешката кожа причинява силно измръзване, поради което, ако е възможно, извършвайте всички работи, свързани с поддръжката, ремонта или демонтажа на елементите на климатичната система в специализирани сервизни центрове, оборудвани с професионално технологично оборудване. Когато извършвате работа сами, вземете предпазни мерки.