Značajke klimatizacijskog sustava (Opel Astra J)

Automobili Opel Astra J opremljeni su klimatizacijskim sustavom kompresorskog tipa. Komponente grijača i izmjenjivač topline isparivača klima uređaja raspoređeni su u jednu jedinicu. Kontrole sustava klimatizacije nalaze se na zajedničkoj ploči s kontrolama grijača.



Shematski dijagram kretanja rashladnog sredstva u sustavu klimatizacije prikazan je na sl. 1.



Kompresor montiran na blok cilindra motora i pokretan zmijolikim remenom.



Kompresor cirkulira rashladno sredstvo u sustavu. Osovina kompresora je postavljena u aluminijski prednji poklopac kućišta na ležajeve i zabrtvljena na strani pogonske remenice uljnom brtvom.



Pogonska remenica kompresora postavljena je na dvoredni kuglični ležaj i stalno se okreće dok motor radi. Moment se prenosi s remenice na osovinu kompresora preko pogonskog diska.

Bilješke:

• Ako sustav radi ispravno, kada je klima uređaj uključen, čuje se klik - to je pritisna ploča kvačila, pod djelovanjem elektromagneta, zahvaća pogonsku remenicu, a rotor kompresora počinje se okretati.
• Ali tijekom rada klima uređaja mogu se pojaviti sljedeći kvarovi kompresora.

1. Ako, kada je klima uređaj isključen, kvačilo stvara strane zvukove tijekom vrtnje, postaje vruće ili ima miris paljevine, tada je njegov ležaj vjerojatno počeo propadati. U tom slučaju potrebno je zamijeniti ležaj. U nekim naprednim slučajevima može biti potrebno zamijeniti sklop spojke kompresora ili njegove sastavne dijelove.

2. Ako nakon uključivanja klima uređaja ne čujete klik, mogući su sljedeći problemi:

• došlo je do curenja rashladnog sredstva i kontrolni sustav blokira uključivanje kompresora;
• senzor tlaka u sustavu nije uspio;
• kvarovi u električnim krugovima upravljačkog sustava;
• pregorio je namot zavojnice elektromagneta spojke;
• upravljačka jedinica motora iz nekog razloga (visoka temperatura rashladne tekućine motora, visoka brzina motora) blokirao start kompresora.

3. Ako se kvačilo okreće lako i slobodno, ali kada uključite klima uređaj jasno se čuje strana buka ili čak motor staje, tada je kompresor najvjerojatnije zaglavljen. Unutarnji pumpni dio kompresora ne može se popraviti. U tom slučaju, kompresor će se morati zamijeniti.



4. I zadnja, najneugodnija opcija. Čuje se klik, kvačilo lako okreće osovinu kompresora, ali zrak u kabini se ne hladi. U ovom slučaju, kompresor radi u praznom hodu, ne pumpa ništa. Samo iskusni stručnjak s posebnom opremom za nadzor i dijagnostiku može utvrditi ovaj kvar.

Uzrok kvara može se najtočnije utvrditi nakon kompletne dijagnoze u specijaliziranom servisu za popravak automobilskih klima uređaja.

Kondenzator (radijator klima uređaja) višeprotočni tip nalazi se ispred hladnjaka sustava hlađenja motora. Pričvršćen je pomoću nosača na okvir radijatora. Saće kondenzatora izrađeno je od ravnih aluminijskih cijevi tankih stijenki s unutarnjim uzdužnim pregradama za krutost i vanjskim rebrima za poboljšanje prijenosa topline. Aluminijski spremnici, s prirubnicama za spajanje cjevovoda i spremnikom. Visina spremnika podijeljena je na dijelove, stoga, prolazeći kroz kondenzator, protok rashladnog sredstva nekoliko puta mijenja smjer. U kondenzatoru se pare rashladnog sredstva komprimiranog kompresorom kondenziraju, a oslobođena toplina odvodi se u okolni zrak.

Kada je klima uređaj uključen, upravljačka jedinica motora uključuje strujni krug za električni ventilator radijatora za hlađenje motora, što poboljšava izmjenu topline u kondenzatoru i smanjuje tlak u sustavu klima uređaja.

Korisni savjeti

Najmanje jednom godišnje, najbolje prije početka ljetnog rada, operite peraje A saćasti kondenzator od nakupljene prljavštine, prašine i sredstava za odleđivanje B. To će poboljšati prijenos topline, smanjiti tlak u sustavu i povećati radni vijek elemenata sustava.



Nemojte koristiti mlaz vode pod visokim pritiskom za čišćenje kondenzatora. To može uzrokovati štetu U rebraste ploče tankih stijenki.

Čak i uz redovito čišćenje, potreba za zamjenom kondenzatora pojavljuje se mnogo češće nego što bismo željeli. Činjenica je da on prvi upija protok sredstava za odleđivanje, prljavštine i kamenčića s ceste. A i stijenke cijevi su tanke... Kondenzator u većini slučajeva strada od korozije u trećoj ili četvrtoj godini rada.

Ako je brtva kondenzatora oštećena zbog korozije, bit će skuplji popraviti ga. Čak i ako argonski zavarivač uspije zakrpati rupu, curenje se uskoro može pojaviti na drugom mjestu. Usput, tlak u sustavu u vrućim danima može doseći 25–28 bara.

Osim toga, treba uzeti u obzir složenu strukturu kondenzatorske cijevi: duž nje je podijeljena pregradama na kanale, pa postoji velika vjerojatnost da će nakon zavarivanja neki od kanala biti začepljeni. Sukladno tome, rasipana snaga će pasti i performanse klima uređaja će se pogoršati, posebno u prometnim gužvama i po vrućem vremenu.

Nakon svakog eksperimenta s krpanjem kondenzatora, morat ćete platiti uklanjanje i montažu, zavarivanje kondenzatora i ponovno punjenje sustava rashladnim sredstvom. Stoga je bolje odmah instalirati novi kondenzator. Umjesto skupog originalnog sasvim je moguće kupiti jeftiniji kondenzator od ovlaštenih proizvođača rezervnih dijelova.



Isparivač koji se nalazi u jedinici sustava grijanja i klimatizacije kabine. Isparivač je izrađen od aluminijskih cijevi s vanjskim rebrima za bolji prijenos topline. Prolazeći kroz cijevi isparivača, kipuće rashladno sredstvo aktivno apsorbira toplinu iz zraka koji puše na vanjsku rebrastu površinu cijevi. Zrak se hladi i dovodi ventilatorom u unutrašnjost vozila.

Bilješka. Kada se zrak koji prolazi kroz isparivač hladi, vodena para sadržana u njemu se kondenzira. Kondenzat otječe kroz odvodnu cijev koja se nalazi na donjem dijelu lijeve strane štitnika motora ispod dna automobila. Ako je vlažnost okolnog zraka visoka, ispod automobila se može stvoriti lokva vode, što je neizravan znak da klima uređaj ispravno radi.

Pažnja! Tijekom rada vozila, čestice cestovne prašine i prljavštine talože se na vanjskoj površini isparivača, vlažnoj od kondenzacije.

Ovaj sloj postaje izvrsno okruženje za život i brzo razmnožavanje bakterija truljenja i gljivičnih kultura. S vremenom se u automobilu pojavi neugodan miris. Posebno se snažno osjeća kada je klima uređaj isključen i po vlažnom vremenu.

Kako bi se rizik od ovog problema sveo na najmanju moguću mjeru, prilikom kupnje novog automobila potrebno je preventivno tretirati isparivač posebnim kemikalijama, redovito mijenjati filtar kabine i čistiti odvodnu cijev. Ako se unatoč poduzetim mjerama miris i dalje pojavljuje, obratite se specijaliziranom servisu za popravak autoklima radi dezinfekcije ili ispiranja isparivača. Ako je onečišćenje jako ozbiljno, morat ćete zamijeniti isparivač.



Na bočnoj površini isparivača nalazi se prirubnica za pričvršćivanje termostatskog ventila.



Termostatski ventil A blok tipa nalazi se u kućištu isparivača. Ventil je pričvršćen na cjevovode i isparivač pomoću prirubničkih spojeva. Prolazeći kroz otvor za prigušivanje u tijelu ventila, tekuće rashladno sredstvo naglo smanjuje svoj tlak i počinje ključati. U tijelo ventila ugrađen je upravljački element koji mijenja područje protoka otvora za prigušivanje ovisno o tlaku i temperaturi rashladnog sredstva. Element za podešavanje podešen je u tvornici i ne može se podešavati tijekom rada.



(Materijal kopiran s portala OpelBook.ru)

Prijemnik-sušilica A instaliran na kondenzatoru s lijeve strane i čini s njim neodvojivu cjelinu. Unutar kućišta nalazi se filterski element (uložak) ispunjen granulama sredstva za sušenje (silika gel). Ukapljeno rashladno sredstvo koje prolazi kroz spremnik čisti se od mogućih nečistoća, prljavštine i vlage. Na dnu B kućište ima rupu za zamjenu filtarskog elementa.

Upozorenje! U slučaju popravka ili zamjene elemenata klimatizacijskog sustava, ako je bio otvoren (sve komponente su uklonjene, cjevovodi su uništeni, itd.), uložak prijemnika-sušitelja mora se zamijeniti. U protivnom, nakon punjenja sustava, rashladno sredstvo se neće osušiti i unutar sustava se mogu stvoriti kiseline koje će uništiti dijelove klima uređaja iznutra.

Cjevovodi spojite sve elemente klimatizacijskog sustava u jedan zatvoreni krug. Cjevovodi i njihove montažne prirubnice izrađeni su od aluminijskih legura.



Zaštitite metalne dijelove cjevovoda od udubljenja i savijanja. Svako sužavanje područja protoka cjevovoda dovodi do smanjenja performansi sustava.





Za spajanje međusobno pomičnih elemenata sustava, cjevovodi su u nekim područjima opremljeni fleksibilnim umetcima (slika 2) izrađenim od sintetičkih materijala.



O-prstenovi od neoprena ugrađeni su na spojeve pojedinih elemenata sustava. Tijekom popravaka sustava i kada su dijelovi cjevovoda odspojeni, O-prstenovi se moraju zamijeniti. Zategnite navojne spojeve cjevovoda na preporučeni moment. Slabo ili pretjerano čvrsto stezanje dovodi do deformacije brtvenih površina i curenja rashladnog sredstva.

Servisni ventili za spajanje opreme za dijagnostiku i punjenje nalaze se na cjevovodima.



Tako su na cjevovodima smješteni servisni ventili visokotlačnih vodova A…



...i nizak B pritisak.



Ventili su zatvoreni čepovima s navojem radi zaštite od prljavštine.



Ventili su opremljeni kalemovima koji su po dizajnu slični kalemima guma kotača, ali se razlikuju po veličini.



Za okretanje i izvlačenje kalema koristi se poseban ključ.

Pažnja! Zabranjeno je provjeravati prisutnost rashladnog sredstva u sustavu pritiskom na kalem servisnog ventila, budući da se nakon takve provjere kalem ventila možda neće potpuno zatvoriti i rashladno sredstvo će iscuriti iz sustava!

Senzor tlaka instaliran iza prednjeg branika s desne strane na dijelu cijevi visokog tlaka.

Na temelju signala senzora, elektronička upravljačka jedinica motora isključuje kompresor klima uređaja u slučaju pada tlaka u sustavu ili hitnog povećanja tlaka u njemu kako bi zaštitio kompresor od preopterećenja.



Ploča upravljačke jedinice sustav ventilacije, klimatizacije i grijanja vozila ugrađen je na konzolu ploče s instrumentima.

Kontrole za grijanje, klima uređaj i ventilaciju detaljno su opisane u odjeljku. "Struktura automobila", vidi. Grijanje (kondicioniranje) i unutarnju ventilaciju.



Senzor vanjske temperature, iako se nalazi na prednjem dijelu vozila iza obloge hladnjaka u prostoru zaštićenom od sunca i prozračenom prostoru, izložen je čimbenicima kao što su topli zrak iz motora i zračenje zagrijanog asfalta. Stoga njegova očitanja ponekad mogu biti nešto visoka, osobito nakon dugog razdoblja stajanja u prometnim gužvama. Očitavanje vanjske temperature može se smatrati točnim ako se vozi brzinom od najmanje 40 km/h najmanje 10 minuta.



Kako bi se poboljšala učinkovitost sustava kontrole klime i ugodnija raspodjela protoka zraka, u kabini je ugrađen senzor solarne svjetlosti. Ovisno o stupnju zagrijavanja unutrašnjosti sunčevim zrakama, prema signalima senzora, protok zraka se usmjerava na područje lica ili nogu vozača i suvozača. Senzor se nalazi na ploči s instrumentima blizu vjetrobranskog stakla.

Rashladno sredstvo. Sustav se puni rashladnim sredstvom HFC134a (R134a). Posebno ulje se dodaje rashladnom sredstvu za podmazivanje kompresora. Strogo je zabranjeno koristiti druge vrste rashladnih sredstava i ulja u sustavu.

Tijekom rada klima uređaja u automobilu povremeno se javljaju situacije kada klima uređaj zahtijeva servis ili popravak. U tu svrhu koristi se suvremena oprema za dijagnostiku i popravak.

Najčešća situacija je depresurizacija sustava i ispuštanje rashladnog sredstva iz njega.



Za otkrivanje curenja koriste se visoko osjetljivi halogeni detektori curenja sa zvučnom indikacijom.

U nekim teškim slučajevima koristi se metoda tzv. ultraljubičasta dijagnostika nepropusnosti auto klima sustava.



Metoda se sastoji od uvođenja posebne boje u sustav u mikrodozama.

Na mjestima mikropropuštanja boja, zajedno s rashladnim sredstvom, postupno dopire do vanjske površine elemenata sustava.



Tijekom pregleda sustava, boja počinje svijetliti (fluorescirati) pod utjecajem ultraljubičastih zraka posebne lampe..



...i curenje rashladnog sredstva postaje vidljivo.

Treba napomenuti da boja nema nikakav negativan učinak na sustav. Može ostati u rashladnom sredstvu i cirkulirati kroz sustav koliko god želite i služiti svojoj svrsi samo kada dođe do curenja.



Nakon popravka autoklime potrebno je isprazniti i napuniti sustav odgovarajućim rashladnim sredstvom (R134a). Količina punjenja autoklime je individualna za svaki model automobila.

Za kvalitetno punjenje auto klima potrebno vam je:

• precizni mjerni blokovi s posebnim vrhovima za spajanje;

• dvostupanjska vakuum pumpa za potpuno uklanjanje zraka i vodene pare iz sustava;

• visoka preciznost (cijena podjele ne više od 5 g) vaga za doziranje rashladnog sredstva.

Zbog specifičnosti popravka klimatizacijskog sustava, u ovom dijelu su opisani samo radovi na demontaži i montaži pojedinih elemenata i upravljačke jedinice sustava. Radovi vezani uz punjenje sustava rashladnim sredstvom trebaju se obavljati u specijaliziranim servisnim centrima.

Upozorenje! Sustav klima uređaja puni se visokotlačnim rashladnim sredstvom. Kontakt tekućeg rashladnog sredstva s ljudskom kožom uzrokuje teške ozebline, stoga, ako je moguće, obavljajte sve radove vezane uz održavanje, popravak ili demontažu elemenata sustava klimatizacije u specijaliziranim servisnim centrima opremljenim profesionalnom tehnološkom opremom. Kada sami izvodite radove, poduzmite mjere opreza.