Spis treści: System antypoślizgowy (ESPplus) ⬇ Układ przeciwblokujący (ABS) ⬇ Dynamiczna kontrola amortyzatorów…⬇
IDS+ łączy czujniki i urządzenia sterujące systemem przeciwpoślizgowym (ESPplus), układy przeciwblokujące (ABS) i elektroniczne sterowanie amortyzatorami dynamicznymi (CDC). Efektem jest wyraźna dynamika jazdy przy jednoczesnym zwiększeniu bezpieczeństwa ruchu drogowego.
System antypoślizgowy (ESPplus)
W modelach odpowiedniej konfiguracji system ESP zwiększa stabilność pojazdu podczas jazdy, a jednocześnie zapewnia automatyczną kontrolę siły trakcyjnej jednostki napędowej we wszystkich trybach pracy. Jeżeli istnieje ryzyko wpadnięcia pojazdu w poślizg, na polecenie otrzymane z modułu sterującego ESP, moc wytwarzana przez silnik zostaje automatycznie zmniejszona, jednocześnie następuje zwolnienie hamulców kół w poślizgu lub sterowanie kołami w momencie ich obrotu prędkość jest zbyt duża, co stwarza opór w poślizgu i zwiększa sterowność pojazdu. Aktywacja ESP następuje automatycznie po każdym włączeniu zapłonu, po wyłączeniu odpowiedniego wskaźnika na zestawie wskaźników (patrz sekcja 16).
Podczas jazdy po drodze o słabych właściwościach trakcyjnych lub podczas wykonywania ostrych manewrów automatycznie włącza się ESP – a wskaźnik pogorszenia się właściwości trakcyjnych nawierzchni na desce rozdzielczej włącza się w trybie migającym. Działaniu układu towarzyszy pulsowanie pedału hamulca nożnego oraz hałas (wibracje) w komorze silnika.
Uwaga: Pamiętaj, że gdy działa ESP, samochód porusza się na granicy przyczepności, co graniczy z utratą kontroli - przy dalszej jeździe należy zachować szczególną ostrożność!
Jeśli lampka świeci się stale podczas jazdy, oznacza to awarię systemu (patrz sekcja 16).
W modelach o odpowiedniej konfiguracji można wymusić wyłączenie ESP po włączeniu trybu sportowego za pomocą klawisza "SPORT" (patrz sekcja 17).
Układ przeciwblokujący (ABS)
Uwaga: ABS poprawia właściwości hamowania samochodu, jednak nie będzie w stanie zapobiec kolizjom podczas nieostrożnej i niebezpiecznej jazdy, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni! Nie jedź bezmyślnie, polegając na układach pomocniczych samochodu – odpowiedzialność za bezpieczeństwo jazdy spoczywa wyłącznie na kierowcy!
ABS zapobiega przedwczesnemu blokowaniu kół, stale kontrolując prędkość kół podczas hamowania, modulując ciśnienie płynu hydraulicznego w każdym mechanizmie hamulcowym.
System składa się z czujników elektronicznych, pomp elektrycznych i zaworów elektromagnetycznych hydraulicznego układu hamulcowego i jest sterowany za pomocą urządzenia elektronicznego. Sprawdzanie, regulacja i serwisowanie układu ABS powinny być przeprowadzane przez specjalistów wyłącznie w stacji serwisowej.
Jeżeli podczas hamowania czujniki elektroniczne wykryją, że jedno lub więcej kół jest prawie całkowicie zablokowanych, moduł sterujący aktywuje siłownik, który modulując ciśnienie płynu hydraulicznego, utrzyma koła na granicy całkowitego zablokowania. Dość zauważalne pulsowanie pedału hamulca nożnego, charakterystyczny hałas i lekkie wibracje w komorze silnika są związane z załączeniem ABS i nie powinny budzić niepokoju - należy nadal wciskać pedał. Po całkowitym wciśnięciu pedału hamulca samochodem można sterować, a nawet w przypadku awaryjnego hamowania nadal można ominąć przeszkodę. Przy każdym uruchomieniu silnika specjalny moduł sterujący diagnozuje wszystkie urządzenia wchodzące w skład układu ABS – w tym przypadku słychać charakterystyczny tępy dźwięk i zauważalne pulsowanie pedału hamulca. Jeśli w systemie zostanie wykryta awaria, moduł sterujący wyłącza ABS - zaświeci się odpowiednia lampka na tablicy rozdzielczej (patrz sekcja 16). Układ hamulca roboczego będzie nadal działał normalnie – po całkowitym wciśnięciu pedału koła są zablokowane i nie mogą się obracać – należy zachować ostrożność!
Uwaga: Jeżeli po sprawdzeniu układu lub przy pracującym silniku zapali się kontrolka ABS, należy jak najszybciej skontaktować się z ASO Opla!
Funkcja ABS zatrzymuje się automatycznie, gdy prędkość jazdy spadnie do 5+10 km/h.
Dynamiczna kontrola amortyzatorów (CDC)
System CDC automatycznie dostosowuje sztywność zawieszenia pojazdu w zależności od warunków jazdy i charakterystyki nawierzchni. System w sposób ciągły monitoruje ruch kół i pojazdu oraz zmienia sztywność każdego amortyzatora, zapewniając optymalne dopasowanie podwozia do warunków jazdy i właściwości nawierzchni.
Po włączeniu trybu sportowego układ sterowania amortyzatorami zostaje dostosowany do bardziej sportowego stylu jazdy ("twarde" zawieszenie). W przypadku nieprawidłowego działania układu zapala się odpowiednia lampka kontrolna na zestawie wskaźników (patrz sekcja 16).
Komentarze gości