Informacje ogólne
Do dostarczania zasilania lub sygnału sterującego do niektórych odbiorników energii elektrycznej w pojeździe (takie jak elementy wtrysku paliwa, klakson, rozrusznik, wentylator (S) układy chłodzenia, światła przeciwmgielne itp.) używane są przekaźniki. W rzeczywistości przekaźnik jest kluczem elektrycznym, który zapewnia zamknięcie obwodu WN zgodnie z sygnałem WN. W przypadku awarii przekaźnika odpowiedni odbiornik nie działa. Większość przekaźników jest umieszczona w blokach montażowych znajdujących się pod tablicą rozdzielczą oraz w komorze silnika samochodu. Poniżej znajduje się opis sprawdzenia poprawności działania przekaźnika. Uszkodzone przekaźniki należy wymienić.
Schemat strukturalny typowego 4-pinowego przekaźnika z numeracją zacisków i pętli
Schemat budowy typowego przekaźnika 5-stykowego z numeracją zacisków i pętli
Badanie
1. Jeśli nie można ustalić, w jaki sposób przekaźnik jest podłączony do odpowiedniego obwodu elektrycznego zgodnie ze schematami elektrycznymi (Patrz sekcja Schematy elektryczne - informacje ogólne), należy pamiętać, że podejście do sprawdzania dowolnego przekaźnika jest w zasadzie takie samo we wszystkich przypadkach (patrz poniżej).
2. W większości przekaźników pętla sterująca jest zawsze podłączona do dwóch zacisków stykowych. Po przyłożeniu napięcia do tych zacisków NN prąd zaczyna krążyć przez uzwojenie sterujące przekaźnika, w wyniku czego zamykają się duże styki obwodu roboczego odbiornika energii elektrycznej. Reszta terminali to terminale robocze (nocleg ze śniadaniem) kontur.
3. W celu ułatwienia identyfikacji zacisków przekaźnika, na jego korpusie zwykle umieszcza się oznaczenie objaśniające przedstawiające schemat połączeń (zobacz ilustracje Schemat strukturalny typowego 4-pinowego przekaźnika z numeracją zacisków i pętli i Schemat budowy typowego przekaźnika 5-stykowego z numeracją zacisków i pętli).
4. Przed wyjęciem przekaźnika upewnij się, że odpowiedni obwód jest odłączony od napięcia.
5. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między jednym z zacisków sterujących przekaźnika a dodatnim zaciskiem akumulatora. Drugim przewodem połączeniowym uziemić drugi zacisk sterujący – przekaźnik powinien zaskoczyć. Niektóre przekaźniki wymagają obowiązkowego przestrzegania biegunowości podłączenia - jeśli nie ma kliknięcia, należy spróbować odwrócić biegunowość podłączenia zacisków sterujących.
6. Po podłączeniu przewodów połączeniowych sprawdzić ciągłość między zaciskami obwodu BB, podłączając omomierz zgodnie ze schematem na obudowie przekaźnika.
7. Jeśli test zakończy się niepowodzeniem, wymień przekaźnik.
Komentarze gości