Зміст: Загальна інформація ⬇ Перевірка ⬇
Загальна інформація
Для подачі електроживлення або сигналу керування на деякі споживачі електроенергії в автомобілі (такі як компоненти системи упорскування палива, клаксон, стартер, вентилятор системи охолодження, протитуманні фари та ін.) використовуються реле. Фактично реле являє собою електричний ключ, що забезпечує замикання ВР контуру НВ сигналу. У разі виходу реле із ладу відбувається відмова функціонування відповідного споживача. Більшість реле поміщено в розташовані під панеллю приладів і в руховому відсіку автомобіля монтажних блоках. Опис перевірки справності функціонування реле наведено нижче. Реле, що вийшли з ладу, підлягають заміні.
Конструктивна схема типового 4-контактного реле з нумерацією клем та контурних з'єднань
Конструктивна схема типового 5-контактного реле з нумерацією клем та контурних з'єднань
Перевірка
1. Якщо не вдається з'ясувати спосіб увімкнення реле у відповідний електричний контур за схемами електричних з'єднань (див. розділ Схеми електричних з'єднань - загальна інформація), слід пам'ятати, що підхід до перевірки будь-якого реле в принципі однаковий у всіх випадках (див. далі).
2. У більшості реле до двох із контактних клем завжди приєднаний контур керування. При подачі цих клеми НВ напруги струм починає циркулювати по обмотці управління реле, у результаті відбувається замикання великих контактів робочого контуру споживача електроенергії. Інші клеми є клемами робочого (ВР) контуру.
3. З метою полегшення ідентифікації клем реле на його корпус зазвичай наноситься пояснювальне маркування із зображенням схеми приєднання (див. ілюстрації Конструктивна схема типового 4-контактного реле з нумерацією клем та контурних з'єднань і Конструктивна схема типового 5-контактного реле з нумерацією клем та контурних з'єднань).
4. Перед зняттям реле переконайтеся, що відповідний контур знеструмлений.
5. Приєднайте обладнаний запобіжником провід-перемичку між однією з клем управління реле та позитивною клемою батареї. За допомогою другого дроту-перемички заземліть другу клему керування - реле повинно видати клацання. Деякі реле вимагають обов'язкового дотримання полярності підключення, якщо клацання не відбулося, спробуйте поміняти полярність підключення клем управління.
6. При підключених проводах-перемичках перевірте наявність провідності між клемами ВР контуру, підключивши омметр відповідно до ключової схеми на корпусі реле.
7. У разі негативного результату перевірки замініть реле.
Коментарі відвідувачів