Radovi na održavanju
Prilikom izvođenja ove provjere donja strana vozila mora biti suha kako biste mogli vidjeti mjesta koja cure. Kočiona tekućina također se širi ispod prljavštine. Tamne vlažne mrlje ili crna prljavština ukazuju na curenje u tim područjima.
Razina kočione tekućine uvijek mora biti između obje oznake (2 i 3) na ekspanzionoj posudi kočione tekućine (1). Pogrešno je kada je razina previsoka, jer tekućina za kočnice juri natrag (moguće s vrućim kočnicama) istjecat će iz spremnika.
Provjerite sve spojeve i spojeve; kao i kočione čeljusti; a kod 1,6-litrenog motora s osam ventila - potporni štitnici kočnica za doboš kočnice.
[Tekst kopiran s online resursa: OpelBook.ru]
Kočiona crijeva ne smiju biti vlažna, natečena ili pohabana. U protivnom ih zamijenite.
Vodovi kočnica obloženi su sintetičkim kućištem radi zaštite od korozije. Ako je ovaj spoj oštećen, može se stvoriti hrđa. Stoga nikada ne čistite cijevi odvijačem, brusnim papirom ili žičanom četkom, već koristite hladna sredstva za čišćenje.
Ako je zaštitni sloj oštećen, potrebno je nanijeti tanak sloj antikorozivnog temeljnog premaza.
Cijevi s naslagama hrđe i spljoštene cijevi moraju se zamijeniti.
Imaju li svi odzračni ventili zaštitne kapice? Nalaze se na kočionim čeljustima ili unutar kočionih štitnika.
Privremenu provjeru tlaka u kočionom sustavu možete izvršiti sami:
Pritisnite papučicu kočnice do kraja.
Ne smije se pritisnuti čak ni nakon nekoliko minuta punog opterećenja, inače se manžeta u glavnom kočionom cilindru ošteti.
Zbog neispravne manžete, razina tekućine u ekspanzionoj posudi se ne smanjuje, a tekućina pod tlakom istiskuje se pored klipa glavnog kočionog cilindra na stranu koja nije pod pritiskom.
Možete prepoznati nepropusna područja u brtvi klipa kočione čeljusti po tamnim mrljama oko brtvi.
U slučaju sumnje obratite se radionici.
Komentari posjetitelja