Ali tekućina za kočnice ima jedno neugodno svojstvo: lako upija vodu, "higroskopna" je. Voda - na primjer, zbog atmosferske vlage - zapravo može prodrijeti u kočionu tekućinu: kroz ekspanzionu posudu ili kroz mikroskopska curenja u kočionim crijevima ili gumenim manžetama. Ovo upijanje vode ne samo da dovodi do korozije metalnih dijelova sustava, već također uzrokuje brzo smanjenje vrelišta kočione tekućine. S udjelom vode od samo 2,5%, vrelište mu je samo 150°C.
Ovo je opasno kada postoji veliko opterećenje kočnica, jer jako se zagriju tijekom ovog procesa. U hidrauličnoj tekućini u blizini vrućih kočnica mogu se stvoriti mjehurići pare. Stisnu se - papučica kočnice može duboko utonuti, ponekad noga samo pritisne u prazan prostor! U ovom slučaju ponekad pomaže brzo ispuštanje tekućine pomoću papučice kočnice. Ovaj učinak je posebno opasan pri zaustavljanju automobila nakon velikog opterećenja kočnica. Nedostatak čeonog vjetra uzrokuje još veće zagrijavanje svega oko kočnica; tijekom parkiranja maksimalna temperatura ostaje nakon 15 minuta parkiranja. I tek nakon otprilike pola sata temperatura kočione tekućine pada na normalu.
Stoga je planom održavanja propisana preventivna zamjena kočione tekućine svake dvije godine.
Tekućina za kočnice mora zadovoljavati američki sigurnosni standard FMVSS §571.116 DOT 4, kao i SAE specifikaciju J 1703. Sve tekućine s ovom oznakom mogu se miješati bez straha. Opel koristi kočionu tekućinu proizvođača ATE i Lockheed.
(Materijal koji je pružila ova web stranica: OPELBOOK)
Komentari posjetitelja