Але ў тармазной вадкасці ёсць адно непрыемнае сьойство: яна ахвотна ўбірае ваду, яна "гіграскапічная". Вада - напрыклад, за кошт вільготнасці атмасфернага паветра - можа сапраўды пранікаць у тармазную вадкасць: праз пашыральны бачок або праз мікраскапічныя негерметычныя ўчасткі ў тармазных шлангах або ў гумовых абшэўках. Такое ўбіранне вады прыводзіць не толькі да карозіі металічных дэталяў сістэмы, але і выклікае хуткае паніжэнне кропкі кіпення тармазной вадкасці. Пры ўтрыманні вады ўсяго ў 2,5% яе кропка кіпення знаходзіцца ўсяго толькі пры 150°C.
Гэта небяспечна пры моцнай нагрузцы на тормазы, т.я. яны вельмі моцна пры гэтым награваюцца. Паблізу разагрэтых тармазоў могуць утварацца бурбалкі пары ў гідраўлічнай вадкасці. Яны сціскаюцца педаль тормазу можа глыбока правальвацца, часам нага цісне проста ў пустэчу! У гэтым выпадку часам дапамагае хуткае прапампоўванне вадкасці тармазной педаллю. Гэты эфект асабліва небяспечны пры прыпынку машыны пасля моцнай нагрузкі на тормазы. З-за недахопу сустрэчнага ветра ўсё, якое знаходзіцца ў асяроддзі тармазоў, разаграваецца яшчэ мацней; падчас стаянкі максімальная тэмпература захоўваецца яшчэ пасля 15 мін стаянкі. І прыкладна толькі праз паўгадзіны тэмпература тармазной вадкасці паніжаецца да нармальнай.
Таму план тэхнічнага абслугоўвання прадпісвае прафілактычную замену тармазной вадкасці праз кожныя два гады.
Тармазная вадкасць павінна адпавядаць стандарту бяспекі ЗША FMVSS §571.116 DOT 4, а таксама спецыфікацыі SAE J 1703. Усе паказаныя вадкасці з такім пазначэннем можна без асцярогі змешваць. Opel выкарыстоўвае тармазную вадкасць фірмаў АТА і Lockheed.
(Артыкул размешчана на анлайн-рэсурсе: OpelBook.ru)
Каментары наведвальнікаў