Заўвага: На мадэлях з каталітычным канвертарам немагчыма адрэгуляваць сумесь халастога ходу, а на мадэлях з сістэмай Motronic немагчыма рэгуляванне частаты халастога ходу. Перад пачаткам працы гл. Кіраўнік 2. На мадэлях, абсталяваных сістэмамі Motronic, для выканання рэгулявання запатрабуецца тахометр і аналізатар выхлапнога газу (вымяральнік СА).
Сістэмы Multec
Кантроль
1. Калі ўзровень СА не адпавядае норме (або калі маюцца падазрэнні ў правільнасці працы) заўсёды спачатку правярайце, каб не быў засмечаны які фільтруе элемент паветранага фільтра. Праверце таксама, каб свечкі запальвання ці былі ў добрым стане з правільна адрэгуляванымі міжэлектроднымі зазорамі. Праверце, каб шланг сапуна рухавіка і вакуумныя шлангі не былі пашкоджаны ці засмечаны. Праверце, каб не было ніякіх уцечак ва ўваходнай паветранай магістралі. Праверце, каб не былі пашкоджаны корпус дроселя і калектары. Праверце, каб тросік дросельнай засланкі быў правільна адрэгуляваны (гл. Главу 19). Калі рухавік працуе вельмі няўстойліва, праверце кампрэсію (Раздзел 2А) і памятайце аб тым, што можа быць няспраўны адзін з гідраўлічных штурхачоў. Праверце таксама спраўнасць усёй электраправодкі. Паліўны фільтр павінен замяняцца з рэкамендуемай перыядычнасцю, і не павінна быць ніякіх уцечак з выхлапной сістэмы, якія могуць паўплываць на дзеянне каталітычнага канвертара, калі ён маецца.
Рэгулёўка
2. Сумесь халастога ходу цалкам кіруецца блокам ECU і няма ніякай магчымасці рэгулявання. Акрамя таго, дакладны кантроль немагчыма выканаць без выкарыстання абсталявання Opel у спалучэнні з дакладна адкалібраваным аналізатарам выхлапнога газу.
3. Адзіная праверка, якая паказвае эфектыўнасць каталітычнага канвертара, гэта вымярэнне ўзроўню СА у выхлапным газе. Вымяральнік падлучаецца да выхлапной трубы. Частата кручэння рухавіка (без нагрузкі) - 3000 аб / мін. Калі ўзровень СА перавышае рэгламентаваную велічыню, трэба выкарыстоўваць абсталяванне Opel для поўнай праверкі сістэмы ўпырску паліва/сістэмы запальвання. Калі змяняецца гук працавальнага рухавіка пры адключэнні сістэмы, пашкоджанне павінна быць у канвертары, які неабходна замяніць.
Сістэмы Motronic
Кантроль
4. Каб праверыць рэгуляванне сумесі халастога ходу, павінны быць выкананы наступныя ўмовы:
Арыгінал размешчаны на вэб-сайце OPELBOOK.ru
- a) Рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы
- b) Усе электрычныя спажыўцы павінны быць выключаны (вентылятар астуджэння, нагнятальнік ацяпляльніка, фары і г.д.)
- c) Павінны быць правільна адрэгуляваны зазоры свечак запальвання - гл. Раздзел 1
- d) Павінен быць правільна адрэгуляваны люфт тросіка дросельнай засланкі - гл. Кіраўнік 19
- e) У магістралі ўваходнага паветра не павінна быць уцечак, а паветраны фільтр павінен быць чысты
Рэгулёўка
5. Падлучыце тахометр і аналізатар выхлапнога газу да аўтамабіля, згодна з інструкцыяй вытворцы.
6. Запусціце рухавік, дайце яму папрацаваць на частаце 2000 аб/мін прыблізна 30 секунд, затым перавядзіце ў рэжым халастога ходу. Праверце, каб частата халастога ходу была ў межах, указаных у Спецыфікацыях. Адрэгуляваць частату халастога ходу немагчыма, і калі яна па-за ўказанымі ў Спецыфікацыях межаў, звяртайцеся да дылера.
7. Калі частата халастога ходу правільная, праверце ўзровень СА у выхлапным газе. Калі яго значэнне па-за ўказанымі ў Спецыфікацыях меж, адрэгулюйце ўтрыманне СА шрубай рэгулявання якасці сумесі халастога ходу ў вымяральніку паветранага струменя. На заводзе шруба зачынена заглушкай.
8. Калі пры выкананні працэдуры рэгулявання ўключыцца вентылятар астуджэння, спыніце рэгуляванне і працягнеце, толькі калі вентылятар астуджэння выключыцца.
9. Пасля правільнай усталёўкі сумесі халастога ходу, выключыце рухавік і адлучыце выпрабавальнае абсталяванне.
Сістэмы Simtec
10. Рэгуляванне на гэтых мадэлях немагчыма.
Каментары наведвальнікаў