Забележка: Окачванията на моделите Station Wagon и Zafira са подобни по дизайн на тези, използвани при моделите Hatchback. Разликата между моделите е в размера на междуосието, което е със 75 мм по-дълго за моделите Station Wagon и с 89 мм по-дълго за моделите Zafira в сравнение с моделите Hatchback.
Внимание: При сглобяване на конструктивни елементи на окачването и кормилното управление е задължително да се спазват изискванията за силата на затягане на резбовите връзки (вижте Спецификации)! При липса на необходимия опит ремонтните дейности трябва да се извършват в сервиз.
1. Конструкцията на независимото предно окачване с подрама и долни контролни рамена, подпори MacPherson и стабилизираща щанга е показана в Ref. илюстрации. Носещият елемент на предното окачване е затворена подрамка, която е закрепена към тялото в 6 точки чрез амортисьорни втулки. Освен това 2 странични опори са свързани към долната част на задната част. Подпорите се състоят от телескопични амортисьори и винтови пружини и са закрепени с горните си краища към подсилени опори на калниците на предните калници, а с долните си краища към възлите на кормилните накрайници. Главината и лагерът на колелото са изработени като едно цяло; нерегулируемите лагери не изискват поддръжка. Възелът на главината е монтиран в кормилния колян. Долните части на кормилните накрайници са свързани с долните рамена на окачването посредством сферични шарнири. Вътрешните краища на лостовете са прикрепени към подрамката с помощта на гумено-метални саленблокове, ограничаващи страничното и надлъжно движение на предните колела. Стабилизиращата щанга е стандартна за всички модели. Стабилизаторът е монтиран на подрамка и е свързан към носачите на окачването чрез два носача, които в зависимост от модела могат да бъдат пластмасови или стоманени. Той е предназначен да компенсира страничното накланяне на автомобила при завиване. Предното окачване не изисква поддръжка по време на работа.

1.1 Конструкция на предното окачване
1 Триъгълна армировка за опора на задната подрамка
2 Барабани стабилизатор на щанги
3 Връзка на стабилизиращата щанга
4 Спирална пружина на амортисьора
5 Амортисьор
6 Монтаж на главината
7 Кормилен накрайник
8 Контролно рамо на окачването
9 Гумено-метална опора
10 Защита на картера
11 Подрамка
12 Амортисьор
2. Задното окачване на торсионна греда се състои от 2 задни рамена, заварени към U-образна напречна греда (виж контраст илюстрация). Задните краища на рамената на окачването са оборудвани с монтажни седла и гнезда за монтиране на пружинни възли и амортисьори, както и вертикални фланци, към които са завинтени възлите на главината на задното колело заедно със спирачни щитове. Блоковете Salen са оборудвани в предните краища на лостовете. Болтовете са резбовани през саленовите блокове, закрепвайки рамената на окачването в скоби, завинтени към страничните елементи на тялото. Горните краища на амортисьорите са закрепени към носещите елементи на дъното. Пружините са монтирани отделно от амортисьорите (което увеличава пространството на товарното отделение) и се фиксират с две седла, едното от които е прикрепено към фланеца на лоста, а другото към дъното на автомобила. Лагерите на колелата са вградени в постоянните възли на главините. Комби моделите могат да бъдат оборудвани със система за регулиране на клиренса отзад (вижте глава "Органи за управление и оперативни техники").

1.2 Дизайн на задното окачване
1 горна седалка на винтовата пружина
2 Спирална пружина
3 Долна седалка със спирална пружина
4 Монтаж на главината
5 Спирачен щит
6 Телескопичен амортисьор (модели без регулиране на клиренса отзад)
7 Телескопичен амортисьор (модели с CDC регулиране на височината на возене отзад)
8 Теглещо рамо
9 Монтажна скоба на окачващо рамо
10 Гумено-метална връзка
11 Греда на задно окачване
3. Основните компоненти на кормилното управление са волан с кормилна колона, кормилна рейка и зъбно колело и кормилни пръти (виж контраст илюстрация). Колоната е свързана с механизма чрез междинен вал, оборудван с кръстове. Плъзгащата се горна част на кормилната колона е оборудвана с ключалка, която блокира кормилното задвижване. Кормилната колона предава контролното движение към кормилния механизъм чрез зацепване с рейката. Кормилният механизъм е монтиран на подрамата на предното окачване. Кормилните пръти са прикрепени към рамената на кормилните накрайници с помощта на краища. Кормилният механизъм не трябва да има луфт и съответно няма индикатори за настройка. Ако ботушите са повредени или се появи луфт в резултат на износване на накрайниците на кормилната щанга, съответните елементи трябва да бъдат сменени. Всички модели се доставят стандартно с електрохидравлична кормилна система. Електрическата кормилна помпа не изисква поддръжка. Резервоарът за хидравлична течност е вграден в модула на помпата. Помпата изтегля масло от резервоара и го доставя под високо налягане към кормилното устройство, където се намира. в зависимост от посоката на въртене, той влиза в съответната кухина на работния цилиндър и упражнява натиск върху буталото на рейката и по този начин осигурява въртенето на колелата.

1.3 Дизайн на TRW сервоуправление
1 Опорна скоба на кормилната помпа
2 Електрическа помпа на кормилното управление
3 Резервоар
4 Хидравлична обратна линия
5 Линия за хидравлично налягане
6 Защитен капак на кормилната щанга
7 Накрайник на напречна щанга
8 Напречна щанга
9 Подрамка
10 Кормилен механизъм
Забележка: В зависимост от модела на двигателя, електрическото кормилно управление може да бъде произведено от два различни производителя. Хидравличният усилвател TRW има цилиндричен резервоар и постоянни контакти за електрическото окабеляване на маслената помпа. Резервоарът на кормилното управление ZF е направен във формата на пресечен цилиндър с две плоски странични повърхности.
4. Често при смяна на компонентите на окачването трябва да се справяте с крепежни елементи, които не могат да бъдат освободени. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, като са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които насърчават развитието на корозия. За да се улесни процедурата по отстраняване на такива "заседнали" крепежни елементи, трябва предварително да се напои с обилно количество проникващо масло или специален агент за корозия на ръжда. Почистването на откритите части с резба на крепежния елемент с твърда телена четка също ще улесни разхлабването на ръждясали гайки. В особено тежки случаи можете да използвате длето/перфоратор и тежък чук, за да разхлабите заклещен болт/гайка. Уверете се, че длетото/перфораторът не се счупи и се опитайте да не повредите резбите с неточни удари. Доста ефективен метод е и загряването на устойчивата на откат закопчалка и околната повърхност на компонента с горелка или газова горелка, въпреки че авторите на това Ръководство не препоръчват прибягването до такава технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната опасност, свързана с възможността от пожар и риск от изгаряния. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежните елементи, са проектирани различни видове удължители, порти и тръбни закрепвания върху тях. Понякога гайка/болт започва да се поддава след леко затягане по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изискваше използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!
Забележка: След отстраняване внимателно проверете състоянието на крепежните елементи и, ако е необходимо, ги сменете с елементи със същия стандартен размер.
Внимание: В никакъв случай не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление - заменете дефектните части с нови!
5. Тъй като процедурите по поддръжка на компонентите на окачването се извършват под превозното средство, трябва да се внимава предварително, за да се гарантира, че превозното средство може да бъде повдигнато и закрепено в повдигнато положение (подгответе надежден крик и опори).
Внимание: Никога не извършвайте никакви работи под превозно средство, което е закрепено в повдигнато положение само с крик!
6. Оптимални характеристики на шофиране и минимално износване на гумите се постигат при правилно регулиране на ъглите на центровката на колелата. В случай на неравномерно износване на гумите, както и незадоволителна стабилност на пътя, трябва да се свържете със сервиз за проверка на геометрията на окачването и монтажа на колелата. Проверката се извършва само със специално оборудване.
Предпазни мерки
Вижте също глава "Органи за управление и оперативни техники".
7. В главината на волана е вградена въздушна възглавница. За да се гарантира, че въздушната възглавница се отваря правилно в случай на авариен сблъсък и за да се избегне рискът от нараняване в резултат на нейното случайно активиране, трябва да се спазват определени предпазни мерки (вижте също Глава 12):
- а) Преди да започнете работа по въздушната възглавница или в близост до зоните на окабеляване на SRS, не забравяйте да изключите отрицателния кабел на акумулатора, работата трябва да започне поне една минута след изваждането на акумулатора - необходимо е време за разреждане на кондензатора на резервното захранване; източник;
- b) Не позволявайте модулът на въздушната възглавница да стане по-висок от 90°C. Не обръщайте отстранения модул на въздушната възглавница с подложката надолу;
- в) Не позволявайте разтворители или почистващи препарати да влизат в контакт с повърхността на модула - използвайте само чисти, леко навлажнени парцали, за да избършете волана;
- d) Блокът за управление на SRS и модулите на въздушните възглавници са чувствителни към насочени претоварвания (удари) и трябва да се сменят след падане от височина над 50 cm;
- д) Преди да извършите заваръчни работи по автомобила, не забравяйте да изключите електрическото окабеляване на блока за управление на SRS;
- f) При модели, оборудвани с въздушни възглавници за пътници, за да намалите риска от нараняване, не инсталирайте никакво допълнително оборудване и не поставяйте чужди предмети в зоната на отваряне на въздушните възглавници.
Коментари на посетители