Обща информация

Забележка: Окачванията на комби и Zafira са подобни по дизайн на тези, използвани при хечбек моделите. Разликата между моделите е в междуосието, което е със 75 мм по-дълго за моделите Station Wagon и с 89 мм по-дълго за моделите Zafira в сравнение с моделите Hatchback.

Внимание: При сглобяване на компоненти на окачване и кормилно управление е задължително да се спазват изискванията за момент на затягане на резбовите съединения (виж Спецификации)! При липса на необходимия опит ремонтните дейности трябва да се извършват в сервиза.

1. Дизайнът на независимо предно окачване с подрамка и долни контролни рамена, подпори MacPherson и стабилизираща щанга е показана в Res. илюстрации. Носещият елемент на предното окачване е затворена подрамка, която е закрепена към тялото в 6 точки чрез амортисьорни втулки. Освен това 2 странични опори са свързани към дъното на тялото отзад. Подпорите се състоят от телескопични амортисьори и винтови пружини и са закрепени с горните си краища към подсилени опори на калниците на предните калници, а с долните си краища към възлите на кормилните накрайници. Главината с лагера на колелото е направена под формата на единична компактна единица, нерегулируемите лагери не изискват поддръжка. Възелът на главината е монтиран в кормилния колян. Долните части на кормилните накрайници са свързани с долните рамена на окачването посредством сачмени лагери. Вътрешните краища на лостовете са закрепени към подрамата посредством гумено-метални саленблокове, ограничаващи страничното и надлъжно движение на предните колела. Стабилизиращата щанга е стандартна за всички модели. Стабилизаторът е монтиран на подрама и е свързан към носачите на окачването посредством два носача, които в зависимост от модела могат да бъдат пластмасови или стоманени. Той е предназначен да компенсира страничното накланяне на автомобила при завиване. Предното окачване не изисква поддръжка по време на работа.




2. Задното окачване с торсионна греда се състои от 2 теглещи рамена, заварени към U-образна напречна греда (вижте илюстрацията). Задните краища на рамената на окачването са оборудвани със седла и гнезда за монтиране на пружинни възли и амортисьори, както и вертикални фланци, към които са завинтени възлите на главините на задните колела заедно със спирачни щитове. В предните краища на лостовете са оборудвани със salenbloki. Болтовете са резбовани през salenblocks, фиксиращи рамената на окачването в скоби, завинтени към страничните елементи на тялото. Горните краища на амортисьорите са закрепени към носещите елементи на дъното на тялото. Пружините са монтирани отделно от амортисьорите (което увеличава пространството на товарното отделение) и са фиксирани от две седла, едното от които е прикрепено към фланеца на лоста, а другото към дъното на автомобила. Лагерите на колелата са вградени в неразглобяеми възли на главини. Комби моделите могат да бъдат оборудвани със система за регулиране на клиренса отзад (вижте глава "Устройства за управление и техники на работа").




3. Основните елементи на кормилното управление са волан с кормилна колона, кормилен механизъм със скоростна рейка и кормилни щанги (виж илюстрацията). Колоната е свързана с механизма с помощта на междинен вал, оборудван с кръстове. Плъзгащата се горна част на кормилната колона е оборудвана с ключалка, която блокира кормилната предавка. Кормилната колона предава контролното движение към кормилния механизъм чрез зацепване с рейката. Кормилният механизъм е монтиран на подрамата на предното окачване. Свързващите пръти са прикрепени към лостовете на кормилните накрайници с накрайници. Кормилният механизъм не трябва да има луфт и съответно няма индикатори за настройка. Ако прашниците са повредени или се появи луфт в резултат на износване на накрайниците на кормилната щанга, съответните елементи трябва да бъдат сменени. Всички модели се доставят стандартно с електрохидравлична кормилна система. Електрическата кормилна помпа не изисква поддръжка. Резервоарът за хидравлична течност е вграден в модула на помпата. Помпата изтегля масло от резервоара и го доставя под високо налягане към кормилното устройство, където се намира. в зависимост от посоката на въртене, той влиза в съответната кухина на работния цилиндър и упражнява натиск върху буталото на зъбната рейка и по този начин осигурява въртенето на колелата.

Забележка: В зависимост от модела на двигателя, електрическото сервоуправление може да бъде произведено от два различни производителя. Хидравличният усилвател TRW има цилиндричен резервоар и монолитни контакти за окабеляване на маслената помпа. Резервоарът за хидравличен усилвател ZF е направен под формата на пресечен цилиндър с две плоски странични повърхности.

4. Често по време на процеса на подмяна на компонентите на окачването се налага да се справяте с крепежни елементи, които не могат да бъдат освободени. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които допринасят за развитието на корозия. За да се улесни процедурата за освобождаване на такива "заседнали" крепежни елементи, те трябва да бъдат предварително импрегнирани с обилно количество проникващо масло или специален антикорозионен агент. Почистването на откритите части с резба на крепежни елементи с твърда телена четка също помага за разхлабването на ръждясали гайки. В особено тежки случаи може да се използва длето/перфоратор и тежък чук за освобождаване на "заседналия" болт/гайка. Уверете се, че длетото/перфораторът не се счупва, опитайте се да не повредите нишките с неточни удари. Нагряването на неприбиращ се крепеж и околната повърхност на компонента с горелка или газова горелка също е доста ефективен метод, въпреки че съставителите на това ръководство не препоръчват прибягването до тази технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната й опасност, свързана с възможност за пожар и риск от изгаряния. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежни елементи, върху тях се използват различни видове удължители, порти и тръбни дюзи. Понякога гайка/болт започва да се поддава, след като е бил предварително леко затегнат по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изискваше използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!

Забележка: След подаряване внимателно проверете състоянието на закопчалката и при необходимост я сменете с елементи със същия размер.

Внимание: Никога не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление - заменете дефектните части с нови!

5. Тъй като процедурите за поддръжка на компонентите на окачването се извършват под автомобила, трябва предварително да се погрижите за възможностите за повдигане на автомобила и фиксирането му в повдигнато положение (подгответе надежден крик и подпори).

Внимание: Никога не извършвайте никакви работи под автомобила, който е закрепен в повдигнато положение само с крик!

6. Оптимално шофиране и минимално износване на гумите се постигат с правилно центроване на колелата. При неравномерно износване на гумите, както и при незадоволителна стабилност на пътя, е необходимо да се свържете със сервиз за проверка на геометрията на окачването и центровката на колелата. Проверката се извършва само с помощта на специално оборудване.

Предпазни мерки

Вижте също глава "Устройства за управление и работни процедури.

7. В главината на волана е вградена въздушна възглавница. За да се гарантира, че въздушната възглавница се отваря правилно при катастрофа и за да се избегне рискът от нараняване от случайно отваряне, трябва да се спазват определени предпазни мерки (вижте също Глава 12):

• a) Не забравяйте да изключите отрицателния кабел на акумулатора, преди да работите по въздушната възглавница или близо до окабеляването на SRS, работата трябва да се извърши поне една минута след изваждането на акумулатора - необходимо е време за разреждане на кондензатора на резервното захранване ;
• b) Не позволявайте модулът на въздушната възглавница да се нагрява над 90°C. Не обръщайте отстранения модул на въздушната възглавница с главата надолу;
• c) Избягвайте контакт с разтворители и почистващи препарати по повърхността на модула - използвайте само чиста, леко влажна кърпа, за да избършете волана;
• d) Блокът за управление на SRS и модулите на въздушните възглавници са чувствителни към насочени g-сили (удари) и трябва да се сменят след падане от височина над 50 cm;
• д) Преди да извършите заваръчни работи по автомобила, не забравяйте да изключите електрическото окабеляване на блока за управление на SRS;
• f) При моделите, оборудвани с въздушни възглавници за пътници, за да избегнете нараняване, не инсталирайте никакви аксесоари и не поставяйте чужди предмети в зоната на отваряне на въздушните възглавници.