Напомена: караван и Зафира вешања су по дизајну сличне онима које се користе на моделима хечбек. Разлика између модела лежи у међуосовинском растојању, које је 75 мм дуже за караван моделе и 89 мм дуже за моделе Зафира у односу на хечбек моделе.
Пажња: Приликом монтаже елемената овјеса и управљачке конструкције, неопходно је поштовати захтјеве за силу затезања навојних спојева (види спецификације)! У недостатку потребног искуства, поправке треба обавити у сервису.
1. Дизајн независног предњег вешања са подрамом и доњим контролним полугама, МацПхерсон подупирачима и стабилизатором је приказан у рез. илустрације. Носиви елемент предњег огибљења је затворени подоквир, који је причвршћен за каросерију у 6 тачака кроз чауре које апсорбују ударце. Додатно, 2 бочна носача су повезана са доњим делом каросерије позади. Носачи се састоје од телескопских амортизера и спиралних опруга и причвршћени су својим горњим крајевима за ојачане ослонце на блатобранима предњих блатобрана, а својим доњим крајевима за склопове зглобова управљача. Главина са лежајем точка је направљена у облику једне компактне јединице, неподесиви лежајеви не захтевају одржавање. Склоп главчине је уграђен у зглоб управљача. Доњи делови зглобова управљача су помоћу кугличних лежајева повезани са доњим полугама вешања. Унутрашњи крајеви полуга су причвршћени за подрам помоћу гумено-металних саленблокова, ограничавајући бочно и уздужно померање предњих точкова. Заштитна шипка је стандардна за све моделе. Стабилизатор је монтиран на подрам и повезан са подупирачима вешања помоћу два подупирача, који у зависности од модела могу бити пластични или челични. Дизајниран је да компензује бочно превртање аутомобила у кривинама. Предње вешање не захтева одржавање током рада.
1.1 Дизајн предњег вешања
1 Троугласти држач задњег потконструкције
2 Штап стабилизатора попречне стабилности
3 Став стабилизатора попречне стабилности
4 Амортизер са спиралном опругом
5 Амортизер
6 Склоп главчине
7 Управљачки зглоб
8 Контролна рука вешања
9 Гумено-метални носач
10 Заштита картера
11 Подоквир
12 амортизер
2. Задње вешање торзионе шипке се састоји од 2 полуге заварене на попречну греду у облику слова У (види одолети. илустрација). Задњи крајеви кракова вешања су опремљени седлима и утичницама за монтажу опружних склопова и амортизера, као и вертикалним прирубницама на које су склопови главчине задњег точка причвршћени заједно са кочионим штитовима. На предњим крајевима полуга су опремљени саленблоки. Вијци се провлаче кроз саленблокове, причвршћујући руке вешања у конзоле причвршћене за бочне делове каросерије. Горњи крајеви амортизера су причвршћени за носеће елементе дна каросерије. Опруге се постављају одвојено од амортизера (чиме се повећава простор товарног простора) и причвршћени су са два седла, од којих је једно причвршћено за прирубницу на полузи, а друго за дно аутомобила. Лежајеви точкова су уграђени у склопове главчине који се не могу одвојити. Каравански модели могу бити опремљени системом за подешавање висине задње вожње (види поглавље «Контроле и методе рада»).
1.2 Дизајн задњег вешања
1 Горње седиште спиралне опруге
2 Завојна опруга
3 Доње седиште спиралне опруге
4 Склоп главчине
5 Кочиони штит
6 Телескопски амортизер (модели без задњег подешавања висине)
7 Телескопски амортизер (модели са ЦДЦ подешавањем задње висине)
8 Пратећи крак
9 Носач за монтажу руке вешања
10 Гумени спој
11 Греда задњег вешања
3. Главни елементи управљања су волан са стубом управљача, управљачки механизам са летвом и зупчаником и полуге (види одолети. илустрација). Стуб је повезан са механизмом помоћу средње осовине опремљене крстовима. Клизни горњи део стуба управљача опремљен је бравом која блокира управљачки механизам. Стуб управљача преноси управљачко кретање на управљачки механизам преко зупчаника са летвом. Управљачки механизам је монтиран на подоквир предњег вешања. Спојне шипке су причвршћене за полуге зглоба управљача са врховима. Управљачки механизам не сме имати зрачност и, сходно томе, нема индикаторе подешавања. Ако су прашници оштећени или се појави отвор као резултат хабања крајева вучне шипке, морају се заменити одговарајући елементи. Сви модели су стандардно опремљени електро-хидрауличним системом управљања. Електрична пумпа управљача не захтева одржавање. Резервоар хидрауличке течности је уграђен у склоп пумпе. Пумпа црпи уље из резервоара и испоручује га под високим притиском до управљачког механизма где се налази. у зависности од смера ротације, улази у одговарајућу шупљину радног цилиндра и врши притисак на клип зупчасте летве и тиме обезбеђује окретање точкова.
1.3 ТРВ дизајн серво управљача
1 Потпорни држач пумпе управљача
2 Електрична пумпа за управљање
3 Ресервоир
4 Повратни хидраулични вод
5 Хидраулични вод притиска
6 Заштитни поклопац англијске шипке
7 Крај англијске шипке
8 Спојница
9 Подоквир
10 Управљачки механизам
Напомена: У зависности од модела мотора, електрични серво управљач могу произвести два различита произвођача. ТРВ хидраулични појачивач има цилиндрични резервоар и једноделне контакте ожичења пумпе за уље. Резервоар за хидраулични појачивач ЗФ је направљен у облику скраћеног цилиндра са две равне бочне стране.
4. Често се током процеса замене компоненти огибљења мора суочити са причвршћивачима који се не могу ослободити. «лепљење» причвршћивачи због чињенице да су стално изложени спољним утицајима, у контакту су са водом, прљавштином, чађом и другим супстанцама које доприносе развоју корозије. Да би се олакшала процедура поклањања таквог 'лепљивог» причвршћивачи, треба их унапред импрегнирати са обилном количином продорног уља или специјалним средством за кородирање рђе. Чишћење отворених делова са навојем причвршћивача крутом жичаном четком такође помаже да се олабаве зарђале матице. У посебно тешким случајевима, за ослобађање «заглавити» вијци / матице, можете користити длето / дрифт и тешки чекић. Уверите се да се длето / дрифт не сломи, покушајте да не оштетите навој нетачним ударцима. Загревање неувлачивог причвршћивача и околне површине компоненте помоћу горионика или гасног горионика је такође прилично ефикасан метод, иако састављачи овог Водича не препоручују прибегавање овој технологији осим ако је апсолутно неопходно због њене потенцијалне опасности повезане са могућност пожара и опасност од опекотина. Да би се повећао обртни момент приликом отпуштања причвршћивача, на њима се користе разне врсте продужетака, капија и цевних млазница. Понекад матица/вијак почиње да попушта након што је претходно лагано затегнут у смеру казаљке на сату. Сви причвршћивачи, чије је ослобађање захтевало примену ванредних мера приликом монтаже, морају се заменити!
Напомена: Након поклањања пажљиво проверите стање причвршћивача и по потреби га замените елементима исте величине.
Пажња: Никада не покушавајте да исправите деформисане компоненте вешања и управљача - замените неисправне делове новима!
5. Пошто се поступци одржавања компоненти вешања обављају испод возила, треба унапред водити рачуна о подизању возила и фиксирању у подигнутом положају (припремите поуздану дизалицу и реквизите).
Пажња: Никада немојте изводити никакве радове испод возила, које је само дизалицом осигурано у подигнутом положају!
6. Оптималне перформансе вожње и минимално хабање гума се постижу правилним поравнањем точкова. У случају неравномерног хабања гума, као и незадовољавајуће стабилности на путу, потребно је обратити се сервису ради провере геометрије вешања и поравнања точкова. Провера се врши само уз помоћ посебне опреме.
Мере предострожности
Види такође Поглавље «Контроле и методе рада.
7. Ваздушни јастук је уграђен у главчину волана. Да би се осигурало да се ваздушни јастук правилно активира у случају судара и да би се избегао ризик од повреда услед случајног активирања ваздушног јастука, морају се предузети одређене мере предострожности (види такође Поглавље 12):
- a) Пре почетка рада на ваздушном јастуку, или у близини места где је положена СРС ожичења, обавезно одвојите негативни кабл акумулатора, почните са радом најмање један минут након искључивања акумулатора – потребно је време да се испразни резервни кондензатор напајања;
- b) Не дозволите да модул ваздушног јастука пређе 90°Ц. Немојте окретати уклоњени модул ваздушног јастука наопако;
- c) Избегавајте контакт са растварачима и детерџентима на површини модула - користите само чисту, благо влажну крпу за брисање волана;
- d) СРС контролна јединица и модули ваздушних јастука су осетљиви на усмерена преоптерећења (удари) а након пада са висине веће од 50 цм мора се заменити;
- e) Пре извођења заваривачких радова на возилу, обавезно искључите електричну инсталацију СРС контролне јединице;
- f) На моделима опремљеним ваздушним јастуцима за сувозача, да бисте избегли повреде, немојте постављати никакве додатке нити стављати било какве стране предмете у област активирања ваздушних јастука.
Коментари посетилаца