Опште информације (Opel Astra H)

Напомена: Модели вешања Универсал и Zafira дизајн је сличан оном који се користи на хечбек моделима. Разлика између модела је у међуосовинском растојању, које је 75 мм дуже за караван моделе, а 1,5 мм дуже за моделе Zafira — за 89 мм од модела хечбек.

Пажња: Приликом склапања компоненти огибљења и управљача, неопходно је поштовати захтеве за силу затезања за навојне спојеве (погледајте Спецификације)! Ако немате потребно искуство, поправке треба обавити у сервису.

1. На слици је приказан дизајн независног предњег вешања са подрамом и доњим контролним краковима, МацПхерсон подупирачима и стабилизатором. илустрације. Носиви елемент предњег огибљења је затворени подоквир, који је причвршћен за каросерију у 6 тачака кроз чауре које апсорбују ударце. Додатно, 2 бочна носача су повезана са задњим делом дна каросерије. Носачи се састоје од телескопских амортизера и спиралних опруга и причвршћени су на својим горњим крајевима за ојачане ослонце на блатобранима предњих блатобрана, а на доњим крајевима за склопове зглобова управљача. Главина и лежај точка су направљени као једна компактна јединица, неподесиви лежајеви не захтевају одржавање. Склоп главчине је уграђен у зглоб управљача. Доњи делови зглобова управљача су помоћу кугличних зглобова повезани са доњим полугама вешања. Унутрашњи крајеви полуга су причвршћени за подоквир помоћу гумено-металних тихих блокова, ограничавајући бочно и уздужно померање предњих точкова. Заштитна шипка је стандардна за све моделе. Стабилизатор је фиксиран за подрам и повезан са подупирачима вешања помоћу два подупирача, који у зависности од модела могу бити пластични или челични. Дизајниран је да компензује бочно превртање аутомобила у кривинама. Предње вешање не захтева одржавање током рада.





2. Задње вешање торзионе шипке се састоји од 2 уздужне руке заварене за попречну греду U-профилисани профил (погледајте пратећу илустрацију). Задњи крајеви полуга вешања су опремљени монтажним седиштима и утичницама за причвршћивање опружних склопова и амортизера, као и вертикалним прирубницама на које су склопови главчине задњег точка причвршћени заједно са кочионим штитовима. Предњи крајеви полуга су опремљени тихим блоковима. Вијци су увучени кроз тихе блокове, причвршћујући руке вешања у конзоле причвршћене за бочне елементе каросерије. Горњи крајеви амортизера су причвршћени за потпорне елементе дна каросерије. Опруге су уграђене одвојено од амортизера (што повећава простор товарног простора) и фиксиране су са два седишта, од којих је једно причвршћено за прирубницу на полузи, а друго за дно аутомобила. Лежајеви точкова су уграђени у склопове главчине који се не могу одвојити. Модели каравана могу бити опремљени системом за подешавање задње висине вожње (погледајте Поглавље "Контроле и оперативне технике").





3. Главни елементи система управљања су волан са стубом управљача, управљачки механизам са назубљеном летвом и шипке управљача (погледајте пратећу илустрацију). Стуб је повезан са механизмом помоћу средње осовине опремљене попречним елементима. Клизни горњи део стуба управљача опремљен је бравом која блокира погон управљача. Стуб управљача преноси кретање управљача до управљачког механизма кроз спајање зупчаника са летвом. Управљачки механизам је постављен на подрам предњег вешања. Управљачке шипке су причвршћене за руке зглобова управљача помоћу крајева. Управљачки механизам не би требало да има зрачност и, сходно томе, нема параметара подешавања. Ако су чизме за прашину оштећене или се појави зрачност као резултат хабања крајева шипке управљача, морају се заменити одговарајући елементи. Сви модели стандардно долазе са електро-хидрауличним серво системом управљања. Електрична пумпа управљача не захтева одржавање. Резервоар хидрауличке течности је уграђен у склоп пумпе. Пумпа црпи уље из резервоара и испоручује га под високим притиском до управљачког механизма, где је. У зависности од смера ротације, улази у одговарајућу шупљину радног цилиндра и врши притисак на клип зупчасте летве и тако обезбеђује ротацију точкова.

Напомена: У зависности од модела мотора, електрични серво управљач могу производити два различита произвођача. Серво управљач TRW има цилиндрични резервоар и нерастављиве контакте за ожичење пумпе за уље. Резервоар серво управљача ZF рађен у виду скраћеног цилиндра са две равне бочне стране.

4. Често, приликом замене компоненти суспензије, морате да се носите са причвршћивачима који се не могу ослободити. "Лепљење" причвршћивача је због чињенице да су они стално изложени спољним утицајима, у контакту су са водом, прљавштином, чађи и другим супстанцама које промовишу развој корозије. Да би се олакшао поступак отпуштања таквих "заглављених" причвршћивача, треба их унапред натопити великом количином пенетрирајућег уља или специјалног средства за нагризање рђе. Чишћење отворених делова причвршћивача са навојем чврстом жичаном четком такође ће помоћи да се олабаве зарђале матице. У посебно тешким случајевима, можете користити длето/пробијање и тешки чекић да олабавите заглављени вијак/матицу. Пазите да не дозволите да длето/убијач клизи и покушајте да не оштетите навој непрецизним ударцима. Друга прилично ефикасна метода је загревање причвршћивача који се не може ослободити и површине компоненте која га окружује помоћу дуваљке или гасне бакље, иако аутори овог Водича не препоручују прибегавање овој технологији осим ако је то апсолутно неопходно због потенцијалне опасности повезане са њом. уз могућност пожара и ризик од опекотина. Да би се повећао обртни момент приликом отпуштања причвршћивача, користе се разне врсте продужетака, крагни и прикључака за цеви. Понекад ће матица / вијак почети да попушта након што се лагано затегне у смеру казаљке на сату. Сви причвршћивачи, чије је отпуштање захтевало примену ванредних мера приликом монтаже, морају се заменити!

Напомена: Након испоруке пажљиво проверите стање причвршћивача и по потреби их замените елементима исте величине.

Упозорење: Ни у ком случају не покушавајте да исправите деформисане компоненте вешања и управљача - замените неисправне делове новим!

5. Пошто се процедуре одржавања компоненти вешања обављају испод возила, требало би унапред да водите рачуна о могућности подизања возила и причвршћивања у подигнутом положају (имајте спреман поуздану дизалицу и ослонце).

Опрез: Никада немојте изводити никакве радове испод возила које је у подигнутом положају осигурано само помоћу дизалице!

6. Оптималне перформансе вожње и минимално хабање гума се постижу под условом да су углови поравнања точкова правилно подешени. У случају неравномерног хабања гума, као и незадовољавајуће стабилности на путу, треба да се обратите сервису да проверите геометрију вешања и уградњу точкова. Тест се врши само уз помоћ посебне опреме.

Мере предострожности

Види такође Поглавље "Контроле и оперативне технике".

(Чланак је објављен на веб-сајту: opelbook.ru)

7. Главина волана има уграђен ваздушни јастук. Да би се осигурало да се ваздушни јастук правилно активира у случају хитног судара и да би се избегао ризик од повреда услед случајног активирања, морају се предузети одређене мере предострожности (види такође Поглавље 12):

• а) Пре почетка радова на ваздушном јастуку или у близини електричних инсталација SRS обавезно искључите негативни кабл батерије и почните са радом најмање један минут након искључивања батерије - потребно је време да се испразни резервни кондензатор напајања;
• б) Не дозволите да се модул ваздушног јастука загреје на више од 90°C. Немојте окретати уклоњени модул ваздушног јастука наопако;
• ц) Избегавајте контакт површине модула са растварачима и детерџентима – користите само чисту, благо влажну крпу за брисање волана;
• д) Управљачка јединица SRS и модули ваздушних јастука су осетљиви на усмерена преоптерећења (ударе) и подложни су замени након пада са висине веће од 50 цм;
• е) Пре извођења радова заваривања на возилу, неопходно је одвојити електричну инсталацију контролне јединице SRS;
• ф) На моделима опремљеним ваздушним јастуцима за путнике, да бисте избегли повреде, немојте инсталирати никакву додатну опрему нити стављати било какве стране предмете у област активирања ваздушног јастука.