Informații generale (Opel Astra H)

Notă: Suspensiile modelelor Station Wagon și Zafira sunt similare ca design cu cele utilizate pe modelele Hatchback. Diferența dintre modele constă în dimensiunea ampatamentului, care este cu 75 mm mai lung pentru modelele Station Wagon și cu 89 mm mai lung pentru modelele Zafira decât modelele Hatchback.

Atenție: La asamblarea elementelor structurale ale suspensiei și direcției, este imperativ să se respecte cerințele privind forța de strângere a conexiunilor filetate (vezi Specificații)! În absența experienței necesare, lucrările de reparații trebuie efectuate la o stație de service.

1. Designul suspensiei frontale independente cu un cadru secundar și brațe de control inferioare, lupte MacPherson și bară anti-ruliu este prezentat în Ref. ilustrații. Elementul portant al suspensiei față este un subcadru închis, care este atașat de caroserie în 6 puncte prin bucșe de absorbție a șocurilor. În plus, 2 suporturi laterale sunt conectate la partea inferioară a caroseriei din spate. Structurile constau din amortizoare telescopice și arcuri elicoidale și sunt atașate cu capetele lor superioare de suporturi întărite de pe apărătoarele de noroi ale aripilor din față, iar cu capetele inferioare de ansamblurile articulației de direcție. Butucul și rulmentul roții sunt realizate ca o singură unitate compactă. Rulmenții nereglabili nu necesită întreținere. Ansamblul butucului este instalat în articulația de direcție. Părțile inferioare ale articulațiilor de direcție sunt conectate la brațele inferioare de suspensie prin intermediul unor articulații sferice. Capetele interioare ale pârghiilor sunt atașate de subcadru folosind salenbloks cauciuc-metal, limitând mișcarea laterală și longitudinală a roților din față. O bară anti-ruliu este standard la toate modelele. Stabilizatorul este montat pe un cadru auxiliar si conectat la barele de suspensie prin intermediul a doua bare, care, in functie de model, pot fi din plastic sau otel. Este conceput pentru a compensa rularea laterală a mașinii la viraj. Suspensia fata nu necesita intretinere in timpul functionarii.





2. Suspensia barei de torsiune din spate constă din 2 brațe de tracțiune sudate pe o traversă în formă de U (vezi contrastul ilustrare). Capetele posterioare ale brațelor de suspensie sunt echipate cu șa și mufe de montare pentru montarea ansamblurilor arc și amortizoarelor, precum și flanșe verticale la care ansamblurile butucului roții din spate sunt prinse împreună cu scuturi de frână. Blocurile Salen sunt echipate la capetele din față ale pârghiilor. Șuruburile sunt filetate prin blocurile salen, fixând brațele de suspensie în suporturi fixate cu șuruburi pe elementele laterale ale caroseriei. Capetele superioare ale amortizoarelor sunt atașate la elementele portante ale caroseriei. Arcurile sunt instalate separat de amortizoare (ceea ce mărește spațiul din compartimentul de marfă) și sunt fixate de două șei, dintre care una este atașată de flanșa de pe pârghie, cealaltă de fundul mașinii. Rulmenții roților sunt încorporați în ansambluri de butuci permanente. Modelele break pot fi echipate cu un sistem de reglare a înălțimii de rulare din spate (vezi capitolul "Controale și tehnici de operare").





3. Principalele componente ale direcției sunt volanul cu coloană de direcție, mecanismul de direcție cu cremalieră și biele de legătură (vezi contrastul ilustrare). Coloana este conectată la mecanism printr-un arbore intermediar echipat cu cruci. Secțiunea superioară glisantă a coloanei de direcție este echipată cu un blocaj care blochează antrenarea direcției. Coloana de direcție transmite mișcarea de control către mecanismul de direcție prin angrenarea cu cremaliera. Sistemul de direcție este montat pe subcadru suspensiei față. Tijele de direcție sunt atașate de brațele articulației de direcție folosind capete. Mecanismul de direcție nu ar trebui să aibă niciun joc și, în consecință, nu are indicatori de reglare. Dacă cizmele sunt deteriorate sau apare joc ca urmare a uzurii capetele tirantului, elementele corespunzătoare trebuie înlocuite. Toate modelele sunt dotate standard cu un sistem de direcție electro-hidraulic. Pompa electrică de direcție nu necesită întreținere. Rezervorul de lichid hidraulic este încorporat în ansamblul pompei. Pompa extrage uleiul din rezervor și îl livrează sub presiune ridicată către mecanismul de direcție, unde se găsește. în funcție de sensul de rotație, intră în cavitatea corespunzătoare a cilindrului de lucru și exercită presiune asupra pistonului cremalieră și astfel asigură rotirea roților.



[Articol publicat pe site-ul web www.opelbook.ru]

Notă: În funcție de modelul de motor, servodirecția electrică poate fi fabricată de doi producători diferiți. Boosterul hidraulic TRW are un rezervor cilindric și contacte permanente pentru cablajul electric al pompei de ulei. Rezervorul servodirecției ZF este realizat sub forma unui cilindru trunchiat cu două fețe laterale plate.

4. Adesea, atunci când înlocuiți componentele suspensiei, aveți de-a face cu elemente de fixare care nu pot fi eliberate. "Lipirea" elementelor de fixare se datorează faptului că acestea sunt expuse constant la influențe externe, fiind în contact cu apa, murdăria, funingine și alte substanțe care favorizează dezvoltarea coroziunii. Pentru a facilita procedura de îndepărtare a unor astfel de elemente de fixare "blocate", ar trebui să fie înmuiate în prealabil cu o cantitate copioasă de ulei penetrant sau un agent special pentru corodarea ruginii. Curățarea părților filetate expuse ale dispozitivului de fixare cu o perie de sârmă rigidă va facilita, de asemenea, slăbirea piulițelor ruginite. În cazuri deosebit de grave, puteți folosi o daltă/poanson și un ciocan greu pentru a slăbi un șurub/piuliță blocat. Asigurați-vă că dalta/poansonul nu se rupe și încercați să nu deteriorați firele cu lovituri inexacte. O metodă destul de eficientă este, de asemenea, încălzirea dispozitivului de fixare rezistent la recul și a suprafeței înconjurătoare a componentei cu un pistol de suflare sau cu gaz, deși autorii acestui Ghid nu recomandă recurgerea la o astfel de tehnologie decât dacă este absolut necesar din cauza pericolului potențial asociat cu posibilitatea de incendiu și riscul de arsuri. Pentru a crește cuplul la eliberarea elementelor de fixare, sunt proiectate diferite tipuri de prelungiri, porți și atașamente pentru țevi pe acestea. Uneori, o piuliță/șurub începe să cedeze după ce a fost strâns ușor în sensul acelor de ceasornic. Toate elementele de fixare, a căror eliberare a necesitat utilizarea unor măsuri extraordinare în timpul asamblarii, trebuie înlocuite!

Notă: După îndepărtare, verificați cu atenție starea elementelor de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți-le cu elemente de aceeași dimensiune standard.

Atenție: Nu încercați în niciun caz să îndreptați componentele suspensiei și direcției deformate - înlocuiți piesele defecte cu altele noi!

5. Deoarece procedurile de întreținere pentru componentele suspensiei sunt efectuate sub vehicul, trebuie avut grijă în prealabil pentru a vă asigura că vehiculul poate fi ridicat și fixat într-o poziție ridicată (pregătiți un cric și suporturi de încredere).

Atenție: Nu efectuați niciodată lucrări sub un vehicul care este asigurat în poziție ridicată numai cu un cric!

6. Caracteristicile optime de conducere și uzura minimă a anvelopelor sunt obținute cu condiția ca unghiurile de aliniere a roților să fie reglate corect. În cazul uzurii neuniforme a anvelopelor, precum și a unei stabilități nesatisfăcătoare pe șosea, trebuie să contactați o stație de service pentru a verifica geometria suspensiei și montarea roților. Verificarea se efectuează numai cu echipamente speciale.

Precauții

Vezi și capitolul "Controale și tehnici de operare".

7. Un airbag este încorporat în butucul volanului. Pentru a vă asigura că airbag-ul se declanșează corect în cazul unei coliziuni de urgență și pentru a evita riscul de rănire rezultat din activarea accidentală a acestuia, trebuie respectate anumite măsuri de precauție (vezi si capitolul 12):

• a) Înainte de a începe lucrul la airbag, sau în apropierea zonelor de cablare SRS, asigurați-vă că deconectați cablul negativ al bateriei, lucrul ar trebui să înceapă la cel puțin un minut după deconectarea bateriei - este necesar timp pentru a descărca condensatorul de alimentare de rezervă; sursă;
• b) Nu permiteți modulului airbag-ului să devină mai fierbinte de 90°C. Nu întoarceți modulul airbag-ului demontat cu perna în jos;
• c) Nu permiteți solvenților sau detergenților să intre în contact cu suprafața modulului - utilizați numai cârpe curate, ușor umezite pentru a șterge volanul;
• d) Unitatea de control SRS și modulele airbag sunt sensibile la supraîncărcările direcționale (impacturi) și trebuie înlocuite după o cădere de la o înălțime mai mare de 50 cm;
• e) Înainte de a efectua lucrări de sudură la vehicul, asigurați-vă că ați deconectat cablurile electrice ale unității de control SRS;
• f) La modelele echipate cu airbag-uri pentru pasageri, pentru a reduce riscul de vătămare corporală, nu instalați niciun echipament suplimentar și nu plasați obiecte străine în zona de declanșare a airbag-ului.