Poznámka: Odpruženia kombi a Zafira majú podobný dizajn ako pri modeloch Hatchback. Rozdiel medzi modelmi je v rázvore, ktorý je o 75 mm dlhší pri modeloch Station Wagon a o 89 mm dlhší pri modeloch Zafira ako pri modeloch Hatchback.
Pozor: Pri montáži prvkov zavesenia a konštrukcie riadenia je bezpodmienečne nutné dodržať požiadavky na uťahovaciu silu závitových spojov (pozri špecifikácie)! Pri absencii potrebných skúseností by sa opravy mali vykonávať na čerpacej stanici.
1. Konštrukcia nezávislého predného zavesenia kolies s pomocným rámom a spodnými ramenami nápravy, vzperami MacPherson a stabilizátorom je zobrazená v Res. ilustrácie. Nosným prvkom predného zavesenia je uzavretý pomocný rám, ktorý je pripevnený ku karosérii v 6 bodoch cez puzdrá tlmiace nárazy. Okrem toho sú k spodnej časti karosérie v zadnej časti pripojené 2 bočné podpery. Vzpery pozostávajú z teleskopických tlmičov a vinutých pružín a sú pripevnené hornými koncami k zosilneným podperám na blatníkoch predných blatníkov a spodnými koncami k zostavám čapov riadenia. Náboj s ložiskom kolesa je vyrobený ako jeden kompaktný celok, nenastaviteľné ložiská nevyžadujú údržbu. Zostava náboja je inštalovaná v kĺbe riadenia. Spodné časti kĺbov riadenia sú spojené so spodnými závesnými ramenami pomocou guľôčkových ložísk. Vnútorné konce pák sú pripevnené k pomocnému rámu pomocou gumovo-kovových salenblokov, ktoré obmedzujú bočný a pozdĺžny pohyb predných kolies. Stabilizátor je štandardnou výbavou všetkých modelov. Stabilizátor je namontovaný na pomocnom ráme a spojený so vzperami zavesenia pomocou dvoch vzpier, ktoré môžu byť v závislosti od modelu plastové alebo oceľové. Je navrhnutý tak, aby kompenzoval bočné nakláňanie vozidla v zákrutách. Predné zavesenie nevyžaduje údržbu počas prevádzky.
1.1 Konštrukcia predného zavesenia
1 Trojuholníkový držiak zadného pomocného rámu
2 Tyč proti prevráteniu
3 Tyč proti prevráteniu
4 Tlmič so špirálovou pružinou
5 Tlmič nárazov
6 Zostava náboja
7 Kĺb riadenia
8 Rameno riadenia odpruženia
9 Gumovo-kovová podpera
10 Ochrana kľukovej skrine
11 Pomocný rám
12 tlmič nárazov
2. Zadné zavesenie torznej tyče pozostáva z 2 vlečných ramien privarených k priečnemu nosníku v tvare U (pozri odolávať. ilustrácie). Zadné konce ramien zavesenia sú vybavené sedlami a objímkami na montáž pružinových zostáv a tlmičov, ako aj zvislými prírubami, ku ktorým sú priskrutkované zostavy nábojov zadných kolies spolu s brzdovými štítmi. Na predných koncoch pák sú vybavené salenbloki. Cez salenblok sú prevlečené skrutky, ktoré upevňujú závesné ramená v konzolách priskrutkovaných k bočným prvkom karosérie. Horné konce tlmičov sú pripevnené k nosným prvkom spodnej časti karosérie. Pružiny sú inštalované oddelene od tlmičov (čo zväčšuje priestor nákladného priestoru) a sú upevnené dvoma sedlami, z ktorých jedno je pripevnené k prírube na páke, druhé k spodnej časti auta. Ložiská kolies sú zabudované do neoddeliteľných zostáv nábojov. Modely kombi môžu byť vybavené systémom nastavenia zadnej svetlej výšky (pozri kapitolu «Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky»).
1.2 Dizajn zadného zavesenia
1 Horné sedlo špirálovej pružiny
2 Vinutá pružina
3 Spodné sedlo špirálovej pružiny
4 Zostava náboja
5 Brzdový štít
6 Teleskopický tlmič (modely bez nastavenia výšky vzadu)
7 Teleskopický tlmič (modely s CDC zadným výškovým nastavením)
8 Vlečné rameno
9 Montážna konzola závesného ramena
10 Gumený spoj
11 Zadný nosník zavesenia
3. Hlavnými prvkami riadenia sú volant so stĺpikom riadenia, prevod riadenia s hrebeňom a pastorkom a spojovacie tyče (pozri odolávať. ilustrácie). Stĺpik je spojený s mechanizmom pomocou medzihriadeľa vybaveného krížikmi. Posuvná horná časť stĺpika riadenia je vybavená zámkom, ktorý blokuje prevod riadenia. Stĺpik riadenia prenáša riadiaci pohyb na mechanizmus riadenia prostredníctvom ozubenia s hrebeňom. Mechanizmus riadenia je namontovaný na pomocnom ráme predného zavesenia. Spojovacie tyče sú pripevnené hrotmi k pákam kĺbov riadenia. Mechanizmus riadenia nesmie mať vôľu, a preto nemá indikátory nastavenia. Ak sú prašníky poškodené alebo sa objavia vôle v dôsledku opotrebovania koncov spojovacích tyčí, musia sa príslušné prvky vymeniť. Všetky modely sú štandardne vybavené elektrohydraulickým systémom riadenia. Elektrické čerpadlo riadenia je bezúdržbové. Zásobník hydraulickej kvapaliny je zabudovaný do zostavy čerpadla. Čerpadlo čerpá olej zo zásobníka a dodáva ho pod vysokým tlakom do prevodovky riadenia, kde sa nachádza. v závislosti od smeru otáčania vstupuje do zodpovedajúcej dutiny pracovného valca a vyvíja tlak na piest ozubenej tyče a tým zabezpečuje otáčanie kolies.
Konštrukcia posilňovača riadenia 1.3 TRW
1 Nosná konzola čerpadla riadenia
2 Elektrické čerpadlo riadenia
3 Zásobník
4 Vráťte hydraulické vedenie
5 Tlakové hydraulické vedenie
6 Ochranný kryt spojovacej tyče
7 Koniec spojovacej tyče
8 Spojovacia tyč
9 Pomocný rám
10 Prevodka riadenia
Poznámka: V závislosti od modelu motora môžu elektrický posilňovač riadenia vyrábať dvaja rôzni výrobcovia. Hydraulický posilňovač TRW má valcovú nádrž a jednodielne kontakty vedenia olejového čerpadla. Nádrž hydraulického posilňovača ZF je vyrobená vo forme zrezaného valca s dvoma plochými bočnými plochami.
4. Počas procesu výmeny komponentov zavesenia sa často musíme vysporiadať s upevňovacími prvkami, ktoré sa nedajú uvoľniť. «lepenie» spojovacie prvky kvôli tomu, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, špinou, sadzami a inými látkami, ktoré prispievajú k rozvoju korózie. Aby sa uľahčil postup pri rozdávaní takéhoto "lepkavého"» spojovací materiál, treba ho vopred naimpregnovať výdatným množstvom penetračného oleja alebo špeciálneho prostriedku na koróziu hrdze. Čistenie odkrytých závitových častí spojovacích prvkov tvrdou drôtenou kefou tiež pomáha uvoľniť zhrdzavené matice. V obzvlášť závažných prípadoch na prepustenie «zaseknutý» skrutky / matice, môžete použiť dláto / drift a ťažké kladivo. Dbajte na to, aby sa sekáč / drift nezlomil, snažte sa nepoškodiť závit nepresnými údermi. Zahrievanie nestiahnuteľného upevňovacieho prvku a okolitého povrchu komponentu pomocou horáka alebo plynového horáka je tiež pomerne účinný spôsob, aj keď autori tejto príručky neodporúčajú uchýliť sa k tejto technológii, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné kvôli jej potenciálnemu nebezpečenstvu spojenému s možnosť požiaru a riziko popálenín. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní spojovacích prvkov sa na nich používajú rôzne druhy nástavcov, brán a potrubných dýz. Niekedy sa matica/skrutka začne poddávať po miernom predbežnom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Poznámka: Po odovzdaní starostlivo skontrolujte stav spojovacieho prvku a v prípade potreby ho vymeňte za prvky rovnakej veľkosti.
Pozor: Nikdy sa nepokúšajte narovnať zdeformované komponenty zavesenia a riadenia - vymeňte chybné diely za nové!
5. Vzhľadom na to, že postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, mali by ste sa vopred postarať o zdvihnutie vozidla a jeho upevnenie vo zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a rekvizity).
Pozor: Nikdy nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je v zdvihnutej polohe zaistené iba zdvihákom!
6. Optimálny jazdný výkon a minimálne opotrebovanie pneumatík sa dosiahne správnym geometriou kolies. V prípade nerovnomerného opotrebovania pneumatík, ako aj neuspokojivej stability vozovky, je potrebné kontaktovať servis, aby skontroloval geometriu pruženia a geometriu kolies. Kontrola sa vykonáva iba pomocou špeciálneho vybavenia.
Preventívne opatrenia
Pozri tiež kapitolu «Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky.
7. V náboji volantu je zabudovaný airbag. Aby sa zabezpečilo, že sa airbag pri náraze správne nafúkne, a aby sa predišlo riziku zranenia pri náhodnom nafúknutí airbagu, musia sa prijať určité opatrenia (pozri aj kapitolu 12):
- a) Pred začatím práce na airbagu alebo v blízkosti miest, kde je položená kabeláž SRS, nezabudnite odpojiť záporný kábel batérie, prácu začnite najmenej jednu minútu po odpojení batérie - čas je potrebný na vybitie rezervného napájacieho kondenzátora;
- b) Nedovoľte, aby teplota modulu airbagu presiahla 90°C. Demontovaný modul airbagu neotáčajte hore nohami;
- c) Zabráňte kontaktu s rozpúšťadlami a čistiacimi prostriedkami na povrchu modulu - na utieranie volantu používajte iba čistú, mierne navlhčenú handričku;
- d) Riadiaca jednotka SRS a moduly airbagov sú citlivé na smerové preťaženie (údery) a po páde z výšky viac ako 50 cm sa musí vymeniť;
- e) Pred vykonaním zváracích prác na vozidle nezabudnite odpojiť elektrické vedenie riadiacej jednotky SRS;
- f) Na modely vybavené airbagmi pre spolujazdca neinštalujte žiadne príslušenstvo ani neumiestňujte žiadne cudzie predmety do oblasti nafúknutia airbagu, aby ste predišli zraneniu.
Komentáre návštevníkov