Všeobecné informácie (Opel Astra H)

Poznámka: Závesy modelov Station Wagon a Zafira majú podobný dizajn ako pri modeloch Hatchback. Rozdiel medzi modelmi spočíva vo veľkosti rázvoru, ktorý je pri modeloch Station Wagon o 75 mm dlhší a pri modeloch Zafira o 89 mm dlhší ako pri modeloch Hatchback.

Pozor: Pri montáži konštrukčných prvkov zavesenia a riadenia je bezpodmienečne nutné dodržať požiadavky na uťahovaciu silu závitových spojov (pozri špecifikácie)! Pri absencii potrebných skúseností by sa opravy mali vykonávať na čerpacej stanici.

1. Konštrukcia nezávislého predného zavesenia kolies s pomocným rámom a spodnými ramenami nápravy, vzperami MacPherson a stabilizátorom je znázornená v Ref. ilustrácie. Nosným prvkom predného zavesenia je uzavretý pomocný rám, ktorý je ku karosérii pripevnený v 6 bodoch cez tlmiace puzdrá. Okrem toho sú vzadu pripojené 2 bočné podpery k spodku vozidla. Vzpery pozostávajú z teleskopických tlmičov a vinutých pružín a sú pripevnené hornými koncami k zosilneným podperám na blatníkoch predných blatníkov a spodnými koncami k zostavám čapov riadenia. Náboj a ložisko kolesa sú vyrobené ako jeden kompaktný celok, nenastaviteľné ložiská nevyžadujú údržbu. Zostava náboja sa inštaluje do čapu riadenia. Spodné časti kĺbov riadenia sú spojené so spodnými závesnými ramenami pomocou guľových kĺbov. Vnútorné konce pák sú pripevnené k pomocnému rámu pomocou gumovo-kovových salenblokov, ktoré obmedzujú bočný a pozdĺžny pohyb predných kolies. Stabilizátor je štandardnou výbavou všetkých modelov. Stabilizátor je namontovaný na pomocnom ráme a spojený so vzperami zavesenia cez dve vzpery, ktoré môžu byť v závislosti od modelu plastové alebo oceľové. Je navrhnutý tak, aby kompenzoval bočné nakláňanie vozidla v zákrutách. Predné zavesenie nevyžaduje údržbu počas prevádzky.





2. Zadné zavesenie torznej tyče pozostáva z 2 vlečných ramien privarených k priečnemu nosníku v tvare U (pozri kontrast ilustrácie). Zadné konce ramien zavesenia sú vybavené montážnymi sedlami a objímkami na montáž pružín a tlmičov, ako aj zvislými prírubami, ku ktorým sú priskrutkované zostavy nábojov zadných kolies spolu s brzdovými štítmi. Salen bloky sú vybavené na predných koncoch pák. Cez salenové bloky sú prevlečené skrutky, ktoré upevňujú závesné ramená v konzolách priskrutkovaných k bočným prvkom karosérie. Horné konce tlmičov sú pripevnené k nosným prvkom spodku. Pružiny sú inštalované oddelene od tlmičov (čo zväčšuje priestor v nákladnom priestore) a sú upevnené dvoma sedlami, z ktorých jedno je pripevnené k prírube na páke, druhé k spodnej časti auta. Ložiská kolies sú zabudované do zostáv trvalých nábojov. Modely kombi môžu byť vybavené systémom nastavenia zadnej svetlej výšky (pozri kapitolu "Ovládacie a prevádzkové techniky").





3. Hlavnými komponentmi riadenia sú volant so stĺpikom riadenia, hrebeňový prevod a tiahla riadenia (pozri kontrast ilustrácie). Stĺp je spojený s mechanizmom cez medzihriadeľ vybavený krížmi. Posuvná horná časť stĺpika riadenia je vybavená zámkom, ktorý blokuje pohon riadenia. Stĺpik riadenia prenáša riadiaci pohyb na mechanizmus riadenia prostredníctvom ozubenia s hrebeňom. Prevodka riadenia je namontovaná na pomocnom ráme predného zavesenia kolies. Riadiace tyče sú pripevnené k ramenám kĺbu riadenia pomocou koncov. Mechanizmus riadenia by nemal mať žiadnu vôľu, a preto nemá žiadne indikátory nastavenia. Ak sú topánky poškodené alebo sa objavia vôle v dôsledku opotrebovania koncov spojovacích tyčí, musia sa príslušné prvky vymeniť. Všetky modely sú štandardne vybavené elektrohydraulickým systémom riadenia. Elektrické čerpadlo riadenia je bezúdržbové. Zásobník hydraulickej kvapaliny je zabudovaný do zostavy čerpadla. Čerpadlo nasáva olej zo zásobníka a pod vysokým tlakom ho dodáva do prevodovky riadenia, kde sa nachádza. v závislosti od smeru otáčania vstupuje do zodpovedajúcej dutiny pracovného valca a vyvíja tlak na piest hrebeňa a tým zabezpečuje otáčanie kolies.



[Zdroj je na tomto zdroji: www.opelbook.ru]

Poznámka: V závislosti od modelu motora môžu elektrický posilňovač riadenia vyrábať dvaja rôzni výrobcovia. Hydraulický posilňovač TRW má valcovú nádrž a trvalé kontakty pre elektrické vedenie olejového čerpadla. Nádržka posilňovača riadenia ZF je vyrobená v tvare zrezaného valca s dvoma plochými bočnými plochami.

4. Pri výmene komponentov zavesenia sa často musíte vysporiadať s upevňovacími prvkami, ktoré sa nedajú uvoľniť. "Prilepenie" upevňovacích prvkov je spôsobené tým, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, špinou, sadzami a inými látkami, ktoré podporujú rozvoj korózie. Aby sa uľahčil postup odstraňovania takýchto "zaseknutých" spojovacích prvkov, mal by byť vopred namočený veľkým množstvom penetračného oleja alebo špeciálneho prostriedku na koróziu. Vyčistenie odkrytých závitových častí spojovacieho prvku tvrdou drôtenou kefou tiež uľahčí uvoľnenie zhrdzavených matíc. V obzvlášť závažných prípadoch môžete použiť dláto/dierovač a ťažké kladivo na uvoľnenie zaseknutej skrutky/matice. Dbajte na to, aby sa sekáč/dierovač nezlomil a snažte sa nepoškodiť závity nepresnými údermi. Pomerne účinnou metódou je tiež zahrievanie upevňovacieho prvku odolného voči spätnému rázu a okolitého povrchu komponentu pomocou horáka alebo plynového horáka, hoci autori tejto príručky neodporúčajú uchýliť sa k takejto technológii, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné vzhľadom na jej potenciálne nebezpečenstvo spojené s možnosť požiaru a riziko popálenín. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní upevňovacích prvkov sú na nich navrhnuté rôzne druhy nástavcov, brán a potrubných nástavcov. Niekedy sa matica/skrutka začne poddávať po miernom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!

Poznámka: Po odstránení starostlivo skontrolujte stav upevňovacích prvkov a v prípade potreby ich nahraďte prvkami rovnakej štandardnej veľkosti.

Pozor: Za žiadnych okolností sa nepokúšajte narovnať zdeformované komponenty zavesenia a riadenia - vymeňte chybné diely za nové!

5. Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, je potrebné vopred dbať na to, aby bolo možné vozidlo zdvihnúť a zaistiť vo zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a podpery).

Pozor: Nikdy nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je v zdvihnutej polohe zaistené iba pomocou zdviháka!

6. Optimálne jazdné vlastnosti a minimálne opotrebovanie pneumatík sa dosiahnu za predpokladu správneho nastavenia uhlov geometrie kolies. V prípade nerovnomerného opotrebovania pneumatík, ako aj neuspokojivej stability na ceste, musíte kontaktovať servis, aby skontrolovali geometriu zavesenia kolies a montáž kolies. Kontrola sa vykonáva iba pomocou špeciálneho zariadenia.

Prevencia

Pozri tiež kapitolu "Ovládacie a prevádzkové techniky".

7. V náboji volantu je zabudovaný airbag. Aby sa zabezpečilo správne nafúknutie airbagu v prípade núdzovej kolízie a aby sa predišlo riziku zranenia vyplývajúceho z jeho náhodnej aktivácie, musia sa dodržiavať určité opatrenia (pozri aj kapitolu 12):

• a) Pred začatím prác na airbagu alebo v blízkosti elektroinštalácie SRS sa uistite, že ste odpojili záporný kábel batérie, práce by sa mali začať najmenej jednu minútu po odpojení batérie - čas je potrebný na vybitie kondenzátora záložného napájania zdroj;
• b) Nedovoľte, aby sa modul airbagu zahrial na viac ako 90°C. Demontovaný modul airbagu neotáčajte podložkou smerom nadol;
• c) Nedovoľte, aby sa rozpúšťadlá alebo čistiace prostriedky dostali do kontaktu s povrchom modulu - na utieranie volantu používajte iba čisté, mierne navlhčené handry;
• d) Riadiaca jednotka SRS a moduly airbagov sú citlivé na smerové preťaženie (nárazy) a musia byť vymenené po páde z výšky viac ako 50 cm;
• e) Pred vykonávaním zváracích prác na vozidle nezabudnite odpojiť elektrické vedenie riadiacej jednotky SRS;
• f) Na modeloch vybavených airbagmi pre spolujazdca, aby ste znížili riziko zranenia, neinštalujte žiadne dodatočné vybavenie ani neumiestňujte žiadne cudzie predmety do oblasti nafúknutia airbagu.