Opće informacije (Opel Astra H)

Napomena: Ovjesi modela Station Wagon i Zafira po dizajnu su slični onima koji se koriste na modelima Hatchback. Razlika između modela leži u veličini međuosovinskog razmaka koji je 75 mm duži za Station Wagon modele i 89 mm duži za modele Zafira u odnosu na Hatchback modele.

Pažnja: Prilikom sastavljanja konstrukcijskih elemenata ovjesa i upravljanja, obavezno se pridržavati zahtjeva za silu zatezanja navojnih spojeva (pogledajte Specifikacije)! U nedostatku potrebnog iskustva, popravke treba obaviti na servisu.

1. Dizajn neovisnog prednjeg ovjesa s podokvirom i donjim upravljačkim ramenima, MacPherson opružnim podupiračima i stabilizatorom prikazan je u Ref. ilustracije. Nosivi element prednjeg ovjesa je zatvoreni podokvir, koji je pričvršćen za tijelo u 6 točaka pomoću čahura za amortizaciju. Dodatno, 2 bočna oslonca povezana su sa stražnjim dijelom vozila. Opruge se sastoje od teleskopskih amortizera i zavojnih opruga i pričvršćene su svojim gornjim krajevima na ojačane nosače na blatobranima prednjih krila, a donjim krajevima na sklopove zglobova upravljača. Glavčina i ležaj kotača izrađeni su kao jedna kompaktna jedinica; nepodesivi ležajevi ne zahtijevaju održavanje. Sklop glavčine ugrađen je u zglob upravljača. Donji dijelovi zglobova upravljača spojeni su s donjim polugama ovjesa pomoću kuglastih zglobova. Unutarnji krajevi poluga pričvršćeni su na podokvir pomoću gumeno-metalnih salenblokova, ograničavajući bočno i uzdužno kretanje prednjih kotača. Ruka protiv prevrtanja dio je standardne opreme na svim modelima. Stabilizator je montiran na pomoćni okvir i spojen na nosače ovjesa preko dva nosača koji, ovisno o modelu, mogu biti plastični ili čelični. Dizajniran je da kompenzira bočno naginjanje automobila u zavojima. Prednji ovjes ne zahtijeva održavanje tijekom rada.





2. Stražnji torzioni ovjes sastoji se od 2 stražnja ramena zavarena na poprečnu gredu u obliku slova U (vidjeti kontrast ilustracija). Stražnji krajevi krakova ovjesa opremljeni su montažnim sjedalima i utičnicama za montažu sklopova opruga i amortizera, kao i okomitim prirubnicama na koje su sklopovi glavčine stražnjeg kotača pričvršćeni vijcima zajedno sa štitnicima kočnica. Salen blokovi su opremljeni na prednjim krajevima poluga. Vijci su provučeni kroz salen blokove, pričvršćujući poluge ovjesa u nosačima pričvršćenim za bočne elemente karoserije. Gornji krajevi amortizera pričvršćeni su za nosive elemente podvozja. Opruge su ugrađene odvojeno od amortizera (što povećava prostor prtljažnog prostora) i fiksirani su pomoću dva sedla, od kojih je jedno pričvršćeno za prirubnicu na poluzi, a drugo za dno automobila. Ležajevi kotača ugrađeni su u trajne sklopove glavčina. Karavanski modeli mogu biti opremljeni sustavom za podešavanje visine vožnje straga (vidi Poglavlje "Kontrole i operativne tehnike").





3. Glavne komponente upravljanja su kolo upravljača sa stupom upravljača, zupčasta letva i zupčanik i spone (vidjeti kontrast ilustracija). Stup je povezan s mehanizmom preko srednje osovine opremljene križevima. Klizni gornji dio stupa upravljača opremljen je bravom koja blokira pogon upravljača. Stup upravljača prenosi upravljački pokret na upravljački mehanizam preko zupčanika s letvom. Upravljački mehanizam je postavljen na podokvir prednjeg ovjesa. Upravljačke poluge pričvršćene su na poluge upravljača pomoću krajeva. Upravljački mehanizam ne bi trebao imati zračnost i, shodno tome, nema indikatore podešavanja. Ako su čizme oštećene ili se pojavi zračnost kao posljedica istrošenosti krajeva spone, potrebno je zamijeniti odgovarajuće elemente. Svi modeli standardno dolaze s elektrohidrauličkim sustavom upravljanja. Električna pumpa upravljača ne zahtijeva održavanje. Spremnik hidrauličke tekućine ugrađen je u sklop pumpe. Pumpa izvlači ulje iz spremnika i isporučuje ga pod visokim pritiskom do upravljača, gdje se nalazi. ovisno o smjeru vrtnje ulazi u odgovarajuću šupljinu radnog cilindra i vrši pritisak na klip zupčaste letve i time osigurava okretanje kotača.

Napomena: Ovisno o modelu motora, električni servo upravljač mogu proizvesti dva različita proizvođača. Hidraulički pojačivač TRW ima cilindrični spremnik i trajne kontakte za električno ožičenje uljne pumpe. Spremnik servo upravljača ZF izrađen je u obliku skraćenog cilindra s dvije ravne bočne strane.

4. Često se prilikom zamjene komponenti ovjesa morate nositi s pričvrsnim elementima koji se ne mogu otpustiti. "Ljepljenje" elemenata za pričvršćivanje je zbog činjenice da su stalno izloženi vanjskim utjecajima, u kontaktu s vodom, prljavštinom, čađom i drugim tvarima koje potiču razvoj korozije. Kako bi se olakšao postupak uklanjanja takvih "zaglavljenih" spojnica, potrebno ih je unaprijed namočiti s velikom količinom prodornog ulja ili posebnim sredstvom za korodiranje hrđe. Čišćenje izloženih navojnih dijelova pričvršćivača tvrdom žičanom četkom također će olakšati otpuštanje zahrđalih matica. U posebno teškim slučajevima, možete upotrijebiti dlijeto/probijač i teški čekić da olabavite zaglavljeni vijak/maticu. Pazite da se dlijeto/probijač ne slomi i pokušajte ne oštetiti navoje netočnim udarcima. Prilično učinkovita metoda također je zagrijavanje spoja otpornog na trzaj i okolne površine komponente puhaljkom ili plinskim plamenikom, iako autori ovog Vodiča ne preporučuju pribjegavanje takvoj tehnologiji osim ako je to apsolutno neophodno zbog potencijalne opasnosti povezane s mogućnost požara i opasnost od opeklina. Kako bi se povećao okretni moment prilikom otpuštanja spojnih elemenata, na njima su dizajnirane razne vrste nastavaka, vrata i priključaka cijevi. Ponekad matica/vijak počne popuštati nakon što je lagano zategnuta u smjeru kazaljke na satu. Svi pričvrsni elementi, čije je otpuštanje zahtijevalo korištenje izvanrednih mjera tijekom montaže, moraju se zamijeniti!

Napomena: Nakon uklanjanja pažljivo provjerite stanje pričvrsnih elemenata i po potrebi ih zamijenite elementima iste standardne veličine.

Pažnja: Ni u kojem slučaju ne pokušavajte ispraviti deformirane dijelove ovjesa i upravljača - zamijenite neispravne dijelove novima!

5. Budući da se postupci održavanja komponenti ovjesa izvode ispod vozila, potrebno je unaprijed paziti da se vozilo može podići i učvrstiti u podignutom položaju (pripremite pouzdanu dizalicu i oslonce).

Pažnja: Nikada nemojte raditi ispod vozila koje je u podignutom položaju osigurano samo dizalicom!

6. Optimalna vozna svojstva i minimalno trošenje guma postižu se pod uvjetom da su kutovi poravnanja kotača ispravno podešeni. U slučaju neravnomjernog trošenja guma, kao i nezadovoljavajuće stabilnosti na cesti, potrebno je kontaktirati servis radi provjere geometrije ovjesa i ugradnje kotača. Provjera se provodi samo pomoću posebne opreme.

Mjere predostrožnosti

Vidi također poglavlje "Kontrole i operativne tehnike".

7. Zračni jastuk je ugrađen u glavčinu upravljača. Kako bi se osiguralo pravilno aktiviranje zračnog jastuka u slučaju hitnog sudara i kako bi se izbjegao rizik od ozljeda uzrokovan njegovim slučajnim aktiviranjem, potrebno je pridržavati se određenih mjera opreza (vidi također Poglavlje 12):

• a) Prije početka radova na zračnom jastuku ili u blizini SRS ožičenja, obavezno odspojite negativni kabel akumulatora, rad treba započeti najmanje jednu minutu nakon odspajanja akumulatora - potrebno je vrijeme da se isprazni kondenzator pomoćnog napajanja; izvor;
• b) Nemojte dopustiti da se modul zračnog jastuka zagrije više od 90°C. Ne okrećite uklonjeni modul zračnog jastuka s podlogom okrenutom prema dolje;
• c) Ne dopustite da otapala ili deterdženti dođu u dodir s površinom modula - koristite samo čiste, blago navlažene krpe za brisanje upravljača;
• d) SRS upravljačka jedinica i moduli zračnih jastuka osjetljivi su na usmjerena preopterećenja (udarce) i moraju se zamijeniti nakon pada s visine veće od 50 cm;
• e) Prije izvođenja radova zavarivanja na vozilu, obavezno odspojite električno ožičenje SRS kontrolne jedinice;
• f) Na modele opremljene zračnim jastucima za suvozača, kako biste smanjili rizik od osobnih ozljeda, nemojte instalirati nikakvu dodatnu opremu niti stavljati strane predmete u područje aktiviranja zračnog jastuka.