Агульная інфармацыя

Заўвага: Падвескі мадэляў Універсал і Zafira па канструкцыі аналагічныя выкарыстоўванай на мадэлях Хэтчбэк. Адрозненне паміж мадэлямі складаецца ў велічыні колавай базы, якая ў мадэляў Універсал больш на 75 мм, а ў мадэляў Zafira – на 89 мм, чым у мадэляў Хэтчбэк.

Увага: Пры зборцы элементаў канструкцыі падвескі і рулявога кіравання ў абавязковым парадку трэба выконваць патрабаванні да намагання зацягвання разьбовых злучэнняў (гл. Спецыфікацыі)! Пры адсутнасці неабходнага досведу варта праводзіць рамонтныя працы на СТА.

1. Канструкцыя незалежнай перадпакоя падвескі з подрамником і ніжнімі кіраўнікамі рычагамі, стойкамі Макферсона і стабілізатарам папярочнай устойлівасці прадстаўлена на сопр. ілюстрацыі. Апорным элементам перадпакоя падвескі з'яўляецца замкнёны подрамник, які ў 6 кропках праз якія амартызуюць утулкі мацуецца да кузава. Дадаткова з дном кузава ззаду злучаны 2 бакавыя апоры. Стойкі складаюцца з тэлескапічных амартызатараў і шрубавых спружын і мацуюцца верхнімі канцамі да ўзмоцненых апор на пырскавіках перадпакояў крылаў, а ніжнімі - да зборак паваротных кулакоў. Ступіца з колавым падшыпнікам выкананы ў выглядзе адзінага кампактнага вузла, нерэгулюемыя падшыпнікі не патрабуюць абслугоўвання. Зборка ступицы усталёўваецца ў паваротны кулак. Ніжнія часткі паваротных кулакоў пасродкам шаравых апор злучаны з ніжнімі рычагамі падвескі. Унутранымі канцамі рычагі мацуюцца да подрамнику пасродкам гумаметалічных саленблоков, абмяжоўваючы бакавое і падоўжнае перасоўванне перадпакояў колаў. Стабілізатар папярочнай устойлівасці ўваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх мадэляў. Стабілізатар замацаваны на подрамнике і злучаны са стойкамі падвескі пасродкам двух стоек, якія ў залежнасці ад мадэлі могуць быць пластмасавымі ці сталёвымі. Ён прызначаны для кампенсавання бакавога нахілу аўтамабіля пры мінанні паваротаў. Пярэдняя падвеска не патрабуе правядзення ТО падчас эксплуатацый.




2. Задняя тарсіённая падвеска ўяўляе сабой 2 падоўжных рычага прывараных да папярочнай бэлькі U-вобразнага профіля (гл. супр. Ілюстрацыю). Заднія канцы рычагоў падвескі абсталяваны пасадкавымі сёдламі і гнёздамі пад мацаванне спружынных зборак і амартызатараў, а таксама вертыкальнымі фланцамі да якіх нітамі мацуюцца ступичные зборкі задніх колаў разам са шчытамі тармазных механізмаў. На пярэдніх канцах рычагоў абсталяваны саленблокі. Скрозь саленблокі прасоўваюцца балты, якія фіксуюць рычагі падвескі ў приболчиваемых да ланжэронаў кузава кранштэйнах. Верхнія канцы амартызатараў мацуюцца да апорных элементаў дна кузава. Спружыны ўсталяваныя асобна ад амартызатараў (што павялічвае прастору грузавога адсека) і фіксуюцца двума сёдламі, адно з якіх мацуецца да фланца на рычагу, іншае - да дна аўтамабіля. Колавыя падшыпнікі ўбудаваны ў неразборныя ступічных зборкі. Мадэлі Універсал могуць быць абсталяваны сістэмай рэгулявання вышыні задняга дарожнага прасвету (гл. Главу "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі").




3. Асноўнымі элементамі рулявога кіравання з'яўляюцца рулявое кола з рулявой калонкай, рулявы механізм з зубчастай рэйкай і рулявыя цягі (гл. супр. Ілюстрацыю). Калонка злучаная з механізмам пасродкам абсталяванага крыжавінамі прамежкавага вала. Слізгальная верхняя секцыя рулявой калонкі абсталявана замкам, блакавальным рулявы прывад. Рулявая калонка перадае кіравальны рух на рулявы механізм праз зубчастае зачапленне з рэйкай. Рулявы механізм усталяваны на пярэднім падрамніку падвескі. Рулявыя цягі мацуюцца да рычагоў паваротных кулакоў з дапамогай наканечнікаў. Рулявы механізм не павінен мець люфт і, адпаведна, не мае рэгулявальных паказчыкаў. Пры пашкоджанні пылавікоў ці з'яўленні люфта ў выніку зносу наканечнікаў рулявых цяг неабходна замяніць адпаведныя элементы. У стандартную камплектацыю ўсіх мадэляў уваходзіць сістэма электрагідраўлічнага рулявога прывада. Электрычная рулявая помпа не мае патрэбы ў абслугоўванні. Рэзервуар гідраўлічнай вадкасці ўбудаваны ў помпавую зборку. Помпа засмоктвае алей з рэзервуара і падае яго пад высокім ціскам да рулявога механізму, дзе яно. у залежнасці ад кірунку павароту, паступае ў адпаведную паражніну працоўнага цыліндру і аказвае ціск на поршань зубчастай рэйкі і тым самым забяспечвае выкананне павароту колаў.

Заўвага: У залежнасці ад мадэлі рухавіка электрагідраўзмацняльнік руля можа быць выраблены двума рознымі фірмамі-вытворцамі. Гідраўзмацняльнік TRW мае рэзервуар цыліндрычнай формы і нераздымныя кантакты электраправодкі алейнай помпы. Рэзервуар гідраўзмацняльніка ZF выкананы ў форме ўсечанага цыліндру з двума плоскімі бакавымі гранямі.

4. Часта падчас замены кампанентаў падвескі даводзіцца сутыкацца з непаддаюцца аддаванню крапяжом. «Прикипание» элементаў крапяжу звязана з тым, што яны ўвесь час схільныя вонкавым уздзеянням, знаходзяцца ў кантакце з вадой, брудам, куравой і іншымі спрыяльнымі развіццю карозіі субстанцыямі. З мэтай палягчэння працэдуры аддавання такога «прыкіпелага» крапяжу яго варта загадзя прахарчаваць багатай колькасцю пранікальнага алею або спецыяльнага сродку для раз'ядання іржы. Зачыстка адчыненых разьбовых частак крапяжу цвёрдай драцяной шчоткай таксама спрыяе палягчэнню аддавання прыржавелых гаек. У асабліва цяжкіх выпадках, для адпушчэння «прикипелого» ніта/гайкі можна скарыстацца зубілам/выбівачкай і цяжкім малатком. Сачыце за тым, каб зубіла/выбівачка не сарвалася, старайцеся не пашкодзіць недакладнымі ўдарамі разьбу. Даволі эфектыўным спосабам з'яўляецца таксама выграванне які не паддаецца аддаванню крапяжу і навакольнага яго паверхні кампанента паходняй паяльнай лямпы ці газавай гарэлкі, хоць складальнікі дадзенага Кіраўніцтва і не рэкамендуюць без крайняй патрэбы звяртацца да такой тэхналогіі з прычыны яе патэнцыйнай небяспекі, злучанай з магчымасцю ўзгарання і рызыкай атрымання апёкаў. Для павелічэння крутоўнага моманту пры адпушчэнні крапяжу прызначаны рознага роду падаўжальнікі, вароты і трубавыя асадкі на іх. Часам гайка/ніт пачынае паддавацца пасля таго як будзе папярэдне злёгку падцягнутая па гадзіннікавай стрэлцы. Увесь крапеж, адпушчэнне якога запатрабавала прымянення неардынарных мер пры зборцы падлягае замене!

Заўвага: Пасля аддавання ўважліва правярайце стан крапяжу і ў выпадку неабходнасці робіце яго замену элементамі таго ж тыпапамеру.

Увага: Ні ў якім разе не рабіце спроб рыхтоўкі дэфармаваных кампанентаў падвескі і рулявога кіравання - замяняйце дэфектныя дэталі новымі!

5. Бо працэдуры абслугоўвання кампанентаў падвескі выконваюцца пад аўтамабілем, варта загадзя паклапаціцца пра магчымасці ўздыму транспартнага сродку і фіксацыі яго ў паднятым становішчы (прыгатуйце надзейныя дамкрат і падпоркі).

Увага: Ні ў якім разе не выконвайце ніякія працы пад аўтамабілем, замацаваным у паднятым становішчы толькі пасродкам дамкрата!

6. Аптымальныя хадавыя характарыстыкі і мінімальны знос шын дасягаюцца пры ўмове правільнасці рэгулявання кутоў усталёўкі колаў. У выпадку нераўнамернага зносу шын, а таксама нездавальняючай устойлівасці на дарозе неабходна звярнуцца на СТА для правядзення праверкі геаметрыі падвескі і ўстаноўкі колаў. Праверка праводзіцца толькі пры дапамозе спецыяльнага абсталявання.

Меры засцярогі

Глядзіце таксама Кіраўніка «Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі.

7. У ступичную частку рулявога кола ўбудавана падушка бяспекі. Для гарантыі спраўнасці спрацоўвання падушкі пры аварыйным сутыкненні, а таксама, каб пазбегнуць рызыкі атрымання траўмаў у выніку яе выпадковай актывацыі неабходна выконваць пэўныя меры засцярогі (гл. таксама Главу 12):

• a) Перад пачаткам прац з падушкай бяспекі, альбо зблізку месцаў пракладкі электраправодкі SRS абавязкова адлучайце адмоўны провад батарэі, прыступаць да выканання прац варта праз не меней адной хвіліны пасля адлучэння батарэі - час неабходна на разрадку кандэнсатара рэзервовай крыніцы сілкавання;
• b) Не дапускайце разагравання модуля падушкі бяспекі звыш 90°С. Не пераварочвайце зняты модуль падушкі бяспекі накладкай уніз;
• c) Не дапушчайце трапленні на паверхню модуля растваральнікаў і мыйных сродкаў - для працірання рулявога кола выкарыстоўвайце толькі чыстае, злёгку ўвільготненае рыззё;
• d) Блок кіравання SRS і модулі падушак бяспекі адчувальныя да накіраваных перагрузак (ударам) і пасля падзення з вышыні больш за 50 см падлягаюць замене;
• e) Перад правядзеннем зварачных работ на аўтамабілі ў абавязковым парадку адлучыце электраправодку блока кіравання SRS;
• f) На мадэлях, абсталяваных пасажырскімі падушкамі бяспекі, у пазбяганне атрымання траўмаў не ўстанаўлівайце ніякае дадатковае абсталяванне і не размяшчайце ніякія староннія прадметы ў зоне спрацоўвання падушак.