Megjegyzés: A kombi és a Zafira felfüggesztések felépítésében hasonlóak a ferdehátú modelleken használtakhoz. A modellek közötti különbség a tengelytávban rejlik, amely a kombi modelleknél 75 mm-rel, a Zafira modelleknél pedig 89 mm-rel hosszabb, mint a ferdehátú modelleknél.
Figyelem: A felfüggesztés és a kormányszerkezet elemeinek összeszerelésekor feltétlenül be kell tartani a menetes csatlakozások meghúzási erejére vonatkozó követelményeket (lásd a specifikációkat)! A szükséges tapasztalat hiányában a javítási munkákat a szervizben kell elvégezni.
1. A független első felfüggesztés kialakítása segédkerettel és alsó vezérlőkarokkal, MacPherson rugóstagokkal és dőlésgátlóval a Res. illusztrációk. Az első felfüggesztés csapágyeleme egy zárt segédváz, amely 6 ponton ütéscsillapító perselyeken keresztül csatlakozik a karosszériához. Ezen kívül 2 oldaltámasz csatlakozik hátul a karosszéria aljához. A rugóstagok teleszkópos lengéscsillapítókból és tekercsrugókból állnak, és felső végükkel az első sárvédők megerősített támaszaihoz, alsó végükkel pedig a kormánycsukló-szerelvényekhez vannak rögzítve. A kerékagy a kerékcsapággyal egyetlen kompakt egység formájában készül, a nem állítható csapágyak karbantartást nem igényelnek. Az agyszerelvény a kormánycsuklóba van beszerelve. A kormánycsuklók alsó részei golyóscsapágyakkal vannak összekötve az alsó felfüggesztő karokkal. A karok belső végei gumi-fém salenblokk segítségével vannak a segédvázhoz rögzítve, korlátozva az első kerekek oldalirányú és hosszirányú mozgását. A bukókeret minden modellen alapfelszereltség. A stabilizátor egy segédvázra van felszerelve, és két támasztékkal van összekötve a felfüggesztés rugóival, amelyek típustól függően lehetnek műanyagok vagy acélok. Úgy tervezték, hogy kompenzálja az autó oldalirányú dőlését kanyarodáskor. Az első felfüggesztés működése közben nem igényel karbantartást.
1.1 Első felfüggesztés kialakítása
1 Háromszög alakú megerősített hátsó segédkeret tartó
2 Bar stabilizátor rúd
3 a keresztirányú stabilitás stabilizátor rúdja
4 Spirálrugós lengéscsillapító
5 Lengéscsillapító
6 Hub összeállítás
7 Kormánycsukló
8 Felfüggesztésvezérlő kar
9 Gumi-fém támaszték
10 Karterházvédelem
11 Alkeret
12 lengéscsillapító
2. A hátsó torziós rúd felfüggesztése 2, U alakú kereszttartóra hegesztett függőkarból áll (lásd ellenállni. ábra). A felfüggesztő karok hátsó végei nyergekkel és foglalatokkal vannak felszerelve a rugószerelvények és lengéscsillapítók felszereléséhez, valamint függőleges karimák, amelyekhez a hátsó kerékagy-szerelvények fékpajzsokkal vannak rögzítve. Az elülső végén a karok fel vannak szerelve salenbloki. A csavarok át vannak csavarozva a salenblokkon, és a felfüggesztő karokat a karosszéria oldalsó elemeihez csavarozott tartókban rögzítik. A lengéscsillapítók felső végei a karosszéria aljának teherhordó elemeihez vannak rögzítve. A rugókat a lengéscsillapítóktól külön kell felszerelni (ami megnöveli a raktér terét) és két nyereggel vannak rögzítve, amelyek közül az egyik a kar karimájához, a másik az autó aljához van rögzítve. A kerékcsapágyak nem szétválasztható agyszerelvényekbe vannak beépítve. A kombi modellek felszerelhetők hátsó ülésmagasság-állító rendszerrel (fejezetet lásd «Kezelőszervek és működési módok»).
1.2 Hátsó felfüggesztés kialakítása
1 A csavarrugó felső ülése
2 tekercsrugó
3 A csavarrugó alsó ülése
4 Hub összeállítás
5 Fékpajzs
6 Teleszkópos lengéscsillapító (hátsó magasságállítás nélküli modellek)
7 Teleszkópos lengéscsillapító (CDC hátsó magasságállítású modellek)
8 Hátsó kar
9 Függesztőkar tartókonzol
10 Gumicsukló
11 Hátsó futómű
3. A kormányzás fő elemei a kormányoszlopos kormánykerék, a fogasléccel és fogaskerékkel ellátott kormánymű és a hajtórudak (lásd ellenállni. ábra). Az oszlop egy keresztekkel ellátott közbenső tengelyen keresztül kapcsolódik a mechanizmushoz. A kormányoszlop csúszó felső része egy zárral van felszerelve, amely blokkolja a kormányművet. A kormányoszlop a fogasléccel való áttételen keresztül továbbítja a vezérlő mozgását a kormányszerkezetnek. A kormányszerkezet az első felfüggesztés segédkeretére van felszerelve. A kötőrudak hegyekkel vannak rögzítve a kormánycsukló karokhoz. A kormányszerkezetnek nem szabad holtjátékkal rendelkeznie, és ennek megfelelően nincs beállítási visszajelzője. Ha a portokok megsérülnek vagy holtjáték keletkezik a hajtórúdvégek kopása miatt, a megfelelő elemeket ki kell cserélni. Minden modell alapfelszereltség része az elektrohidraulikus kormányrendszer. Az elektromos kormányszivattyú karbantartást nem igényel. A hidraulikafolyadék-tartály a szivattyúegységbe van beépítve. A szivattyú kiszívja az olajat a tartályból, és nagy nyomással eljuttatja a kormányműhöz, ahol van. a forgásiránytól függően belép a munkahenger megfelelő üregébe, és nyomást gyakorol a fogasléc dugattyújára, és ezáltal biztosítja a kerekek forgását.
1.3 TRW szervokormány kialakítás
1 Kormányszivattyú tartókonzolja
2 Elektromos kormányszivattyú
3 Víztározó
4 Tegye vissza a hidraulika vezetéket
5 Nyomásos hidraulika vezeték
6 Vezetőrúd védőburkolata
7 Rúdvég
8 Nyomórúd
9 Alkeret
10 Kormánymű
Megjegyzés: A motormodelltől függően az elektromos szervokormányt két különböző gyártó is gyárthatja. A TRW hidraulikus nyomásfokozó hengeres tartállyal és egy darabból álló olajszivattyú vezeték érintkezőkkel rendelkezik. A ZF hidraulikus nyomásfokozó tartály csonka henger formájában készül, két lapos oldalfelülettel.
4. Gyakran előfordul, hogy a felfüggesztés alkatrészeinek cseréje során nem oldható rögzítőelemekkel kell számolni. «ragasztás» kötőelemek annak a ténynek köszönhetően, hogy folyamatosan külső hatásoknak vannak kitéve, vízzel, szennyeződéssel, kormmal és más anyagokkal érintkeznek, amelyek hozzájárulnak a korrózió kialakulásához. Annak érdekében, hogy megkönnyítsük az ilyen "ragadós" ajándékozási eljárást» kötőelemeket, azt előzetesen bőséges mennyiségű olajjal vagy speciális rozsda elleni szerrel kell átitatni. A rögzítőelemek szabadon álló menetes részeinek merev drótkefével történő dörzsölése szintén segít a rozsdás anyák lazításában. Különösen súlyos esetekben szabadon bocsátásra «megragadt» csavarok / anyák, használhat vésőt / driftet és nehéz kalapácsot. Ügyeljen arra, hogy a véső / sodródás ne törjön el, ne sértse meg a szálat pontatlan ütésekkel. A nem visszahúzható rögzítőelem és az alkatrész környező felületének felmelegítése fúvóval vagy gázégővel szintén meglehetősen hatékony módszer, bár a jelen Útmutató készítői nem javasolják ennek a technológiának az igénybevételét, kivéve, ha feltétlenül szükséges az esetleges veszélye miatt. tűzveszély és égési sérülések veszélye. A rögzítőelemek kioldásakor a nyomaték növelése érdekében különféle hosszabbítókat, kapukat és csőfúvókákat használnak rajtuk. Néha egy anya/csavar engedni kezd, miután az óramutató járásával megegyező irányban enyhén meghúzták. Minden rögzítőelemet, amelynek kioldása rendkívüli intézkedéseket igényelt az összeszerelés során, ki kell cserélni!
Megjegyzés: Az átadás után gondosan ellenőrizze a rögzítőelem állapotát, és szükség esetén cserélje ki azonos méretű elemekkel.
Figyelem: Soha ne próbálja meg kiegyenesíteni a deformálódott felfüggesztési és kormányelemeket – a hibás alkatrészeket cserélje ki újakra!
5. Mivel a felfüggesztés alkatrészeinek karbantartási eljárásait a jármű alatt végzik, előzetesen ügyelni kell a jármű felemelésére és megemelt helyzetben történő rögzítésére (készítsen elő egy megbízható emelőt és kellékeket).
Figyelem: Soha ne végezzen semmilyen munkát a jármű alatt, amely megemelt helyzetben csak emelővel van rögzítve!
6. Az optimális menetteljesítmény és a minimális gumikopás a megfelelő kerékbeállítással érhető el. A gumiabroncsok egyenetlen kopása, valamint nem kielégítő útstabilitás esetén fel kell venni a kapcsolatot egy szervizzel, hogy ellenőrizze a felfüggesztés geometriáját és a kerék beállítását. Az ellenőrzés csak speciális berendezések segítségével történik.
Elővigyázatossági intézkedések
Lásd még fejezetet «Kezelőszervek és működési módok.
7. A kormánykerék agyába légzsák van beépítve. Annak érdekében, hogy a légzsák megfelelően kinyíljon ütközéskor, és elkerülhető legyen a légzsák véletlen kioldásából származó sérülésveszély, bizonyos óvintézkedéseket kell tenni (lásd még a 12. fejezetet):
- a) Mielőtt elkezdené a munkát a légzsákon vagy az SRS vezetékek elhelyezésének helyén, feltétlenül húzza ki a negatív akkumulátorkábelt, és legalább egy perccel az akkumulátor leválasztása után kezdje meg a munkát - idő szükséges a tartalék tápegység kondenzátorának kisütéséhez;
- b) Ne engedje, hogy a légzsák modul hőmérséklete meghaladja a 90°C-ot. Ne fordítsa fejjel lefelé az eltávolított légzsákmodult;
- c) Kerülje az oldószerekkel és tisztítószerekkel való érintkezést a modul felületén - csak tiszta, enyhén nedves ruhát használjon a kormánykerék letörléséhez;
- d) Az SRS vezérlőegység és a légzsák modulok érzékenyek az irányított túlterhelésekre (ütéseket) és 50 cm-nél nagyobb magasságból történő zuhanás után ki kell cserélni;
- e) Mielőtt hegesztési munkákat végezne a járművön, feltétlenül válassza le az SRS vezérlőegység elektromos vezetékeit;
- f) Az utasoldali légzsákokkal felszerelt modelleken a sérülések elkerülése érdekében ne szereljen fel semmilyen tartozékot, és ne helyezzen semmilyen idegen tárgyat a légzsák működési területére.
Látogatói megjegyzések