Începeți lucrul numai după ce motorul s-a răcit complet!
Retragere
Motoare 1,4 si 1,6 l
1. Scoateți capacul de distribuție (vezi Sectiunea Îndepărtarea și instalarea unui capac al mecanismului de distribuție a gazului).
2. Separați o priză a unei sonde lambda și scoateți-o din suportul unei transmisii.
3. Scoateți șuruburile de fixare și deconectați o țeavă de recepție la un colector final și la o flanșă de conectare la convertizorul catalitic.
4. Scoateți demarorul (vezi capitolul Sisteme electrice ale motoarelor).
5. Acordați două șuruburi de fixare a indicatorului de puls lângă o roată dințată a unui arbore cu came.
6. Scoateți șuruburile de fixare a roților dințate ale arborilor cu came pentru care împiedică arborii să rotească o cheie pentru intrarea primului cilindru.
Ținerea arborilor cu came la îndepărtarea șuruburilor angrenajului
7. Scoateți șuruburile superioare de fixare a capacului din spate al curelei de transmisie.
Șuruburi superioare de fixare a capacului din spate al curelei de viteze
8. Scoateți șuruburile de fixare și scoateți ambele role intermediare ale curelei de viteze din capul cilindrilor.
9. Slăbiți toate șuruburile chiulasei în ordinea indicată în ilustrația însoțitoare.
Ordinea de a da elementele de fixare ale chiulasei
Șuruburile chiulasei pot fi slăbite numai când motorul este rece.
10. Scoateți chiulasa cu galeria de admisie și galeria de evacuare.
Motoare 1.0 si 1.2 l
În cele ce urmează, se descrie demontarea și instalarea chiulasei motorului cu trei cilindri 1.0L DOHC. Pentru motorul DOHC 1.2L cu patru cilindri, procedați în același mod. Instrucțiuni speciale sunt date în locurile corespunzătoare.
1. Eliberați presiunea combustibilului (vezi capitolul Sisteme de alimentare cu energie, eliberare și reducere a toxicității gazelor de eșapament).
2. Deconectați cablul negativ de la baterie.
3. Scoateți filtrul de aer cu senzorul MAF, manșonul de admisie a aerului și furtunul de ventilație al carterului (PCV).
4. Goliți uleiul de motor (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
5. Scurgeți lichidul de răcire (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
6. Deconectați furtunurile superioare și inferioare de la radiator.
7. Deconectați conectorul cablurilor senzorului de presiune a uleiului, senzorii ECT și CMP.
8. Scoateți senzorul CMP din carcasa de sincronizare.
9. Deconectați furtunurile de la pompa de apă.
10. Deconectați motorul pas cu pas și conectorul potențiometrului de accelerație.
11. Scoateți cablul de accelerație și suportul.
12. Deconectați toate furtunurile sistemului de răcire, furtunul de vid și furtunul PCV de la corpul clapetei.
13. Deconectați conectorul multipini al tabloului de bord (inferior).
Deconectați bateria cu cel puțin 20 de secunde înainte.
14. Scoateți supapa de control al evaporatorului cu suport.
15. Strângeți clemele furtunurilor de combustibil și deconectați-le de la suport.
16. Deconectați furtunul de vacuum al servofrânelor de lângă galeria de evacuare.
17. Scoateți suportul din spate al electroconducției din conducta de admisie.
18. Scoateți șurubul de sus al unui suport al conductei de admisie, slăbiți șurubul de jos al unui suport.
19. Scoateți suportul inferior al electroconducției din conducta de admisie.
20. Deconectați magistrala de contact a injectoarelor, trageți în sus și luați-o în lateral.
21. Dați șuruburi de fixare a unui scripete a pompei de apă.
22. Scoateți cureaua de transmisie a accesoriilor.
23. Scoateți fulia pompei de apă.
24. Scoateți dopul de golire inferior de la pompa de apă și colectați lichidul care se scurge într-un recipient adecvat.
25. Deconectați furtunurile de la rezervorul de expansiune al sistemului de răcire.
26. Scoateți rezervorul din peretele compartimentului motor.
27. Scoateți capacul chiulasei.
28. Scoateți 3 șuruburi de fixare și scoateți capacul carcasei termostatului.
29. Setați pistonul primului cilindru în poziția PMS (vezi Sectiunea Proceduri de reparație a motorului pe benzină DOHC în interiorul vehiculului).
Poziția arborelui cotit corespunzătoare poziției apropiate de PMS este necesară pentru ca știftul de blocare a arborelui cotit să poată fi introdus cu ușurință.
30. În poziția indicată, camele arborelui cu came care controlează distribuția gazului în primul cilindru (secțiunea 1-1) priveste in afara din acelasi unghi.
Orientarea camelor la instalarea pistonului primului cilindru în poziția PMS
31. Scoateți dopul (1) sub bolţul arborelui cotit.
Plută (1) sub bolţul arborelui cotit
32. Introduceți știftul de blocare a arborelui cotit (1) (KM-952) în orificiul plăcii blocului de cilindri și rotiți arborele cotit la șurubul central uniform și lent în direcția de rotație a motorului, astfel încât știftul de blocare să se cupleze în canelura arborelui cotit. În acest caz, arborele cotit se află în poziția PMS a pistonului primului cilindru.
Dispozitive pentru fixarea arborelui cotit (1) si distributie (2) arbori
33. Fixați arborele cu came cu o unealtă specială KM-953 (2) în poziţia PMS (consultați ilustrația).
Dacă instrumentul (KM-954) nu există nicio șaibă senzorului CMP de fixat, marcați cu un crater poziția angrenajului arborelui cu came de admisie în raport cu carcasa de distribuție și poziția șaibei senzorului de fază în raport cu angrenajul arborelui cu came.
34. Deșurubați tubul de ghidare al jojei pentru măsurarea nivelului de ulei și trageți-l în sus.
35. Deconectați conectorul sondei lambda.
36. La setul complet corespunzător deconectați o priză a compresorului K/V.
37. Scoateți șuruburile de fixare și deconectați catalizatorul de la galeria de evacuare. Scoateți sigiliul.
38. Cu configurația corespunzătoare, deșurubați șuruburile de montare și deconectați compresorul K / V de la carcasa de distribuție.
Nu deschideți circuitul de răcire A/C. Agentul frigorific conținut în acesta poate provoca degerături.
39. Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați nivelurile de blocare ale motorului peste o galerie de evacuare.
40. Scoateți șuruburile de fixare și îndepărtați termofiltrul superior al colectorului final.
41. Scoateți capacul filtrului de ulei (1).
Capac și carcasă filtru de ulei
Acoperiți convertizorul catalitic astfel încât uleiul să nu picure pe el atunci când scoateți carcasa filtrului de ulei.
42. Scoateți carcasa filtrului de ulei (2) din blocul cilindrilor (săgeată) (consultați ilustrația). Puneți mai multe cârpe pentru a colecta uleiul care se scurge.
43. Deconectați conectorul supapei EGR (1) si senzor de temperatura (3).
Conector senzor EGR (1), senzor de temperatura (3) și fitingul circuitului de răcire (2)
44. Deconectați furtunul de răcire (2) din corpul supapei EGR (consultați ilustrația).
45. Scoateți dopul din orificiul pentru întinzătorul lanțului (săgeată).
Dop întinzător lanț de distribuție și tijă de fixare (2)
46. Apăsați întinzătorul lanțului înapoi cu o șurubelniță și fixați-l cu o tijă adecvată (2) (consultați ilustrația). Pentru a face acest lucru, puteți utiliza dispozitivul KM-955.
47. Scoateți distanțierul (1).
distanțier (1) și știftul întinzător lanțului (2)
48. Slăbiți pinioanele arborelui cu came. Pentru a face acest lucru, țineți arborii cu came cu o cheie de hexagon în zona camelor de control al sincronizarii primului cilindru.
Instrumentul de blocare a arborelui cu came nu este conceput pentru a ține arborii cu came.
49. Scoateți pinioanele cu șaiba senzorului CMP de pe arborii cu came și aruncați lanțul de pe acestea.
50. Agățați lanțul de carcasa de distribuție, astfel încât să nu cadă în carcasă.
51. Scoateți șuruburile de fixare a carcasei unității GRM.
Șuruburi de fixare a carcasei unității GRM
52. Scoateți unealta pentru fixarea arborilor cu came.
53. Dați șuruburile de fixare a unui cap de cilindri în succesiune de la 1 la 10 la început pe un sfert de tură, apoi pe o jumătate de tură și apoi scoateți-le complet.
Ordinea de dare a șuruburilor de fixare a unui cap de cilindri
54. Pe motor 1.2L DOHC Dați șuruburile de fixare a unui cap de cilindri în secvența de la 1 la 12, așa cum este descris mai sus. Când faceți acest lucru, începeți cu șurubul din stânga sus (șurub (2)) (în ilustrație) și apoi eliberați restul șuruburilor într-o spirală în sens invers acelor de ceasornic.
55. Apăsați chiulasa spre cutia de viteze și scoateți capul din blocul cilindrilor.
Știftul de blocare pentru întinzătorul lanțului trebuie să fie ghidat prin orificiul din carcasa de distribuție.
56. Așezați chiulasa pe două suporturi de lemn pentru a nu deteriora supapele.
57. Scoateți garnitura chiulasei (1).
Garnitura de chiuloasa
58. Îndoiți garnitura carcasei distribuitorului în punctele de rupere (săgeți) și tăiați marginile de lucru ale garniturii în centru (consultați ilustrația). Aveți grijă să nu lăsați niciuna dintre buzele de etanșare ale garniturii chiulasei.
59. Scoateți toate garniturile și reziduurile de garnitură.
Pregătirea pentru instalare
Vezi secțiunea Demontarea și montarea unui cap de cilindri.
Instalare
Motoare 1,4 si 1,6 l
1. Curățați suprafața de îmbinare a blocului cilindri de reziduurile de etanșare cu o racletă. Asigurați-vă că murdăria nu intră în găurile blocului. Închideți găurile cu o cârpă curată.
Orificiile filetate ale șuruburilor chiulasei trebuie să fie lipsite de ulei și lichid de răcire. Suflați găurile cu aer comprimat sau îndepărtați lichidul cu o șurubelniță înfășurată cu o cârpă. În caz contrar, la înșurubarea șuruburilor noi, se pot forma fisuri în bloc, iar valorile cuplului de strângere vor fi distorsionate.
2. Verificați curbura suprafeței de îmbinare a blocului cilindric (vezi partea Generalități și revizie motorului acest capitol).
3. Așezați o garnitură nouă fără agent de etanșare pe suprafața degresată de cuplare a blocului cilindrilor. Garnitura trebuie așezată astfel încât niciuna dintre deschideri să nu fie acoperită. Inscripţie «OBEN/TOP» de pe garnitură trebuie să fie cu fața în sus și spre cureaua de distribuție a motorului.
4. Curăţaţi suprafaţa de îmbinare a chiulasei.
5. Verificați curbura suprafeței de îmbinare a chiulasei (vezi partea Generalități și revizie motorului acest capitol).
6. Montați chiulasa și strângeți uniform noile șuruburi de montare pentru a se potrivi în ordinea indicată în ilustrația însoțitoare.
Procedura de strângere a șuruburilor chiulasei
Asigurați-vă că utilizați șuruburi noi de montare.
7. Șuruburile trebuie strânse în cinci pași: mai întâi strângeți-le ferm 25 Nm, apoi - întoarceți-le de trei ori într-un unghi 90 de grade., iar în final, strângeți șuruburile în unghi 45 de grade.
8. Strângeți cu efort șuruburile de fixare a capacului superior din spate al curelei de transmisie 6 Nm.
9. Stabiliți roțile dințate ale arborilor cu came, împiedicând un arbore să se rotească pentru intrarea unei chei. Strângeți noul șurub de fixare a arborelui cu came la 65 Nm.
Asigurați-vă că utilizați șuruburi noi de montare.
10. Stabiliți un capac al unui cap de cilindri și strângeți șuruburile de fixare a acestuia în cruce cu efort 8 Nm.
11. Instalați demarorul (vezi capitolul Sisteme electrice ale motoarelor).
12. Fixați cu forță o conductă de recepție a sistemului de eliberare pe un colector 25 Nm iar pe flanşa de legătură a convertizorului catalitic cu o forţă 18 Nm.
13. Montați cureaua dințată (vezi Sectiunea Demontarea și montarea curelei de distribuție (motoare 1,4 si 1,6 l)).
14. Stabiliți un capac frontal al unei curele de transmisie.
15. Strângeți cu forță 4 Nm elemente de fixare pentru capacul firelor BB.
16. Instalarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă demontării componentelor.
17. Umpleți sistemul de răcire (vezi Sectiunea Informații generale), și verificați și, dacă este necesar, corectați nivelul uleiului din motor. Dacă chiulasa a fost demontată din cauza deteriorării garniturii, schimbați uleiul și filtrul, ca Este posibil să fie lichid de răcire în ulei.
Motoare 1.0 si 1.2 l
1. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale blocului cilindrilor şi ale carcasei de distribuţie de reziduurile de etanşare. Asigurați-vă că murdăria nu intră în orificiile blocului cilindrilor.
Orificiile filetate ale șuruburilor chiulasei trebuie să fie lipsite de ulei și lichid de răcire. Suflați găurile cu aer comprimat sau îndepărtați lichidul cu o șurubelniță înfășurată cu o cârpă. În caz contrar, la înșurubarea șuruburilor noi, se pot forma fisuri în bloc, iar valorile cuplului de strângere vor fi distorsionate.
2. Curăţaţi suprafaţa de îmbinare a chiulasei.
3. Verificați deformarea chiulasei (vezi partea Generalități și revizie motorului acest capitol).
Slefuirea chiulasei nu este permisa.
4. Tăiați proeminențele noilor garnituri de chiulasă (marimea I) pe partea carcasei de sincronizare.
Punctele de tăiere și marcajul vârfului garniturii chiulasei
5. Montați pinioanele arborelui cu came cu lanțul pus pe ele în carcasa de distribuție.
6. Aplicați role (1) Sigilant siliconic de 2 mm pe colțurile carcasei de distribuție/bloc cilindri.
Aplicarea de etanșant (1) la joncțiunea capacului de distribuție cu chiulasa și șuruburile carcasei mecanismului de distribuție
Utilizați numai etanșant OPEL, ET Nr. 90 543 772. După aplicarea etanșantului, chiulasa și carcasa de distribuție trebuie instalate și strânse cu șuruburi timp de 10 minute.
7. Montați o nouă garnitură de chiulasă, astfel încât niciunul dintre orificii să nu fie blocat. Inscripţie «OBEN/TOP» de pe garnitură ar trebui să fie cu fața în sus. Apăsați garnitura de etanșant siliconic.
8. Introduceți ambele șuruburi de sus (2) fixarea carcasei transmisiei de sincronizare pe stânga și dreapta (consultați ilustrația).
9. Agățați garnitura de etanșare în partea superioară cu găuri în stânga și în dreapta pe șuruburi și apăsați-o în jos, în zona de etanșare siliconică aplicată.
10. Aplicați alte două role pe colțurile carcasei de distribuție și ale garniturii chiulasei.
11. Introduceți elementele de fixare a arborelui cu came. Dacă dispozitivul de reținere nu se potrivește, rotiți încet arborii cu hexagonal.
12. Montați chiulasa pe bloc. În același timp, asigurați-vă că știftul de blocare pentru întinzătorul lanțului trece prin orificiul din carcasa de distribuție și întinzătorul lanțului pe lângă placa de tensionare.
13. Apăsaţi chiulasa împotriva carcasei de distribuţie.
14. Înșurubați cele 3 șuruburi inferioare ale chiulasei la carcasa distribuției și strângeți-le cu forță 8 Nm.
Coborâți șuruburile chiulasei la carcasa de distribuție
15. Încă o dată, cu lovituri ușoare ale unui ciocan de plastic, corectați poziția chiulasei în direcția carcasei de distribuție.
16. Scoateți dispozitivul de fixare a arborelui cu came.
17. Introduceți șuruburi noi de fixare a capului cilindrilor și strângeți-le înainte de a se alătura cu capul cilindrilor. Apoi strângeți șuruburile chiulasei în patru pași în secvență de la 1 la 10: mai întâi - cu o forță 25 Nm, apoi rotiți-le de trei ori într-un unghi 60 de grade.
Procedura de strângere a șuruburilor chiulasei
18. Pe motor DOHC 1.2L strângeți șuruburile chiulasei în secvența de la 1 la 12 și în patru pași. În timp ce strângeți, începeți cu șurubul central din rândul superior de șuruburi și continuați în sensul acelor de ceasornic. Deci șurubul este în stânga sus (șurub (8) (în ilustrație) târât pe ultimul.
19. Dați din nou 3 șuruburi inferioare de fixare a unui cap de cilindri la cazul unui antrenament GRM.
20. Strângeți mai întâi șuruburile de montare (1) pompa de apa la chiulasa cu forta 8 Nm, și apoi șuruburi (2) carcasa de sincronizare la chiulasa cu o forță 8 Nm.
Șuruburi de fixare a pompei de apă (1) și caz de sincronizare (2) la chiulasa
21. Montați dispozitivul de fixare a arborelui cu came. Dacă dispozitivul de reținere nu se potrivește, rotiți încet arborii cu came cu hexagon.
22. Montați pinioane cu lanț pe arborii cu came.
Dacă nu este disponibil un dispozitiv de rotor cu senzor CMP, instalați pinionul astfel încât marcajul făcut în timpul demontării să se alinieze cu carcasa de sincronizare.
23. Apăsați rotorul senzorului CMP de pinionul arborelui cu came de admisie și fixați ușor pinionul cu un șurub nou. Strângeți șurubul astfel încât rotorul senzorului CMP să se poată roti în continuare.
24. De asemenea, strângeți ușor șurubul pinionului arborelui cu came de evacuare.
25. Introduceți distanțierul superior și fixați-l ferm 8 Nm.
26. Scoateți dispozitivul de fixare a întinzătorului lanțului.
27. Instalați dispozitivul (1) Rotorul senzorului CMP (KM-954) și atașați-l la carcasa de sincronizare. Dacă este necesar, rotiți rotorul senzorului CMP, astfel încât dispozitivul să poată fi instalat.
Giga rotor cu senzor CMP
Dacă nu există ghidaj pentru rotorul senzorului CMP, rotiți rotorul astfel încât semnul făcut înainte de îndepărtare să se potrivească cu marcajul de pe pinionul arborelui cu came. În același timp, semnul de pe pinionul arborelui cu came trebuie să se alinieze cu carcasa de distribuție. În această poziție, strângeți șurubul pinionului arborelui cu came. Când faceți acest lucru, asigurați-vă că rotorul senzorului CMP nu se rotește în raport cu pinionul arborelui cu came.
28. Strângeți cu forță șuruburile pinionului arborelui cu came 50 Nm și strângeți șuruburile încă un unghi 60 de grade. În același timp, țineți arborele cu came să nu se rotească cu o cheie de hexagon.
Mandrinele de blocare nu trebuie folosite ca instrument de prindere.
29. Scoateți toate dornurile de blocare și verificați sincronizarea supapelor. Pentru a face acest lucru, rotiți arborele cotit cu 2 rotații în sensul de rotație a motorului și opriți-l la PMS pe primul cilindru. Daca in aceasta pozitie dornurile de blocare sunt introduse simultan si fara probleme, fazele de distributie au fost reglate corect.
30. Strângeți cu forță dopul orificiului pentru întinzătorul lanțului 20 Nm.
31. Instalați senzorul CMP cu un nou inel O pe carcasa de sincronizare.
32. Strângeți cu forță dopul orificiului pentru opritorul arborelui cotit 60 Nm.
33. Puneți furtunul sistemului de răcire pe corpul AGR și fixați-l cu o clemă.
34. Conectați conectorii supapei AGR și senzorul de temperatură.
35. Montați carcasa filtrului de ulei cu un nou inel de etanșare pe blocul cilindrilor și strângeți-i elementele de fixare cu forță 20 Nm. Atașați capacul la carcasă cu un nou inel O.
36. Instalați scutul termic superior al galeriei de evacuare și strângeți-i elementele de fixare cu forță 8 Nm.
37. Montați barele de oprire a motorului și strângeți-le cu forță elementele de fixare 20 Nm.
38. Cu configurația corespunzătoare, instalați compresorul K/V pe carcasa distribuției și blocul cilindrilor și strângeți-i elementele de fixare cu forță 20 Nm.
39. Fixați manual catalizatorul cu o nouă garnitură pe galeria de evacuare, fără a strânge șuruburile de fixare.
40. Înșurubați manual, fără strângere, șuruburile de fixare ale suportului catalizatorului.
41. Montați catalizatorul și strângeți-i elementele de fixare cu forță 35 Nm, iar elementul de fixare al suportului - cu o forță 15 Nm.
42. La setul complet corespunzător, conectați o priză a compresorului K/V pe suport.
43. Instalați tubul de ghidare al jojei cu o garnitură nouă și strângeți-i cu forță elementele de fixare pe galeria de evacuare 8 Nm.
44. Instalarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă demontării componentelor. Strângeți elementele de fixare la cuplul necesar.
45. La sfârșitul instalării, umpleți sistemul de răcire și, de asemenea, verificați și, dacă este necesar, corectați nivelul uleiului din motor. Dacă motorul a fost scos din cauza deteriorării garniturii chiulasei, schimbați uleiul și filtrul de ulei, așa cum Este posibil să existe lichid de răcire în uleiul de motor.
Comentariile vizitatorilor