În această secțiune, proiectarea și repararea unor componente și sisteme sunt descrise folosind exemplul unui mod de motor. A16XER (115 CP). Restul motoarelor sunt aproape de el ca design. Caracteristicile motoarelor turbo sunt descrise în subsecțiune Caracteristici de proiectare ale motoarelor turbo.
cap cilindru motorul este fabricat din aliaj de aluminiu conform modelului de purjare a cilindrului transversal (porturile de intrare și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului), scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt presate în cap. Fiecare supapă de admisie și evacuare este echipată cu un arc, fixat prin placă cu două crackere.
Corp cilindric motorul este o singură turnare care formează cilindrii, mantaua de răcire, partea superioară a carterului și cinci rulmenți ai arborelui cotit realizate sub formă de compartimente de carter. Blocul este realizat din fonta ductila speciala cu cilindri gauriti direct in corpul blocului. Capacele rulmenților principale ale motorului sunt prelucrate complet cu blocuri și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Pe blocul cilindrilor sunt realizate urechi speciale, flanșe și găuri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canale ale liniei principale de ulei.
Arborii cu came fontă, fontă, echipată cu rotoare de sincronizare care asigură funcționarea senzorilor de poziție a arborelui cu came. Canalele de ulei sunt realizate în arborii de antrenare a supapelor de admisie și evacuare, prin care uleiul este furnizat sub presiune către mecanismele sistemului de sincronizare variabilă a supapelor.
Arbore cotit, forjat din oțel special, se rotește în lagăre principale cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu un strat antifricțiune din aliaj aluminiu-staniu. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de flanșe speciale realizate pe pivotul principal din mijloc și care se sprijină pe umerii cojilor de lagăr principal mijlociu îngroșate.
Pistoane realizat din aliaj de aluminiu.
Pe suprafața cilindrică a capului pistonului există șanțuri inelare pentru racletă de ulei și inele de compresie. Pistoanele motorului sunt răcite suplimentar cu uleiul furnizat printr-un orificiu din capul superior al bielei și pulverizat pe fundul pistonului.
bolțuri de piston instalat în bofurile pistonului cu un spațiu și presat cu o potrivire prin interferență în capetele superioare ale bielelor, care sunt conectate cu capetele lor inferioare la suporturile de biele ale arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri, al căror design este similar la cea a celor principale.
biele oțel, forjat, cu tijă cu secțiune în I.
Sistem de lubrifiere combinate (vezi mai multe detalii. Sistem de lubrifiere).
Sistem de ventilație carter tipul închis nu comunică direct cu atmosfera, prin urmare, simultan cu aspirarea gazelor și a vaporilor de benzină, se formează un vid în carter în toate modurile de funcționare a motorului, ceea ce crește fiabilitatea diferitelor garnituri ale motorului și reduce emisia de substanțe toxice. în atmosferă.
Sistem de răcire motoarele etanșate, cu vas de expansiune, constă dintr-o cămașă de răcire realizată în turnare și înconjurând cilindrii din bloc, camerele de ardere și canalele de gaz în chiulasa. Circulația forțată a lichidului de răcire este asigurată de o pompă de apă centrifugă antrenată de arborele cotit cu o curea trapezoidale cu nervuri pentru antrenarea unităților auxiliare. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, în sistemul de răcire este instalat un termostat, care închide un cerc mare al sistemului atunci când motorul este rece și temperatura lichidului de răcire este scăzută.
Sistem de alimentare Motorul constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.
Sistem de sincronizare variabil al supapelor reglează dinamic poziția arborilor cu came de admisie și evacuare. Acest sistem vă permite să setați sincronizarea optimă a supapelor pentru fiecare moment de funcționare a motorului, rezultând o putere sporită, o mai bună economie de combustibil și mai puține emisii de evacuare. Mecanismul sistemului este conectat prin canale în chiulasa și în arborii cu came cu supape solenoide. Aceste supape controlează hidraulic mecanismul de sincronizare variabilă a supapelor. Supapele solenoide, la rândul lor, sunt controlate de unitatea electronică de control a motorului.
Electrovalvă formată dintr-un electromagnet și o supapă (acesta din urmă, la rândul său, este format dintr-o bobină și un arc), conform semnalelor unității electronice de control al motorului, furnizează ulei sub presiune de la linia principală a sistemului de lubrifiere către una dintre cavitățile de lucru ale mecanismului sistemului de sincronizare variabilă a supapelor și drenează uleiul din cealaltă cavitate, care conduce la mișcarea reciprocă a elementelor mecanismului și, ca urmare, la o schimbare dinamică a poziției arborilor cu came de admisie și evacuare.
În timp ce motorul este la ralanti, unitatea electronică de control a motorului activează în mod repetat supapa solenoidală pentru perioade scurte de timp pentru a-și curăța elementele și canalele de contaminanții care intră accidental în ele.
Când alimentarea supapelor electromagnetice ale sistemului de sincronizare variabilă a supapelor este oprită, orificiile de alimentare cu ulei de la conducta principală și de scurgere sunt complet deschise, iar mecanismul este setat în poziția inițială. În acest caz, motorul funcționează fără a schimba sincronizarea supapelor.
Comentariile vizitatorilor