Sistemul HEI (aprindere cu energie mare) - Motor de 1,4 l
Cel mai puțin complex sistem, cu distribuitor de aprindere fără contact și modul electronic de amplificare/comutator, pe lângă bobina de aprindere și bujii.
Timpul de aprindere este realizat de distribuitorul de aprindere mecanic și prin vid.
Sistem de control al sincronizarii cu microprocesor Multitec MSTS - Motoare cu injecție de combustibil într-un singur punct
Sistemul controlează aprinderea și injecția de combustibil și conține un distribuitor de aprindere bazat pe "senzor Hall" (pentru motoarele de 1,4 si 1,6 l) sau senzor de poziţie/viteză arbore cotit (pentru motor 1.8L), senzor de presiune în galerie, senzor de temperatură lichid de răcire. senzor de poziție a clapetei de accelerație, senzor de oxigen de evacuare și ECU Multec pe lângă bobina de aprindere, modulul electronic și bujiile.
Impulsul electric necesar pentru oprirea circuitului de joasă tensiune este generat de un senzor din distribuitorul de aprindere sau de senzorul de poziție/viteză arborelui cotit.
Informațiile despre sarcina motorului sunt transmise unității de control Multec printr-un senzor de presiune, care este conectat la dispozitivul de injecție de combustibil folosind un tub de vid. Informații suplimentare sunt furnizate de senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzorul de poziție a clapetei de accelerație și senzorul de oxigen de evacuare.
Unitatea de control selectează momentul optim de aprindere pe baza informațiilor primite de la senzori.
Sistemul de control al temporizării cu microprocesor MSTS Multec - Motoare cu injecție de combustibil multiport Multec
Acest sistem este același cu cel descris anterior pentru motoarele cu injecție de combustibil într-un singur punct, dar are următoarele diferențe.
La motoarele de 1,6 litri se folosește modulul DIS (sistem de aprindere directă) in locul distribuitorului si bobinei de aprindere. Modulul DIS este conectat la carcasa arborelui cu came unde ar fi în mod normal distribuitorul de aprindere și constă din două bobine de aprindere și un modul de control electronic găzduit într-o carcasă turnată. Fiecare bobină este proiectată pentru a furniza tensiune înaltă la două bujii - o sincronizare a aprinderii corespunde cursei de compresie, iar cealaltă cursei de evacuare. Avantajele unui astfel de sistem sunt că nu are piese în mișcare și nu necesită întreținere.
Motoare Bosch Motronic M1.5.2 - 2.0L cu o singură camă
Controlează sistemele de aprindere și injecție de combustibil.
ECU Motronic primește informații de la senzorul de poziție/viteză arborelui cotit, contorul de masă de aer, senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, senzorul de temperatură a aerului de evacuare și senzorul de oxigen de evacuare.
Impulsul electric este generat de senzorul de poziție/viteză arborelui cotit.
Distribuitorul de aprindere are o camă rotativă, folosită pentru a furniza curent de înaltă tensiune lumânărilor.
Unitatea de control selectează momentul optim de aprindere pe baza informațiilor primite de la senzori.
Sistem Bosch Motronic M2.5 - motor cu doi arbori cu came
Este similar cu sistemul Motronic M1.5.2 și are următoarele diferențe.
Pe langa senzorul de pozitie/viteza arborelui cotit, are un distribuitor de aprindere cu senzor Hall. Impulsul electric necesar pentru oprirea circuitului de joasă tensiune este generat de senzorul de poziție/viteză a arborelui cotit. În plus, modulul de control electronic primește informații de la un senzor de detonare montat pe blocul cilindrilor (capitolul 4), care înregistrează detonația (sau pre-aprindere) in momentul aparitiei acestuia, permitand modulului sa intarzie momentul aprinderii, prevenind astfel deteriorarea motorului.
Avertismente: Consultați instrucțiunile care trebuie urmate atunci când lucrați cu modele echipate cu o unitate de control electronică, mai devreme capitolul 4.
Atenție: tensiune înaltă (VN), generat de sistemul electronic de aprindere este de înaltă tensiune și în unele cazuri poate fi fatal. Evitați să atingeți firele și echipamentele HV pentru a evita șocurile electrice. Nu atingeți firele HV, distribuitorul de aprindere sau bobina de aprindere în timp ce motorul este pornit. Utilizați unelte bine izolate atunci când lucrați la fire sub tensiune. Persoanele cu stimulatoare cardiace implantate NU TREBUIE să lucreze cu circuitele de aprindere, elementele acestora și echipamentele de control.
Comentariile vizitatorilor