Попередження! Перед виконанням операції обов'язково ознайомтеся з розділом "Заходи безпеки при обслуговуванні та ремонті системи керування двигуном".
Для виконання роботи потрібно мультиметр.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Скидаємо тиск у паливопроводі (див. "Паливопровід - скидання тиску").
3. Знімаємо декоративну накладку двигуна (див. "Декоративна накладка двигуна - зняття та встановлення"),
4. На двигунах 1,4 та 1,6 DOHC витягаємо шланг підведення охолоджувальної рідини до дросельного вузла з тримачів на кришці головки блоку циліндрів і відводимо його убік (див. "Кришка головки блоку циліндрів двигунів 1,4 та 1,6 DOHC - зняття, заміна прокладки та встановлення").
5. Від'єднуємо шланги системи вентиляції картера від кришки головки блоку циліндрів (див. "Кришка головки блоку циліндрів двигунів 1,4 та 1,6 DOHC - зняття, заміна прокладки та встановлення" або "Кришка головки блоку циліндрів двигуна 1,8 DOHC - зняття, заміна прокладки та встановлення"),
6. На двигунах 1,4 та 1,6 DOHC знімаємо повітропідвідний патрубок (див. "Дросельний вузол - зняття, заміна прокладки та встановлення").
7. За допомогою шліцевої викрутки почергово виводимо із зачеплення 12 тримачів на двигунах 1,4 та 1,6 DOHC.
...або 13 тримачів на двигуні 1,8 DOHC і знімаємо верхню кришку захисного кожуха джгута дротів.
8. Виймаємо джгут проводів із захисного кожуха (показано на прикладі двигуна 1,6 DOHC, на решті двигунів джгут витягується аналогічно).
9. Шлицевою викруткою трохи відгинаємо фіксатор...
... і від'єднуємо колодку джгута дротів від форсунки першого циліндра (показано надвигуна 1,6 DOHC, на інших двигунах аналогічно).
10. Аналогічним чином від'єднуємо колодки від форсунок інших циліндрів і відводимо джгут дротів убік.
11. Почергово під'єднуємо мультиметр у режимі вольтметра до висновків 1 колодок джгута проводів форсунок та до "маси" автомобіля (показано на двигуні 1,6 DOHC, на інших двигунах аналогічно). Включаємо запалювання та знімаємо показання приладу. Напруга має бути не менше 12 В. Вимикаємо запалювання.
За відсутності напруги перевіряємо запобіжник Ef6 (див. "Монтажні блоки запобіжників та реле"). Якщо запобіжник перегорів, замінюємо його. Повторно вмикаємо запалювання. Якщо запобіжник знову перегорає, значить, у ланцюзі коротке замикання, яке необхідно усунути (див. "Перевірка та ремонт електричних ланцюгів").
12. Якщо запобіжник цілий, перевіряємо реле Е4 (див. "Монтажні блоки запобіжників та реле", "Перевірка реле"),
13. Якщо запобіжник і реле цілі, а напруги немає, отже, в ланцюзі обрив, який необхідно усунути (див. "Перевірка та ремонт електричних ланцюгів").
14. Мультиметром у режимі омметра перевіряємо опір обмотки форсунки, для чого приєднуємо висновки мультиметра до контактів форсунки. Опір має бути близько 13-14 Ом, інакше форсунку необхідно замінити. Аналогічно перевіряємо решту форсунок (показано на двигуні 1,6 DOHC, на інших двигунах аналогічно).
15. За допомогою двох проводів безпосередньо від акумуляторної батареї короткочасно подаємо на контакти форсунок напругу 12 В. У справній форсунці має бути чутне характерне клацання при відкриванні клапана. Несправні форсунки замінюємо.
Зауваження. Наступні операції необхідні лише зняття паливної рампи і заміни форсунок.
16. На двигунах 1,4 та 1,6 DOHC роз'єднуємо колодку джгута проводів датчика детонації.
...і від'єднуємо колодку джгута проводів від захисного кожуха, зрушуючи її у напрямку, вказаному стрілкою.
17. Утримуючи ключем на 17 мм штуцер паливної рампи, ключем 19 мм відвертаємо гайку трубопроводу та від'єднуємо його від паливної рампи (показано на двигуні 1,6 DOHC, на інших двигунах аналогічно).
18. На двигунах 1,4 та 1,6 DOHC ключем TORX Е8 вивертаємо правий...
...і лівий болти кріплення паливної рампи.
19. На двигуні 1,8 DOHC ключем TORX Е10 відвертаємо болт кріплення захисного кожуха.
...а ключем TORX Е8 - два болти кріплення паливної рампи.
20. Потягнувши вгору, знімаємо паливну рампу в зборі з форсунками та нижньою частиною захисного кожуха (показано на двигуні 1,6 DOHC, на інших двигунах аналогічно).
Попередження! Заміняйте нижні ущільнювальні кільця форсунок при кожному знятті паливної рампи в зборі з форсунками (див. нижче).
Зауваження. Подальше виконання операції показано на двигуні 1,6 DOHC, інших двигунах аналогічно.
21. Шлицевою викруткою підтягуємо та знімаємо фіксатор колодки форсунки.
22. Аналогічним способом знімаємо всі інші фіксатори та від'єднуємо захисний кожух.
23. Шлицевою викруткою підтягуємо фіксатор форсунки.
...і знімаємо його.
24. Виймаємо форсунку з паливної рампи.
Текст скопійовано з цього порталу: OPELBOOK
Попередження! Заміняйте верхні кільця ущільнювача форсунок при знятті форсунки з рампи.
25. Подіваємо викруткою верхнє кільце форсунки ущільнювача і знімаємо його.
26. Аналогічним чином знімаємо нижнє кільце ущільнювача.
Зауваження. На двигуні 1,8 DOHC встановлено три кільця ущільнювачів.
27. Встановлюємо всі зняті деталі у зворотній послідовності. При встановленні нових ущільнювальних кілець форсунок слідкуємо за тим, щоб вони не перекручувалися.
Рекомендація. Для полегшення встановлення форсунки в паливну рампу, а також для встановлення паливної рампи у впускний трубопровід, змастіть кільця ущільнювальні форсунок тонким шаром технічного вазеліну або трансмісійним маслом.
Коментарі відвідувачів