Spis treści: Informacje ogólne ⬇ Badanie ⬇
Informacje ogólne
1. Do dostarczania zasilania lub sygnału sterującego do niektórych odbiorników elektrycznych w pojeździe (takie jak elementy układu wtrysku paliwa, klakson, rozrusznik, wentylator chłodnicy, światła przeciwmgielne itp.) używane są przekaźniki. W rzeczywistości przekaźnik jest przełącznikiem elektrycznym, który zapewnia zamknięcie obwodu wysokiego napięcia za pomocą sygnału niskonapięciowego. W przypadku awarii przekaźnika odpowiadający mu odbiornik nie będzie działał. Przekaźniki są zazwyczaj instalowane w blokach montażowych skrzynki bezpiecznikowej (zobacz sekcję 3). Poniżej znajduje się opis sprawdzania poprawności działania przekaźnika. Uszkodzone przekaźniki należy wymienić.
Badanie
2. Jeżeli nie jest możliwe ustalenie sposobu podłączenia przekaźnika do odpowiedniego obwodu elektrycznego za pomocą schematów połączeń elektrycznych (schematy znajdują się na końcu podręcznika), należy pamiętać, że podejście do testowania dowolnego przekaźnika jest w zasadzie takie samo we wszystkich przypadkach (patrz poniżej).
3. W większości przypadków obwód sterujący jest zawsze podłączony do dwóch zacisków stykowych przekaźnika. Po przyłożeniu niskiego napięcia do tych zacisków, prąd zaczyna krążyć w uzwojeniu sterującym przekaźnika, powodując zamknięcie dużych styków obwodu roboczego odbiornika energii. Pozostałe zaciski są zaciskami obwodu roboczego (BB).
4. Aby ułatwić identyfikację zacisków przekaźnika, na jego obudowie umieszcza się zazwyczaj oznaczenia objaśniające z obrazem schematu połączeń klawiszy.
5. Przed wyjęciem przekaźnika należy upewnić się, że odpowiadający mu obwód jest odłączony od napięcia.
6. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między jednym z zacisków sterujących przekaźnika a dodatnim zaciskiem akumulatora. Używając drugiego przewodu połączeniowego, uziem drugi zacisk sterujący — przekaźnik powinien kliknąć. Niektóre przekaźniki wymagają obowiązkowej polaryzacji podłączenia; jeśli nie ma kliknięcia, spróbuj zmienić polaryzację zacisków sterujących.
7. Po podłączeniu przewodów połączeniowych sprawdź przewodność między zaciskami obwodu wysokiego napięcia.
8. Jeśli wynik testu jest negatywny, wymień przekaźnik.
Tekst skopiowany z portalu www.OpelBook.ru
Komentarze gości