Demontaż obudowy filtra powietrza
Otwórz maskę.
Elementy wymontowane podczas demontażu filtra powietrza: 1 - śruba mocująca; 2 - kolektor dolotowy; 3 – gniazdo splotu drutów miernika wydatku masowego powietrza; 4 - obudowa filtra powietrza
Notatka. Przed przystąpieniem do procedury testowej należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej (temperatura oleju - 80°C).
Odkręć nakrętkę mocującą i odłącz przewód masowy od akumulatora.
Wymontować obudowę filtra powietrza i kolektor dolotowy.
Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika MAF.
Odkręć śrubę mocującą, zdejmij zacisk i rurę wlotową filtra powietrza.
Zdejmowanie osłony przedniego paska zębatego
Odkręć dwie śruby mocujące, odłącz górny zatrzask i zdejmij przednią osłonę paska zębatego (szczyt).
Mocowanie przedniej osłony paska zębatego: 1 – przednia osłona paska zębatego; 2 - śruby mocujące; 3 - zatrzaski
Notatka. Pociągnij przednią osłonę paska zębatego do góry, za występ (strzałka na zdjęciu).
Zdejmij pokrywę modułu zapłonu w kierunku pokazanym na niej strzałką.
Zdejmowanie pokrywy modułu zapłonu: 1 - śruby mocujące
Notatka. Zaznacz położenie strzałki na nasadce.
Po odkręceniu 2 śrub wyjmij świece zapłonowe za pomocą specjalnego narzędzia KM 6009.
Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.
Wyjmij bagnet.
Podnieś pojazd.
Demontaż prawej przegrody silnika
Wykręć 4 śruby mocujące i zdejmij prawy błotnik silnika.
Usuń dwa nity zamontowane na korpusie.
Elementy wymontowane przy demontażu pokrywy głowicy: 1 - prawy błotnik silnika; 2 - śruby mocujące; 3 - nity
Ustawienie wału korbowego w górnym martwym punkcie (TDC) tłok cylindra nr 1
Obracając wałem korbowym silnika w kierunku obrotów, ustawić tłok cylindra nr 1 w górnym martwym położeniu (TDC) (etykieta 1).
Opuść samochód.
Ustawienie wału korbowego w górnym martwym punkcie (TDC) tłok cylindra nr 1: 1 - znaki
Umieść 3 znaki na jednym z kół zębatych wałka rozrządu i wyrównaj znaki na obu kołach.
Kombinacja znaków na kołach zębatych wałków rozrządu: 1 - znaki
Każdy znak musi być przesunięty o 90°w stosunku do sąsiedniego znaku.
Podłącz tester spadku ciśnienia do zasilania sprężonym powietrzem.
Skalibruj tester spadku ciśnienia.
Włączyć pierwszy bieg i hamulec postojowy.
Notatka. Koła muszą stykać się z podłożem.
Wkręcić element łączący w gwintowany otwór świecy zapłonowej cylindra nr 1.
Doprowadzić sprężone powietrze do cylindra.
Test spadku ciśnienia
Określ wartość spadku ciśnienia.
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień między cylindrami wynosi około 10%.
Maksymalna strata ciśnienia w cylindrze wynosi 25%.
Notatka. Uważaj na widoczne wycieki sprężonego powietrza w kolektorach dolotowych i wydechowych oraz skrzyni korbowej.
Notatka. Zwróć uwagę na bąbelki w szerokim zbiorniku płynu chłodzącego.
Obrócić wał korbowy o 180°w kierunku obrotów silnika (odpowiada obrotowi koła zębatego wałka rozrządu o 90°) i ustawić tłok cylindra nr 3 w górnym martwym punkcie (TDC) (wstępnie oznaczone).
Podłącz tester spadku ciśnienia.
Wkręć złączkę w gwintowany otwór świecy zapłonowej cylindra nr 3 i doprowadź sprężone powietrze do cylindra.
Określ wartość spadku ciśnienia.
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień między cylindrami wynosi około 10%.
Maksymalna strata ciśnienia w cylindrze wynosi 25%.
Obrócić wał korbowy o 180°w kierunku obrotów silnika (odpowiada obrotowi koła zębatego wałka rozrządu o 90°) i ustawić tłok cylindra nr 4 w górnym martwym punkcie (TDC) (wstępnie oznaczone)
Podłącz tester spadku ciśnienia.
Wkręć złączkę w gwintowany otwór świecy zapłonowej cylindra nr 4 i doprowadź sprężone powietrze do cylindra.
Określ wartość spadku ciśnienia.
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień między cylindrami wynosi około 10%.
Maksymalna strata ciśnienia w cylindrze wynosi 25%.
Obrócić wał korbowy o 180°w kierunku obrotów silnika (odpowiada obrotowi koła zębatego wałka rozrządu o 90°) i ustawić tłok cylindra nr 2 w górnym martwym punkcie (TDC) (wstępnie oznaczone)
Podłącz tester spadku ciśnienia.
Wkręć złączkę w gwintowany otwór świecy zapłonowej cylindra nr 2 i doprowadź sprężone powietrze do cylindra.
Określ wartość spadku ciśnienia.
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień między cylindrami wynosi około 10%.
Maksymalna strata ciśnienia w cylindrze wynosi 25%.
Instalowanie komponentów
Podnieś pojazd.
Zamontować błotnik silnika.
Opuść samochód.
Włóż bagnet do otworu.
Załóż korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.
Zamontować świece zapłonowe za pomocą narzędzia specjalnego KM 6363 i dokręcić momentem 25 Nm.
Zamontować moduł zapłonu, wymieniając 4 uszczelki.
Dokręcić dwie śruby mocujące momentem 8 Nm.
Zamontować pokrywę modułu zapłonu.
Zamontować osłonę przedniego paska zębatego.
Uwaga! Sprawdź, czy pokrywa jest prawidłowo zainstalowana.
Dokręcić dwie śruby z łbem walcowym momentem 6 Nm.
Zamontować obudowę filtra powietrza, dokręcić śrubę mocującą i zabezpieczyć obejmę momentem obrotowym 3,5 Nm.
Zamontować rurę wlotową.
Podłącz złącze wiązki przewodów czujnika przepływu powietrza.
Podłącz akumulator.
Dokręć nakrętkę zacisku.
Zaprogramuj pamięć przejść.
Zamknij maskę.
Komentarze gości