Spis treści: Wyjmowanie obudowy filtra powietrza ⬇ Zdejmowanie przedniej osłony paska…⬇ Zdejmowanie prawej osłony silnika ⬇ Ustawienie wału korbowego w…⬇ Instalowanie komponentów ⬇
Wyjmowanie obudowy filtra powietrza
Otwórz maskę.
Elementy zdemontowane podczas demontażu filtra powietrza: 1 – śruba mocująca; 2 – kolektor dolotowy; 3 – Złącze wiązki przewodów czujnika przepływu masowego powietrza; 4 – obudowa filtra powietrza
Notatka: Przed przystąpieniem do kontroli należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej (temperatura oleju – 80°C).
Odkręć nakrętkę mocującą i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Zdejmij obudowę filtra powietrza i kolektor dolotowy.
Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika MAF.
Odkręć śrubę mocującą, zdejmij zacisk i rurę wlotową filtra powietrza.
Zdejmowanie przedniej osłony paska rozrządu
Odkręć dwie śruby mocujące, odłącz górny zatrzask i zdejmij przednią osłonę paska rozrządu (górę).
Mocowanie przedniej osłony paska rozrządu: 1 – przednia osłona paska rozrządu; 2 – śruby montażowe; 3 – zatrzaski
Notatka: Pociągnij przednią osłonę paska rozrządu za zaczep (strzałka na obrazku).
Zdejmij pokrywę modułu zapłonu w kierunku wskazanym strzałką.
Demontaż pokrywy modułu zapłonu: 1 – śruby mocujące
Notatka: Zaznacz pozycję strzałki na pokrywie.
Po odkręceniu 2 śrub należy wyjąć świece zapłonowe przy pomocy narzędzia specjalnego KM 6009.
Zdjąć korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.
Wyjmij bagnet pomiaru poziomu oleju.
Podnieś samochód.
Zdejmowanie prawej osłony silnika
Odkręć 4 śruby mocujące i zdejmij prawy błotnik silnika.
Zdejmij dwa nity zamontowane w korpusie.
Elementy zdemontowane podczas demontażu pokrywy głowicy cylindra: 1 - prawy błotnik silnika; 2 – śruby montażowe; 3 – nity
Ustawienie wału korbowego w położeniu górnego martwego punktu (GMP) tłoka cylindra nr 1
Obracając wałem korbowym silnika zgodnie z kierunkiem obrotu, ustaw tłok cylindra nr 1 w położeniu górnego martwego punktu (GMP) (znak 1).
Opuść samochód.
Ustawienie wału korbowego w położeniu górnego martwego punktu (GMP) tłoka cylindra nr 1: 1 – znaki
Zaznacz 3 znaki na jednym z kół zębatych wałka rozrządu i dopasuj znaki na obu kołach zębatych.
Wyrównanie znaków na kołach zębatych wałka rozrządu: 1 – znaki
[Artykuł został opublikowany na stronie internetowej: opelbook.ru]
Każdy znak musi być przesunięty o 90° w stosunku do sąsiedniego znaku.
Podłącz miernik spadku ciśnienia do układu zasilania sprężonym powietrzem.
Skalibruj tester spadku ciśnienia.
Włącz pierwszy bieg i zaciągnij hamulec postojowy.
Notatka: Koła muszą mieć kontakt z podłożem.
Wkręcić element łączący do gwintowanego otworu świecy zapłonowej cylindra nr 1.
Doprowadź sprężone powietrze do cylindra.
Sprawdzanie spadku ciśnienia
Określ wartość spadku ciśnienia.
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień między cylindrami wynosi około 10%.
Maksymalna strata ciśnienia w cylindrze wynosi 25%.
Notatka: Sprawdź, czy w kolektorach dolotowym i wydechowym oraz skrzyni korbowej nie ma widocznych wycieków sprężonego powietrza.
Notatka: Uważaj na bąbelki w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego.
Obrócić wał korbowy o 180° w kierunku obrotów silnika (odpowiada to 90° obrotu koła zębatego wałka rozrządu) i ustawić tłok cylindra nr 3 w położeniu górnego martwego punktu (GMP) (wstępnie oznaczony).
Podłącz miernik spadku ciśnienia.
Wkręcić element łączący do gwintowanego otworu świecy zapłonowej cylindra nr 3 i doprowadzić sprężone powietrze do cylindra.
Określ wartość spadku ciśnienia.
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień między cylindrami wynosi około 10%.
Maksymalna strata ciśnienia w cylindrze wynosi 25%.
Obrócić wał korbowy o 180° w kierunku obrotów silnika (odpowiada to 90° obrotu koła zębatego wałka rozrządu) i ustawić tłok cylindra nr 4 w położeniu górnego martwego punktu (GMP) (wstępnie oznaczony)
Podłącz miernik spadku ciśnienia.
Wkręcić element łączący do gwintowanego otworu świecy zapłonowej cylindra nr 4 i doprowadzić sprężone powietrze do cylindra.
Określ wartość spadku ciśnienia.
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień między cylindrami wynosi około 10%.
Maksymalna strata ciśnienia w cylindrze wynosi 25%.
Obrócić wał korbowy o 180° w kierunku obrotów silnika (odpowiada to 90° obrotu koła zębatego wałka rozrządu) i ustawić tłok cylindra nr 2 w położeniu górnego martwego punktu (GMP) (wstępnie oznaczony)
Podłącz miernik spadku ciśnienia.
Wkręć element łączący w gwintowany otwór świecy zapłonowej cylindra nr 2 i doprowadź sprężone powietrze do cylindra.
Określ wartość spadku ciśnienia.
Maksymalna dopuszczalna różnica ciśnień między cylindrami wynosi około 10%.
Maksymalna strata ciśnienia w cylindrze wynosi 25%.
Instalowanie komponentów
Podnieś samochód.
Zamontuj osłonę przeciwbryzgową silnika.
Opuść samochód.
Włóż bagnet do otworu.
Załóż korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.
Zamontuj świece zapłonowe przy pomocy specjalnego narzędzia KM 6363 i dokręć je momentem 25 Nm.
Zamontuj moduł zapłonu, wymieniając 4 uszczelki.
Dokręć dwie śruby mocujące momentem 8 Nm.
Zamontuj pokrywę modułu zapłonu.
Zamontuj przednią osłonę paska rozrządu.
Uwaga! Sprawdź, czy pokrywa jest prawidłowo założona.
Dokręć dwie śruby mocujące pokrywę momentem 6 Nm.
Zamontuj obudowę filtra powietrza, dokręć śrubę mocującą i zabezpiecz zacisk momentem dokręcania 3,5 N·m.
Zamontuj rurę wlotową.
Podłącz złącze wiązki przewodów czujnika przepływu powietrza.
Podłącz akumulator.
Dokręć nakrętkę mocującą zacisk.
Zaprogramuj pamięć przejściową.
Zamknij maskę.
Komentarze gości