Змест: Зняцце корпуса паветранага фільтра ⬇ Зняцце пярэдняга вечка зубчастага…⬇ Зняцце правага борызгавіка рухавіка ⬇ Усталёўка каленчатага вала ў…⬇ Ўстаноўка кампанентаў ⬇
Зняцце корпуса паветранага фільтра
Адкрыйце капот.
Кампаненты, якія здымаюцца пры дэмантажы паветранага фільтра: 1 – ніт мацавання; 2 – впускной калектар; 3 – раз'ём джгута правадоў датчыка масавага расходу паветра; 4 - корпус паветранага фільтра
Заўвага. Перад працэдурай праверкі прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы (тэмпература алею - 80°C).
Адкруціце гайку мацавання і адлучыце масавы провад ад акумулятарнай батарэі.
Зніміце корпус паветранага фільтра і впускной калектар.
Адлучыце раз'ём джгута правадоў датчыка масавага выдатку паветра.
Адкруціце ніт мацавання, зніміце хамут і впускную трубу паветранага фільтра.
Зняцце пярэдняга вечка зубчастага рамяня
Адкруціце два ніта мацавання, адлучыце верхнюю зашчапку і зніміце пярэдняе вечка зубчастага рамяня (верх).
Мацаванне перадпакоя вечка зубчастага рамяня: 1 – перадпакой вечка зубчастага рамяня; 2 - балты мацавання; 3 – зашчапкі
Заўвага. Выцягвайце пярэдняе вечка зубчастага рамяня ўверх, за выступ (стрэлка на малюнку).
Зніміце вечка модуля запальвання ў напрамку стрэлкі, намаляванай на ёй.
Зняцце вечка модуля запальвання: 1 - балты мацавання
Заўвага. Адзначце становішча стрэлкі на вечку.
Адкруціўшы 2 ніта, зніміце свечкі запальвання, выкарыстоўваючы адмысловую прыладу КМ 6009.
Зніміце вечка пашыральнага бачка астуджальнай вадкасці.
Выміце алейны мац.
Падніміце аўтамабіль.
Зняцце правага борызгавіка рухавіка
Адкруціце 4 ніта мацавання і зніміце правы пырскавік рухавіка.
Зніміце дзве ўсталяваныя на кузаве заклёпкі.
Кампаненты, якія здымаюцца пры дэмантажы вечка галоўкі блока цыліндраў: 1 – правы пырскавік рухавіка; 2 - балты мацавання; 3 – заклёпкі
Усталёўка каленчатага вала ў становішча верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) поршня цыліндру №1
Паварочваючы каленчаты вал рухавіка па кірунку кручэння, усталюеце поршань цыліндру № 1 у становішча верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) (пазнака 1).
Апусціце аўтамабіль.
Усталёўка каленчатага вала ў становішча верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) поршня цыліндру №1: 1 – пазнакі
Вырабіце 3 пазнакі на адно з зубчастых колаў распредвала і сумясціце пазнакі на абодвух колах.
Сумяшчэнне пазнак на зубчастых колах распредвалов: 1 – пазнакі
Кожная пазнака павінна быць зрушана на 90° адносна суседняй пазнакі.
Падлучыце тэстар падзення ціску да сістэмы падачы сціснутага паветра.
Адкалібруйце тэстар падзення ціску.
Уключыце першую перадачу і стаяначную тармазную сістэму.
Заўвага. Колы павінны знаходзіцца ў кантакце з зямлёй.
Укруціце злучальную дэталь у разьбовую адтуліну свечкі запальвання цыліндру № 1.
Падайце сціснутае паветра ў цыліндр.
Праверка падзення ціску
Вызначыце значэнне падзення ціску.
Максімальны дапушчальны перапад ціску паміж цыліндрамі - прыблізна 10%.
Максімальная страта ціску ў цыліндры - 25%.
Заўвага. Сачыце за любымі бачнымі ўцечкамі сціснутага паветра ва ўпускным і выпускным калектарах і картэры.
Заўвага. Зважайце на бурбалкі ў пашыральным бачку астуджальнай вадкасці.
Звярніце каленчаты вал на 180° у кірунку кручэння рухавіка (адпавядае 90° павароту зубчастага кола распредвала) і ўсталюеце поршань цыліндру № 3 у становішча верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) (папярэдне нанесеная пазнака).
Падлучыце тэстар падзення ціску.
Укруціце злучальную дэталь у разьбовую адтуліну свечкі запальвання цыліндру № 3 і падайце сціснутае паветра ў цыліндр.
Вызначыце значэнне падзення ціску.
Максімальны дапушчальны перапад ціску паміж цыліндрамі - прыблізна 10%.
Максімальная страта ціску ў цыліндры - 25%.
Павярніце каленчаты вал на 180° у кірунку кручэння рухавіка (адпавядае 90° павароту зубчастага кола распредвала) і ўсталюеце поршань цыліндру № 4 у становішча верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) (папярэдне нанесеная пазнака)
Падлучыце тэстар падзення ціску.
Укруціце злучальную дэталь у разьбовую адтуліну свечкі запальвання цыліндру № 4 і падайце сціснутае паветра ў цыліндр.
Вызначыце значэнне падзення ціску.
Максімальны дапушчальны перапад ціску паміж цыліндрамі - прыблізна 10%.
Максімальная страта ціску ў цыліндры - 25%.
Павярніце каленчаты вал на 180° у кірунку кручэння рухавіка (адпавядае 90° павароту зубчастага кола распредвала) і ўсталюеце поршань цыліндру № 2 у становішча верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) (папярэдне нанесеная пазнака)
Падлучыце тэстар падзення ціску.
Укруціце злучальную дэталь у разьбовую адтуліну свечкі запальвання цыліндру № 2 і падайце сціснутае паветра ў цыліндр.
Вызначыце значэнне падзення ціску.
Максімальны дапушчальны перапад ціску паміж цыліндрамі - прыблізна 10%.
Максімальная страта ціску ў цыліндры - 25%.
Ўстаноўка кампанентаў
Падніміце аўтамабіль.
Усталюеце пырскавікі рухавіка.
Апусціце аўтамабіль.
Устаўце ў адтуліну алейны мац.
Усталюеце вечка пашыральнага бачка астуджальнай вадкасці.
Усталюйце свечкі запальвання з дапамогай адмысловай прылады КМ 6363 і зацягніце момантам 25 Н·м.
Усталюйце модуль запальвання, замяніўшы 4 пракладкі.
Зацягніце два ніта мацавання момантам 8 Н·м.
Усталюеце вечка модуля запальвання.
Усталюеце пярэдняе вечка зубчастага рамяня.
Увага! Праверце правільнасць усталёўкі вечка.
Зацягніце два ніта мацавання вечка момантам 6 Н·м.
Усталюеце корпус паветранага фільтра, зацягніце ніт мацавання і замацуеце хамут момантам 3,5 Н·м.
Усталюеце впускную трубу.
Падлучыце раз'ём джгута правадоў датчыка выдатку паветра.
Падлучыце акумулятарную батарэю.
Зацягніце гайку мацавання клемы.
Запраграмуйце пераходную памяць.
Закрыйце капот.
Каментары наведвальнікаў