Cuprins: Scoaterea carcasei filtrului de aer ⬇ Scoaterea capacului curelei de…⬇ Demontarea capacului drept al…⬇ Reglarea arborelui cotit în punctul…⬇ Instalarea componentelor ⬇
Scoaterea carcasei filtrului de aer
Deschide capota.
Componente îndepărtate la demontarea filtrului de aer: 1 – șurub de montare; 2 – galeria de admisie; 3 – Conector cablaj al senzorului de debit de aer de masă; 4 – carcasa filtrului de aer
Nota: Înainte de procedura de inspecție, încălziți motorul la temperatura de funcționare (temperatura uleiului – 80°C).
Slăbiți piulița de montare și deconectați firul de împământare de la baterie.
Scoateți carcasa filtrului de aer și galeria de admisie.
Deconectați conectorul cablajului senzorului MAF.
Slăbiți șurubul de fixare, scoateți clema și conducta de admisie a filtrului de aer.
Scoaterea capacului curelei de distribuție din față
Scoateți cele două șuruburi de montare, detașați zăvorul superior și scoateți capacul frontal al curelei de distribuție (sus).
Fixarea capacului curelei de distribuție față: 1 – capac curelei de distribuție față; 2 – șuruburi de fixare; 3 – zăvoare
Nota: Trageți în sus capacul curelei de distribuție față de ureche (săgeata din imagine).
Scoateți capacul modulului de aprindere în direcția săgeții afișate pe acesta.
Scoaterea capacului modulului de aprindere: 1 – șuruburi de fixare
Nota: Marcați poziția săgeții pe capac.
După deșurubarea a 2 șuruburi, scoateți bujiile folosind unealta specială KM 6009.
Scoateți capacul rezervorului de expansiune al lichidului de răcire.
Scoateți joja de ulei.
Ridicați mașina.
Demontarea capacului drept al motorului
Sursa se află pe site-ul web: www.opelbook.ru
Deșurubați cele 4 șuruburi de fixare și scoateți apărătoarea dreapta a motorului.
Scoateți cele două nituri instalate pe corp.
Componente îndepărtate la demontarea capacului chiulasei: 1 - apărător de noroi dreapta motor; 2 – șuruburi de fixare; 3 – nituri
Reglarea arborelui cotit în punctul mort superior (PMS) al pistonului cilindrului nr. 1
Rotiți arborele cotit al motorului în sensul de rotație, setați pistonul cilindrului nr. 1 în poziția punct mort superior (PMS) (marcajul 1).
Coborâți mașina.
Reglarea arborelui cotit în punctul mort superior (PMS) al pistonului cilindrului nr. 1: 1 – semne
Puneți 3 semne pe una dintre angrenajele arborelui cu came și aliniați marcajele de pe ambele trepte.
Alinierea semnelor de pe angrenajele arborelui cu came: 1 – semne
Fiecare marcaj trebuie să fie decalat cu 90° față de marcajul adiacent.
Conectați testerul de cădere de presiune la sistemul de alimentare cu aer comprimat.
Calibrați testerul de cădere de presiune.
Cuplați prima treaptă de viteză și acționați frâna de parcare.
Nota: Roțile trebuie să fie în contact cu solul.
Înșurubați piesa de legătură în orificiul filetat al bujiei cilindrului nr. 1.
Aplicați aer comprimat pe cilindru.
Verificarea căderii de presiune
Determinați valoarea căderii de presiune.
Diferența maximă admisă de presiune între cilindri este de aproximativ 10%.
Pierderea maximă de presiune în cilindru este de 25%.
Nota: Urmăriți orice scurgere vizibilă de aer comprimat în galeriile de admisie și evacuare și în carter.
Nota: Atenție la bule în rezervorul de expansiune a lichidului de răcire.
Rotiți arborele cotit cu 180° în sensul de rotație a motorului (corespunde cu 90° de rotație a angrenajului arborelui cu came) și puneți pistonul cilindrului nr. 3 în poziția punct mort superior (PMS) (pre-marcat).
Conectați testerul de cădere de presiune.
Înșurubați piesa de legătură în orificiul filetat al bujiei cilindrului nr. 3 și furnizați aer comprimat cilindrului.
Determinați valoarea căderii de presiune.
Diferența maximă admisă de presiune între cilindri este de aproximativ 10%.
Pierderea maximă de presiune în cilindru este de 25%.
Rotiți arborele cotit cu 180° în sensul de rotație a motorului (corespunde cu 90° de rotație a angrenajului arborelui cu came) și puneți pistonul cilindrului nr. 4 în poziția punct mort superior (PMS) (pre-marcat)
Conectați testerul de cădere de presiune.
Înșurubați piesa de legătură în orificiul filetat al bujiei cilindrului nr. 4 și furnizați aer comprimat cilindrului.
Determinați valoarea căderii de presiune.
Diferența maximă admisă de presiune între cilindri este de aproximativ 10%.
Pierderea maximă de presiune în cilindru este de 25%.
Rotiți arborele cotit cu 180° în sensul de rotație a motorului (corespunde cu 90° de rotație a angrenajului arborelui cu came) și puneți pistonul cilindrului nr. 2 în poziția punct mort superior (PMS) (pre-marcat)
Conectați testerul de cădere de presiune.
Înșurubați piesa de legătură în orificiul filetat al bujiei cilindrului nr. 2 și furnizați aer comprimat cilindrului.
Determinați valoarea căderii de presiune.
Diferența maximă admisă de presiune între cilindri este de aproximativ 10%.
Pierderea maximă de presiune în cilindru este de 25%.
Instalarea componentelor
Ridicați mașina.
Instalați apărătoarea de stropire a motorului.
Coborâți mașina.
Introduceți joja de ulei în orificiu.
Montați capacul rezervorului de expansiune al lichidului de răcire.
Montați bujiile folosind unealta specială KM 6363 și strângeți-le la un cuplu de 25 Nm.
Montați modulul de aprindere, înlocuind cele 4 garnituri.
Strângeți cele două șuruburi de fixare la 8 Nm.
Montați capacul modulului de aprindere.
Montați capacul curelei de distribuție din față.
Atentie! Verificați dacă capacul este instalat corect.
Strângeți cele două șuruburi de fixare a capacului la 6 Nm.
Montați carcasa filtrului de aer, strângeți șurubul de montare și fixați clema cu un cuplu de 3,5 Nm.
Instalați conducta de admisie.
Conectați conectorul cablajului senzorului de debit de aer.
Conectați bateria.
Strângeți piulița de montare a terminalului.
Programați memoria tranzitorie.
Închideți capota.
Comentariile vizitatorilor