Съдържание: Отстраняване на корпуса на въздушния…⬇ Сваляне на предния капак на…⬇ Сваляне на десния капак на двигателя ⬇ Настройване на коляновия вал в горна…⬇ Инсталиране на компоненти ⬇
Отстраняване на корпуса на въздушния филтър
Отворете капака.
Демонтирани компоненти при демонтажа на въздушния филтър: 1 – монтажен болт; 2 – всмукателен колектор; 3 – Конектор на кабелния сноп на сензора за масов въздушен поток; 4 – корпус на въздушния филтър
Забележка: Преди проверката загрейте двигателя до работна температура (температура на маслото – 80°C).
Разхлабете монтажната гайка и изключете заземяващия проводник от батерията.
Отстранете корпуса на въздушния филтър и всмукателния колектор.
Изключете съединителя на кабелния сноп на сензора MAF.
Разхлабете монтажния болт, отстранете скобата и входната тръба на въздушния филтър.
Сваляне на предния капак на ангренажния ремък
Отстранете двата монтажни болта, отделете горния фиксатор и свалете предния капак на ангренажния ремък (отгоре).
Закрепване на предния капак на ангренажния ремък: 1 – преден капак на ангренажния ремък; 2 – монтажни болтове; 3 – ключалки
Забележка: Издърпайте предния капак на ангренажния ремък за ухото (стрелка на снимката).
Отстранете капака на модула за запалване в посоката на стрелката, показана върху него.
Отстраняване на капака на модула за запалване: 1 – монтажни болтове
Забележка: Маркирайте позицията на стрелката върху капака.
След като развиете 2 болта, свалете свещите с помощта на специалния инструмент KM 6009.
Свалете капачката на разширителния съд за охлаждащата течност.
Извадете пръчката за измерване на маслото.
Вдигнете колата.
Сваляне на десния капак на двигателя
Развийте 4-те монтажни болта и свалете десния калник на двигателя.
Отстранете двата нита, монтирани на тялото.
Компоненти, премахнати при демонтажа на капака на главата на цилиндъра: 1 - десен калник на двигателя; 2 – монтажни болтове; 3 – нитове
Настройване на коляновия вал в горна мъртва точка (TDC) на буталото на цилиндър № 1
Завъртане на коляновия вал на двигателя по посока на въртенето, поставете буталото на цилиндър № 1 в положение на горната мъртва точка (ВМТ) (означение 1).
Спуснете колата.
Поставяне на коляновия вал в горна мъртва точка (ГМТ) на буталото на цилиндър № 1: 1 – маркировки
Поставете 3 маркировки на едно от зъбните колела на разпределителния вал и подравнете маркировките на двете зъбни колела.
Подравняване на маркировките на зъбните колела на разпределителния вал: 1 – маркировки
Всяка маркировка трябва да бъде изместена на 90° спрямо съседната маркировка.
Свържете тестера за спад на налягането към системата за подаване на сгъстен въздух.
Калибрирайте тестера за спад на налягането.
Включете първа предавка и дръпнете ръчната спирачка.
Забележка: Колелата трябва да са в контакт със земята.
Завийте свързващия елемент в отвора с резба на запалителната свещ на цилиндър № 1.
Подайте сгъстен въздух към цилиндъра.
Проверка на спада на налягането
Определете стойността на спада на налягането.
Максимално допустимата разлика в налягането между бутилките е приблизително 10%.
Максималната загуба на налягане в цилиндъра е 25%.
Забележка: Следете за видими течове на сгъстен въздух във всмукателния и изпускателния колектор и картера.
Забележка: Внимавайте за мехурчета в разширителния съд за охлаждащата течност.
Завъртете коляновия вал на 180° по посока на въртене на двигателя (съответства на 90° на въртене на предавката на разпределителния вал) и поставете буталото на цилиндър № 3 в положение на горна мъртва точка (ГМТ) (предварително маркирани).
Свържете тестера за спад на налягането.
Завийте свързващия елемент в отвора с резба на запалителната свещ на цилиндър № 3 и подайте сгъстен въздух към цилиндъра.
Определете стойността на спада на налягането.
Максимално допустимата разлика в налягането между бутилките е приблизително 10%.
Максималната загуба на налягане в цилиндъра е 25%.
Завъртете коляновия вал на 180° по посока на въртене на двигателя (съответства на 90° на въртене на предавката на разпределителния вал) и поставете буталото на цилиндър № 4 в положение на горна мъртва точка (ГМТ) (предварително маркирани)
Свържете тестера за спад на налягането.
Завийте свързващия елемент в отвора с резба на запалителната свещ на цилиндър № 4 и подайте сгъстен въздух към цилиндъра.
Определете стойността на спада на налягането.
Максимално допустимата разлика в налягането между бутилките е приблизително 10%.
Максималната загуба на налягане в цилиндъра е 25%.
Завъртете коляновия вал на 180° по посока на въртене на двигателя (съответства на 90° на въртене на предавката на разпределителния вал) и поставете буталото на цилиндър № 2 в положение на горна мъртва точка (ГМТ) (предварително маркирани)
Свържете тестера за спад на налягането.
Завийте свързващия елемент в отвора с резба на запалителната свещ на цилиндър № 2 и подайте сгъстен въздух към цилиндъра.
Определете стойността на спада на налягането.
Максимално допустимата разлика в налягането между бутилките е приблизително 10%.
Максималната загуба на налягане в цилиндъра е 25%.
Инсталиране на компоненти
Вдигнете колата.
Монтирайте предпазителя срещу пръски на двигателя.
Спуснете колата.
Поставете пръчката за измерване на маслото в отвора.
Поставете капачката на разширителния съд за охлаждащата течност.
Монтирайте запалителните свещи с помощта на специалния инструмент KM 6363 и ги затегнете с въртящ момент от 25 Nm.
Инсталирайте модула за запалване, като смените 4-те уплътнения.
Затегнете двата монтажни болта до 8 Nm.
Поставете капака на модула за запалване.
Монтирайте предния капак на ангренажния ремък.
Внимание! Проверете дали капакът е поставен правилно.
Затегнете двата монтажни болта на капака до 6 Nm.
Монтирайте корпуса на въздушния филтър, затегнете монтажния болт и затегнете скобата с въртящ момент от 3,5 Nm.
Монтирайте входната тръба.
Свържете съединителя на кабелния сноп на сензора за въздушен поток.
Свържете батерията.
Затегнете монтажната гайка на клемата.
Програмирайте преходната памет.
Затворете капака.
Коментари на посетители