Зміст: Зняття корпусу повітряного фільтра ⬇ Зняття передньої кришки зубчастого…⬇ Зняття правого борзиговика двигуна ⬇ Установка колінчастого валу у…⬇ Встановлення компонентів ⬇
Зняття корпусу повітряного фільтра
Відкрийте капот.
Компоненти, що знімаються при демонтажі повітряного фільтра: 1 – болт кріплення; 2 – впускний колектор; 3 – роз'єм джгута проводів датчика масової витрати повітря; 4 – корпус повітряного фільтра
Примітка. Перед процедурою перевірки прогрійте двигун до робочої температури (температура олії – 80°C).
Відкрутіть гайку кріплення та від'єднайте масовий дріт від акумулятора.
Зніміть корпус повітряного фільтра та впускний колектор.
Від'єднайте роз'єм джгута проводів датчика масової витрати повітря.
Відкрутіть болт кріплення, зніміть хомут та впускну трубу повітряного фільтра.
Зняття передньої кришки зубчастого ременя
Відкрутіть два болта кріплення, від'єднайте верхню клямку та зніміть передню кришку зубчастого ременя (верх).
Кріплення передньої кришки зубчастого ременя: 1 – передня кришка зубчастого ременя; 2 – болти кріплення; 3 – засувки
Примітка. Витягайте передню кришку зубчастого ременя вгору, за виступ (стрілка на малюнку).
Зніміть кришку модуля запалювання у напрямку стрілки на ній.
Зняття кришки модуля запалювання: 1 – болти кріплення
Примітка. Позначте положення стрілки на кришці.
Відкрутивши 2 болти, зніміть свічки запалювання, використовуючи спеціальний інструмент КМ 6009.
Зніміть кришку розширювального бачка рідини, що охолоджує.
Вийміть масляний щуп.
Підніміть автомобіль.
Зняття правого борзиговика двигуна
Відкрутіть 4 болта кріплення та зніміть правий бризковик двигуна.
Зніміть дві встановлені на кузові заклепки.
Компоненти, що знімаються при демонтажі кришки головки блоку циліндрів: 1 – правий бризковик двигуна; 2 – болти кріплення; 3 – заклепки
Установка колінчастого валу у положення верхньої мертвої точки (ВМТ) поршня циліндра №1
Повертаючи колінчастий вал двигуна за напрямом обертання, встановіть поршень циліндра № 1 у положення верхньої мертвої точки (ВМТ) (мітка 1).
Опустіть автомобіль.
Встановлення колінчастого валу в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) поршня циліндра №1: 1 – мітки
Нанесіть 3 мітки на одне із зубчастих коліс розподільного валу і поєднайте мітки на обох колесах.
Поєднання міток на зубчастих колесах розподільних валів: 1 – мітки
Кожна мітка має бути зміщена на 90° щодо сусідньої мітки.
Підключіть тестер зниження тиску до системи подачі стисненого повітря.
Відкалібруйте тестер падіння тиску.
Увімкніть першу передачу та стоянкову гальмівну систему.
Примітка. Колеса повинні бути в контакті із землею.
Поверніть сполучну деталь у різьбовий отвір свічки запалювання циліндра № 1.
Подайте стиснене повітря в циліндр.
Перевірка падіння тиску
Визначте значення падіння тиску.
Максимальний припустимий перепад тиску між циліндрами – приблизно 10%.
Максимальна втрата тиску у циліндрі – 25%.
Примітка. Слідкуйте за будь-якими видимими витоками стисненого повітря у впускному і випускному колекторах і картера.
Примітка. Звертайте увагу на бульбашки в розширювальному бачку рідини, що охолоджує.
Поверніть колінчастий вал на 180° у напрямку обертання двигуна (відповідає 90° повороту зубчастого колеса розподільного валу) та встановіть поршень циліндра № 3 у положення верхньої мертвої точки (ВМТ) (попередньо нанесена мітка).
Підключіть тестер падіння тиску.
Вверніть сполучну деталь у різьбовий отвір свічки запалювання циліндра № 3 і подайте стиснене повітря в циліндр.
Визначте значення падіння тиску.
Максимальний припустимий перепад тиску між циліндрами – приблизно 10%.
Максимальна втрата тиску у циліндрі – 25%.
Поверніть колінчастий вал на 180° у напрямку обертання двигуна (відповідає 90° повороту зубчастого колеса розподільного валу) і встановіть поршень циліндра № 4 у положення верхньої мертвої точки (ВМТ) (попередньо нанесена мітка)
Підключіть тестер падіння тиску.
Вверніть сполучну деталь у різьбовий отвір свічки запалювання циліндра № 4 і подайте стиснене повітря в циліндр.
Визначте значення падіння тиску.
Максимальний припустимий перепад тиску між циліндрами – приблизно 10%.
Максимальна втрата тиску у циліндрі – 25%.
Поверніть колінчастий вал на 180° у напрямку обертання двигуна (відповідає 90° повороту зубчастого колеса розподільного валу) і встановіть поршень циліндра № 2 у положення верхньої мертвої точки (ВМТ) (попередньо нанесена мітка)
Підключіть тестер падіння тиску.
Вверніть сполучну деталь у різьбовий отвір свічки запалювання циліндра № 2 і подайте стиснене повітря в циліндр.
Визначте значення падіння тиску.
Максимальний припустимий перепад тиску між циліндрами – приблизно 10%.
Максимальна втрата тиску у циліндрі – 25%.
Встановлення компонентів
Підніміть автомобіль.
Встановіть бризковик двигуна.
Опустіть автомобіль.
Вставте в отвір щуп масляний.
Встановіть кришку розширювального бачка рідини, що охолоджує.
Встановіть свічки запалювання за допомогою спеціального інструменту КМ 6363 та затягніть моментом 25 Н·м.
Встановіть модуль запалювання, замінивши 4 прокладки.
Затягніть два болта кріплення моментом 8 Н·м.
Встановіть кришку модуля запалювання.
Встановіть передню кришку зубчастого ременя.
Увага! Перевірте правильність встановлення кришки.
Затягніть два болта кріплення кришки моментом 6 Н·м.
Встановіть корпус повітряного фільтра, затягніть болт кріплення та закріпіть хомут моментом 3,5 Н·м.
Встановіть впускну трубу.
Підключіть роз'єм джгута проводів датчика витрати повітря.
Підключіть акумулятор.
Затягніть гайку кріплення клеми.
Запрограмуйте перехідну пам'ять.
Закрийте капот.
Коментарі відвідувачів