Uwaga: Podczas montażu elementów konstrukcji zawieszenia i układu kierowniczego bezwzględnie należy przestrzegać wymagań dotyczących siły dokręcania połączeń gwintowanych (zobacz specyfikacje)!
Uwaga: Modele Meriva w przeciwieństwie do modeli Corsa C mają szerszy rozstaw (o 20 mm) tor, zmieniając konstrukcję dźwigni poprzecznych. Reszta zawieszenia obu modeli jest zasadniczo podobna.
1. Projekt niezależnego zawieszenia przedniego z ramą pomocniczą i wahaczami dolnymi, kolumnami MacPhersona i stabilizatorem przedstawiono w Res. ilustracje. Elementem nośnym przedniego zawieszenia jest zamknięta rama pomocnicza, która jest mocowana do nadwozia w 4 punktach poprzez wsporniki tłumiące. W ramie pomocniczej znajdują się punkty mocowania wahaczy, przekładni kierowniczej, chłodnicy i mocowań silnika. Za pomocą podpór tłumiących oscylacje i drgania jednostki napędowej są kompensowane wzdłuż osi pionowej, a za pomocą podpór silnika - w kierunku wzdłużnym. Kolumny składają się z amortyzatorów teleskopowych i sprężyn śrubowych i są przymocowane górnymi końcami do wzmocnionych wsporników na błotnikach przednich błotników, a dolnymi końcami do zespołów zwrotnic za pomocą połączeń śrubowych. Piasta i łożysko przedniego koła są zamontowane w zwrotnicy, nie wymagają rutynowej konserwacji. Dolne części zwrotnic połączone są z dolnymi wahaczami poprzecznymi za pomocą łożysk kulkowych. Dźwignie są przymocowane do ramy pomocniczej wewnętrznymi końcami, z których jeden (przód) zainstalowano podporę hydrauliczną w celu zmniejszenia hałasu i wibracji podczas ruchu pojazdu. Dźwignie mają na celu ograniczenie bocznego i wzdłużnego ruchu przednich kół. Stabilizator przechyłu jest standardem we wszystkich modelach. Stabilizator jest montowany na ramie pomocniczej i połączony z rozpórkami zawieszenia za pomocą dwóch rozpórek pionowych. Został zaprojektowany w celu kompensacji przechyłów bocznych karoserii podczas pokonywania zakrętów. W tych modelach oba końce sprężyn śrubowych są stożkowe. Dzięki temu kształtowi siły poprzeczne działające na drążek amortyzatora są kompensowane bez zwykłego w takich przypadkach kąta nachylenia sprężyn. Jednocześnie same sprężyny zajmują mniejszą objętość i mają mniejszą masę. Przednie zawieszenie nie wymaga konserwacji podczas eksploatacji.
1.1. Konstrukcja przedniego zawieszenia: 1. Amortyzator; 2. Rolka pionowa; 3. Stabilizator; 4. Wał napędowy; 5. Golonka; 6. Tarcza hamulca; 7. Łożysko koła; 8. Piasta; 9. Przegub kulowy; 10. Wahacz; 11. Hydrauliczny wspornik wahacza; 12. Rama pomocnicza
2. Tylne zawieszenie składa się z 2 wahaczy wzdłużnych, na których zamontowane są zespoły piast. Dźwignie są połączone ze sobą za pomocą belki poprzecznej. Konstrukcja belki zależy od mocy silnika i ładowności pojazdu. W modelach wyposażonych w silniki o małej mocy zamontowana jest belka poprzeczna w kształcie litery U z drążkiem skrętnym w środku (patrz ilustracja 1.2a). Modele o mocniejszych właściwościach trakcyjnych i podnoszących są wyposażone w belkę rurową (patrz ilustracja 1.2b). Na przednich końcach dźwigni znajdują się gumowo-metalowe wsporniki. Przechodzą przez nie śruby mocujące wahacze we wspornikach przykręconych do podłużnic nadwozia. W modelach Merivy tylne zawieszenie jest wyposażone w stabilizator, który zmniejsza przechyły pojazdu podczas pokonywania zakrętów i zapewnia lepszą przyczepność tylnego koła. Zawieszenie tylnego zawieszenia odbywa się za pomocą dwóch sprężyn śrubowych i dwóch amortyzatorów. Górne końce amortyzatorów mocowane są do elementów nośnych spodu nadwozia. Sprężyny są instalowane oddzielnie od amortyzatorów i są mocowane za pomocą dwóch siodełek, z których jedno jest przymocowane do kołnierza zawieszenia, a drugie do spodu samochodu. Dołączone do konstrukcji elementy mocowania zawieszenia nie zajmują miejsca w bagażniku, zwiększając tym samym jego użyteczną objętość. Łożyskowane piasty kół tylnych wykonane są w postaci pojedynczych nierozłącznych zespołów i nie wymagają rutynowej konserwacji. W modelach wyposażonych w hamulce bębnowe łożyska kół są montowane w piaście bębna hamulcowego.
1.2a. Konstrukcja tylnego zawieszenia dla modeli Corsa C (Silniki Z10XE (P) /Z12XE/Z17DT): 1. Górne siedzisko tłumiące; 2. Sprężyna spiralna; 3. Amortyzatory skrętne; 4. Skręcanie; 5. Amortyzator; 6. Mechanizm hamulca bębnowego; 7. Belka poprzeczna w kształcie litery U; 8. Wahacz wzdłużny z gumowo-metalowym wspornikiem tłumiącym
1.2b. Konstrukcja tylnego zawieszenia modeli Merivy - czujnik jest oznaczony strzałką: 1. Górne siedzisko tłumiące; 2. Sprężyna spiralna; 3. Dolne siodło tłumiące; 4. Zespół piasty; 5. Tarcza hamulca; 6. Amortyzator; 7. Ramię wleczone; 8. Tylny wspornik zawieszenia; 9. Tuleja gumowo-metalowa
3. Głównymi elementami układu kierowniczego są kierownica z kolumną kierownicy, przekładnia kierownicza z zębatką i drążkami kierowniczymi (zobacz opór. ilustracja). Kolumna połączona jest z mechanizmem za pomocą wałka pośredniego wyposażonego w krzyżaki. Górna część kolumny kierownicy wyposażona jest w blokadę blokującą przekładnię kierowniczą. Kolumna kierownicy przekazuje ruch sterujący do mechanizmu kierowniczego poprzez przełożenie z zębatką. Mechanizm kierowniczy jest zamontowany na ramie pomocniczej przedniego zawieszenia. Drążki kierownicze są przymocowane do dźwigni zwrotnicy za pomocą końcówek. Mechanizm kierowniczy nie może mieć luzu i odpowiednio nie ma wskaźników regulacji. Podczas przeprowadzania konserwacji konieczne jest jedynie sprawdzenie stanu pylników i końcówek drążków kierowniczych. Jeśli pylniki są uszkodzone lub pojawiają się luzy w wyniku zużycia końcówek, konieczna jest wymiana odpowiednich elementów. Modele opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy. Silnik napędowy generuje dodatkową siłę na kolumnie kierownicy w zależności od kierunku skrętu i zapewnia wykonanie skrętu. Elektryczne wspomaganie kierownicy nie wymaga rutynowej konserwacji. Moduł poduszki powietrznej kierowcy jest montowany w piaście kierownicy. Cechy działania dodatkowego systemu bezpieczeństwa (SRS) opisane w rozdziale «Sterowanie i metody działania».
1.3. Konstrukcja przekładni kierowniczej: 1. Twarzą do kolumny kierownicy; 2. Kierownica; 3. Zespół wzmacniacza elektrycznego (EPS) sterowniczy; 4. Pośredni wał kierownicy; 5. Ściągacze; 6. Końcówki drążków kierowniczych; 7. Przekładnia kierownicza; 8. Moduł sterujący EPS
4. Często podczas wymiany elementów zawieszenia mamy do czynienia z mocowaniami, których nie da się odkręcić. «klejący» elementy złączne ze względu na to, że są stale narażone na wpływy zewnętrzne, mają kontakt z wodą, brudem, sadzą i innymi substancjami, które przyczyniają się do rozwoju korozji. W celu ułatwienia procedury udzielania ww «zablokowany» elementów złącznych należy je wcześniej zaimpregnować dużą ilością oleju penetrującego lub specjalnego środka do korozji korozji. Szorowanie odsłoniętych gwintowanych części elementów złącznych sztywną szczotką drucianą również pomaga poluzować zardzewiałe nakrętki. W szczególnie ciężkich przypadkach o zwolnienie «zablokowany» śrub / nakrętek, możesz użyć dłuta / wybijaka i ciężkiego młotka. Upewnij się, że dłuto / wybijak nie pęka, staraj się nie uszkodzić nici niedokładnymi uderzeniami. W ostateczności można podgrzać uparty łącznik i otaczające go elementy za pomocą palnika lub palnika gazowego. Technologia ta, ze względu na potencjalne zagrożenie pożarem i poparzeniami, powinna być stosowana tylko wtedy, gdy zawiodły wszystkie inne metody. Aby zwiększyć moment obrotowy podczas zwalniania elementów złącznych, stosuje się na nich różnego rodzaju przedłużki, bramki i dysze do rur. Czasami nakrętka/śruba zaczyna się poddawać po tym, jak została lekko dokręcona w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Wszystkie elementy złączne, których zwolnienie wymagało zastosowania nadzwyczajnych środków podczas montażu, należy wymienić!
Uwaga: Po oddaniu dokładnie sprawdź stan zapięcia iw razie potrzeby wymień na elementy o tym samym rozmiarze.
Uwaga: Pod żadnym pozorem nie należy wykonywać napraw renowacyjnych poprzez prostowanie lub spawanie odkształconych i uszkodzonych elementów zawieszenia i układu kierowniczego - wadliwe części należy wymienić na nowe!
5. Ponieważ czynności konserwacyjne elementów zawieszenia wykonywane są pod pojazdem, należy wcześniej zadbać o podniesienie pojazdu i zamocowanie go w pozycji podniesionej (przygotuj niezawodny podnośnik i stojaki).
Uwaga: Nigdy nie wykonuj żadnych prac pod pojazdem, który jest zabezpieczony w pozycji podniesionej tylko za pomocą podnośnika!
6. Optymalne właściwości jezdne i minimalne zużycie opon uzyskuje się przy prawidłowej geometrii kół. W przypadku nierównomiernego zużycia opon, a także niezadowalającego trzymania się drogi, konieczne jest sprawdzenie geometrii zawieszenia i geometrii kół. Będzie to wymagało serii pomiarów optycznych, które można wykonać tylko za pomocą specjalnego sprzętu.
Komentarze gości