Опште информације о вешању аутомобила (Opel Corsa C)

Пажња: Приликом састављања компоненти овјеса и управљача, неопходно је придржавати се захтјева силе затезања за навојне спојеве (погледајте Спецификације)!

Напомена: Модели Meriva за разлику од модела Corsa Са ширим (за 20 мм) колосеком због промене дизајна попречних полуга. Иначе, суспензије оба модела су у основи сличне.

1. На слици је приказан дизајн независног предњег вешања са подрамом и доњим контролним краковима, МацПхерсон подупирачима и стабилизатором. илустрације. Носиви елемент предњег огибљења је затворени подрам, који је причвршћен за каросерију у 4 тачке преко пригушних носача. Подоквир садржи тачке за причвршћивање држача, управљачког механизма, хладњака и носача мотора. Помоћу пригушних носача врши се компензација осцилација и вибрација агрегата дуж вертикалне осе, а помоћу носача мотора - у уздужном правцу. Носачи се састоје од телескопских амортизера и спиралних опруга и причвршћени су на својим горњим крајевима за ојачане ослонце на блатобранима предњих блатобрана, а на својим доњим крајевима за склопове зглобова управљача помоћу спојева завртњима. Глачина предњег точка и лежај точка су монтирани у зглобу управљача и не захтевају рутинско одржавање. Доњи делови зглобова управљача су преко кугличних зглобова повезани са доњим полугама вешања. Полуге су причвршћене за подрам својим унутрашњим крајевима, од којих један (предњи) има уграђену хидрауличну потпору за смањење буке и вибрација када се аутомобил креће. Полуге су дизајниране да ограниче бочно и уздужно кретање предњих точкова. Заштитна шипка је стандардна за све моделе. Стабилизатор је причвршћен за подрам и повезан са амортизерима вешања помоћу два вертикална подупирача. Дизајниран је да компензује бочно превртање каросерије аутомобила при скретању. На овим моделима, оба краја завојних опруга имају конусни конус. Овај облик омогућава компензацију попречних сила које делују на шипку амортизера без уобичајене углове уградње опруга у таквим случајевима. Истовремено, саме опруге заузимају мање простора и имају мању тежину. Предње вешање не захтева одржавање током рада.





2. Задње вешање се састоји од 2 уздужне руке на које су монтирани склопови главчине. Полуге су међусобно повезане помоћу попречне греде. Дизајн греде зависи од снаге мотора и носивости возила. На моделима опремљеним моторима мале снаге, уграђена је попречна греда U-профилисани профил са торзионом осовином унутра (видети илустрацију 1.2а). Модели са снажнијим карактеристикама вуче и подизања опремљени су цевастом профилном гредом (погледајте илустрацију 1.2b). Предњи крајеви полуга су опремљени гумено-металним носачима. Кроз њих се провлаче вијци, који причвршћују руке вешања у конзоле причвршћене за бочне елементе каросерије. На моделима Meriva задње вешање је опремљено стабилизатором за смањење нагиба возила у кривинама и за поузданије приањање задњих точкова са површином пута. Задње вешање је обешено са две спиралне опруге и два амортизера. Горњи крајеви амортизера су причвршћени за потпорне елементе дна каросерије. Опруге су уграђене одвојено од амортизера и обезбеђене су са два седишта, од којих је једно причвршћено за прирубницу на вешању, а друго за дно аутомобила. Дати дизајн значи да елементи за монтажу вешања не заузимају простор у пртљажнику, чиме се повећава корисна запремина пртљажника. Глацине задњих точкова са лежајевима су направљене као појединачне, неодвојиве јединице и не захтевају рутинско одржавање. На моделима опремљеним добош кочницама, лежајеви точкова су уграђени у главчину добоша кочнице.







Чланак је објављен на веб-сајту www.OpelBook.ru

3. Главни елементи система управљања су волан са стубом управљача, управљачки механизам са назубљеном летвом и шипке управљача (погледајте пратећу илустрацију). Стуб је повезан са механизмом помоћу средње осовине опремљене попречним елементима. Горњи део стуба управљача је опремљен бравом која блокира погон управљача. Стуб управљача преноси кретање управљача до управљачког механизма кроз спајање зупчаника са летвом. Управљачки механизам је постављен на подрам предњег вешања. Управљачке шипке су причвршћене за руке зглобова управљача помоћу крајева. Управљачки механизам не би требало да има зрачност и, сходно томе, нема параметара подешавања. Приликом одржавања потребно је само проверити стање прашника и крајева шипки управљача. Ако су чизме за прашину оштећене или се појави зрачност као резултат хабања врхова, одговарајући елементи морају бити замењени. Модели описани у овом приручнику опремљени су електричним серво управљачем. Електрични погонски мотор ствара додатну силу на стубу управљача у зависности од смера скретања и обезбеђује да се скретање заврши. Електрични серво управљач не захтева рутинско одржавање. Модул возачевог ваздушног јастука је монтиран у главчину волана. Карактеристике рада додатног сигурносног система (SRS) описани су у поглављу "Контроле и оперативне технике".





4. Често, приликом замене компоненти суспензије, морате да се носите са причвршћивачима који се не могу ослободити. "Лепљење" причвршћивача је због чињенице да су они стално изложени спољним утицајима, у контакту су са водом, прљавштином, чађи и другим супстанцама које промовишу развој корозије. Да би се олакшао поступак отпуштања таквих "заглављених" причвршћивача, треба их унапред натопити великом количином пенетрирајућег уља или специјалног средства за нагризање рђе. Чишћење отворених делова причвршћивача са навојем чврстом жичаном четком такође ће помоћи да се олабаве зарђале матице. У посебно тешким случајевима, можете користити длето/пробијање и тешки чекић да олабавите заглављени вијак/матицу. Пазите да не дозволите да длето/убијач клизи и покушајте да не оштетите навој непрецизним ударцима. У крајњем случају, можете загрејати тврдоглави затварач и компоненте које га окружују помоћу дуваљке или гасне лампе. Ову технологију, због потенцијалних опасности повезаних са могућношћу пожара и ризиком од опекотина, треба користити само ако су све друге методе неуспешне. Да би се повећао обртни момент приликом отпуштања причвршћивача, користе се разне врсте продужетака, крагни и прикључака за цеви. Понекад ће матица / вијак почети да попушта након што се лагано затегне у смеру казаљке на сату. Сви причвршћивачи, чије је отпуштање захтевало примену ванредних мера приликом монтаже, морају се заменити!

Напомена: Након испоруке пажљиво проверите стање причвршћивача и по потреби их замените елементима исте величине.

Пажња: Никада немојте вршити поправке исправљањем или заваривањем деформисаних и оштећених компоненти вешања и управљача - замените неисправне делове новим!

5. Пошто се процедуре одржавања компоненти вешања обављају испод возила, требало би унапред да водите рачуна о могућности подизања возила и причвршћивања у подигнутом положају (имати спреман поуздану дизалицу и постоља).

Опрез: Никада немојте изводити никакве радове испод возила које је у подигнутом положају осигурано само помоћу дизалице!

6. Оптималне перформансе вожње и минимално хабање гума се постижу правилним подешавањем углова точкова. У случају неравномерног хабања пнеуматика, као и незадовољавајуће стабилности на путу, потребно је проверити геометрију вешања и поравнање точкова. Ово ће захтевати низ оптичких мерења која се могу извршити само помоћу посебне опреме.