Пажња: Приликом монтаже елемената овјеса и управљачке конструкције, неопходно је поштовати захтјеве за силу затезања навојних спојева (види спецификације)!
Напомена: Модели Мерива, за разлику од модела Цорса Ц, имају шири (за 20 мм) колосека променом дизајна попречних полуга. Остатак суспензије оба модела је у основи сличан.
1. Дизајн независног предњег вешања са подрамом и доњим контролним полугама, МацПхерсон подупирачима и стабилизатором је приказан у рез. илустрације. Носиви елемент предњег вешања је затворени подоквир, који је причвршћен за каросерију у 4 тачке преко пригушних носача. У подоквиру се налазе тачке за причвршћивање држача, управљачког механизма, хладњака и носача мотора. Помоћу пригушних носача, осцилације и вибрације агрегата се компензују дуж вертикалне осе, а помоћу носача мотора - у уздужном правцу. Носачи се састоје од телескопских амортизера и спиралних опруга и причвршћени су својим горњим крајевима за ојачане ослонце на блатобранима предњих блатобрана, а својим доњим крајевима за склопове зглобова управљача помоћу вијчаних веза. Главина и лежај предњег точка су уграђени у зглоб управљача, не захтевају рутинско одржавање. Доњи делови зглобова управљача су помоћу кугличних лежајева повезани са доњим попречним полугама вешања. Полуге су причвршћене за подоквир са унутрашњим крајевима, од којих је један (фронт) уграђен је хидраулички ослонац за смањење буке и вибрација када се возило креће. Полуге су дизајниране да ограниче бочно и уздужно кретање предњих точкова. Заштитна шипка је стандардна за све моделе. Стабилизатор је монтиран на подрам и повезан са подупирачима вешања помоћу два вертикална подупирача. Дизајниран је да компензује бочно превртање каросерије аутомобила при скретању. На овим моделима, оба краја завојних опруга су сужена. Захваљујући овом облику, попречне силе које делују на шипку амортизера се компензују без уобичајеног угла опруга у таквим случајевима. Истовремено, саме опруге заузимају мањи волумен и имају мању масу. Предње вешање не захтева одржавање током рада.
1.1. Дизајн предњег вешања: 1. Амортизер; 2. Вертикална ролна; 3. Анти-ролл бар; 4. Погонска осовина; 5. Кнуцкле; 6. Кочиони штит; 7. Лежај точка; 8. Хуб; 9. Кугласти зглоб; 10. Висхбоне; 11. Хидраулични носач контролне руке; 12. Подоквир
2. Задње вешање се састоји од 2 полуге на којима су монтирани склопови главчине. Полуге су међусобно повезане помоћу попречне греде. Дизајн греде зависи од снаге мотора и носивости возила. На моделима опремљеним моторима мале снаге, постављена је попречна греда У-профила са торзијском шипком унутра (видети илустрацију 1.2а). Модели са снажнијим карактеристикама вуче и подизања опремљени су цевастом гредом (видети илустрацију 1.2б). На предњим крајевима полуга су опремљени гумено-метални носачи. Кроз њих се провлаче вијци који причвршћују руке вешања у конзоле причвршћене за бочне делове каросерије. На моделима Мерива, задње вешање је опремљено стабилизатором за смањење превртања возила у кривинама и бољу вучу задњих точкова. Вешање задњег вешања се врши помоћу две спиралне опруге и два амортизера. Горњи крајеви амортизера су причвршћени за носеће елементе дна каросерије. Опруге се постављају одвојено од амортизера и фиксирају се помоћу два седла, од којих је једно причвршћено за прирубницу на вешању, а друго за дно аутомобила. Прикачени на дизајн, елементи за причвршћивање вешања не заузимају простор у пртљажнику, чиме се повећава корисна запремина потоњег. Главине задњих точкова са лежајевима су направљене у облику појединачних нерастављивих јединица и не захтевају рутинско одржавање. На моделима опремљеним добош кочницама, лежајеви точкова су уграђени у главчину кочионог добоша.
1.2а. Дизајн задњег вешања за моделе Цорса Ц (З10КСЕ мотори (P) /Z12XE/Z17DT): 1. Горње пригушно седиште; 2. спирална опруга; 3. Торзиони амортизери; 4. Торзија; 5. Амортизер; 6. Механизам бубањ кочнице; 7. Попречна греда у облику слова У; 8. Вучна рука са амортизером од гуме и метала
1.2б. Мерива дизајн задњег вешања - стрелица показује сензор: 1. Горње пригушно седиште; 2. спирална опруга; 3. Доње пригушно седло; 4. Склоп главчине; 5. Кочиони штит; 6. Амортизер; 7. Вучна рука; 8. Задњи носач вешања; 9. Гумено-метална чаура
3. Главни елементи управљања су волан са стубом управљача, управљачки механизам са летвом и зупчаником и полуге (види одолети. илустрација). Стуб је повезан са механизмом помоћу средње осовине опремљене крстовима. Горњи део стуба управљача је опремљен бравом која блокира управљачки механизам. Стуб управљача преноси управљачко кретање на управљачки механизам преко зупчаника са летвом. Управљачки механизам је монтиран на подоквир предњег вешања. Спојне шипке су причвршћене за полуге зглоба управљача са врховима. Управљачки механизам не сме имати зрачност и, сходно томе, нема индикаторе подешавања. Приликом одржавања потребно је само проверити стање прашника и крајева вучне шипке. Ако су прашници оштећени или се појави отвор као резултат хабања врхова, потребно је заменити одговарајуће елементе. Модели описани у овом приручнику опремљени су електричним серво управљачем. Погонски мотор ствара додатну силу на стубу управљача у зависности од смера скретања и обезбеђује да се скретање изврши. Електрични серво управљач не захтева рутинско одржавање. Модул возачевог ваздушног јастука је монтиран у главчину волана. Карактеристике рада додатног сигурносног система (SRS) описано у поглављу «Контроле и методе рада».
1.3. Дизајн управљачког механизма: 1. Облога стуба управљача; 2. Волан; 3. Склоп електричног појачала (EPS) управљање; 4. Међувратило управљача; 5. Анкете; 6. Крајеви англијске шипке; 7. Управљачки уређај; 8. ЕПС контролни модул
4. Често се током процеса замене компоненти огибљења мора суочити са причвршћивачима који се не могу ослободити. «лепљење» причвршћивачи због чињенице да су стално изложени спољним утицајима, у контакту су са водом, прљавштином, чађом и другим супстанцама које доприносе развоју корозије. Да би се олакшао поступак давања таквих «заглавити» причвршћивачи, треба их унапред импрегнирати са обилном количином продорног уља или специјалним средством за кородирање рђе. Чишћење отворених делова са навојем причвршћивача крутом жичаном четком такође помаже да се олабаве зарђале матице. У посебно тешким случајевима, за ослобађање «заглавити» вијци / матице, можете користити длето / дрифт и тешки чекић. Уверите се да се длето / дрифт не сломи, покушајте да не оштетите навој нетачним ударцима. У крајњем случају, можете загрејати тврдоглави затварач и компоненте које га окружују помоћу лампе или гасног горионика. Ову технологију, због потенцијалне опасности од пожара и опекотина, треба користити само ако су све друге методе неуспешне. Да би се повећао обртни момент приликом отпуштања причвршћивача, на њима се користе разне врсте продужетака, капија и цевних млазница. Понекад матица/вијак почиње да попушта након што је претходно лагано затегнут у смеру казаљке на сату. Сви причвршћивачи, чије је ослобађање захтевало примену ванредних мера приликом монтаже, морају се заменити!
Напомена: Након поклањања пажљиво проверите стање причвршћивача и по потреби га замените елементима исте величине.
Пажња: Ни у ком случају немојте вршити рестаурацијске поправке исправљањем или заваривањем деформисаних и оштећених компоненти вешања и управљача - замените неисправне делове новим!
5. Пошто се поступци одржавања компоненти вешања обављају испод возила, треба унапред водити рачуна о подизању возила и фиксирању у подигнутом положају (припремите поуздану дизалицу и постоља).
Пажња: Никада немојте изводити никакве радове испод возила, које је само дизалицом осигурано у подигнутом положају!
6. Оптималне перформансе вожње и минимално хабање гума се постижу правилним поравнањем точкова. У случају неравномерног хабања пнеуматика, као и незадовољавајућег држања пута, потребно је проверити геометрију вешања и поравнање точкова. Ово ће захтевати низ оптичких мерења која се могу извршити само помоћу посебне опреме.
Коментари посетилаца