Pozor: Pri montáži prvkov zavesenia a konštrukcie riadenia je bezpodmienečne nutné dodržať požiadavky na uťahovaciu silu závitových spojov (pozri špecifikácie)!
Poznámka: Modely Meriva majú na rozdiel od modelov Corsa C širšie (o 20 mm) dráha zmenou konštrukcie priečnych pák. Zvyšok pruženia oboch modelov je v zásade podobný.
1. Konštrukcia nezávislého predného zavesenia kolies s pomocným rámom a spodnými ramenami nápravy, vzperami MacPherson a stabilizátorom je zobrazená v Res. ilustrácie. Nosným prvkom predného zavesenia je uzavretý pomocný rám, ktorý je ku karosérii pripevnený v 4 bodoch cez tlmiace podpery. Pomocný rám obsahuje montážne body pre priečne ramená, prevodovku riadenia, chladič a držiaky motora. Pomocou tlmiacich podpier sú oscilácie a vibrácie pohonnej jednotky kompenzované pozdĺž vertikálnej osi a pomocou podpier motora - v pozdĺžnom smere. Vzpery pozostávajú z teleskopických tlmičov a vinutých pružín a sú pripevnené hornými koncami k zosilneným podperám na blatníkoch predných blatníkov a spodnými koncami k zostavám čapov riadenia pomocou skrutkových spojov. Náboj a ložisko kolesa predného kolesa sú inštalované v čape riadenia, nevyžadujú bežnú údržbu. Spodné časti kĺbov riadenia sú spojené so spodnými ramenami priečneho zavesenia pomocou guľôčkových ložísk. Páky sú pripevnené k pomocnému rámu vnútornými koncami, z ktorých jeden (vpredu) na zníženie hluku a vibrácií pri pohybe vozidla je nainštalovaná hydraulická podpera. Páky sú navrhnuté tak, aby obmedzovali priečny a pozdĺžny pohyb predných kolies. Stabilizátor je štandardnou výbavou všetkých modelov. Stabilizátor je namontovaný na pomocnom ráme a spojený so vzperami zavesenia pomocou dvoch zvislých vzpier. Je navrhnutý tak, aby kompenzoval bočné nakláňanie karosérie auta v zákrutách. Na týchto modeloch sú oba konce vinutých pružín zúžené. Vďaka tomuto tvaru sú v takýchto prípadoch priečne sily pôsobiace na tyč tlmiča kompenzované bez obvyklého uhla pružín. Samotné pramene zároveň zaberajú menší objem a majú menšiu hmotnosť. Predné zavesenie nevyžaduje údržbu počas prevádzky.
1.1. Konštrukcia predného zavesenia: 1. Tlmič nárazov; 2. Vertikálny valec; 3. Tyč proti prevráteniu; 4. Hnací hriadeľ; 5. Koleno; 6. Brzdový štít; 7. Ložisko kolesa; 8. Náboj; 9. Guľový kĺb; 10. Wishbone; 11. Hydraulická podpera ramena nápravy; 12. Pomocný rám
2. Zadné zavesenie pozostáva z 2 vlečných ramien, na ktorých sú namontované zostavy nábojov. Páky sú vzájomne prepojené pomocou priečneho nosníka. Konštrukcia nosníka závisí od výkonu motora a nosnosti vozidla. Na modeloch vybavených motormi s nízkym výkonom je nainštalovaný priečny nosník s profilom U s torznou tyčou vo vnútri (pozri obrázok 1.2a). Modely s výkonnejšími trakčnými a zdvíhacími charakteristikami sú vybavené rúrkovým nosníkom (pozri obrázok 1.2b). Na predných koncoch pák sú vybavené gumovo-kovové podpery. Cez ne sú prevlečené skrutky, ktoré upevňujú závesné ramená v konzolách priskrutkovaných k bočným prvkom karosérie. Na modeloch Meriva je zadné odpruženie vybavené stabilizátorom, ktorý znižuje nakláňanie vozidla v zákrutách a poskytuje lepšiu trakciu zadného kolesa. Odpruženie zadného zavesenia sa vykonáva pomocou dvoch vinutých pružín a dvoch tlmičov. Horné konce tlmičov sú pripevnené k nosným prvkom spodnej časti karosérie. Pružiny sú inštalované oddelene od tlmičov a sú upevnené dvoma sedlami, z ktorých jedno je pripevnené k prírube na zavesení a druhé k spodnej časti vozidla. Prvky pripevnenia odpruženia, ktoré sú spojené s dizajnom, nezaberajú miesto v batožinovom priestore, čím zväčšujú jeho užitočný objem. Náboje zadných kolies s ložiskami sú vyrobené vo forme jednotlivých neoddeliteľných jednotiek a nevyžadujú bežnú údržbu. Na modeloch vybavených bubnovými brzdami sú ložiská kolies inštalované v náboji brzdového bubna.
1.2a. Dizajn zadného odpruženia pre modely Corsa C (motory Z10XE (P) /Z12XE/Z17DT): 1. Horné tlmiace sedadlo; 2. Špirálová pružina; 3. torzné tlmiče; 4. Krútenie; 5. Tlmič nárazov; 6. Mechanizmus bubnovej brzdy; 7. Priečny nosník v tvare U; 8. Vlečné rameno s tlmiacou gumovo-kovovou podperou
1.2b. Konštrukcia zadného zavesenia modelov Meriva - snímač je označený šípkou: 1. Horné tlmiace sedadlo; 2. Špirálová pružina; 3. Spodné sedlo tlmenia; 4. Zostava náboja; 5. Brzdový štít; 6. Tlmič nárazov; 7. Vlečné rameno; 8. Zadná závesná konzola; 9. Gumovo-kovové puzdro
3. Hlavnými prvkami riadenia sú volant so stĺpikom riadenia, prevod riadenia s hrebeňom a pastorkom a spojovacie tyče (pozri odolávať. ilustrácie). Stĺpik je spojený s mechanizmom pomocou medzihriadeľa vybaveného krížikmi. Horná časť stĺpika riadenia je vybavená zámkom, ktorý blokuje prevod riadenia. Stĺpik riadenia prenáša riadiaci pohyb na mechanizmus riadenia prostredníctvom ozubenia s hrebeňom. Mechanizmus riadenia je namontovaný na pomocnom ráme predného zavesenia. Spojovacie tyče sú pripevnené hrotmi k pákam kĺbov riadenia. Mechanizmus riadenia nesmie mať vôľu, a preto nemá indikátory nastavenia. Pri vykonávaní údržby je potrebné iba skontrolovať stav prašníkov a koncov tiahla. Ak sú prašníky poškodené alebo sa objaví vôľa v dôsledku opotrebovania hrotov, je potrebné príslušné prvky vymeniť. Modely opísané v tejto príručke sú vybavené elektrickým posilňovačom riadenia. Hnací motor generuje dodatočnú silu na stĺpik riadenia v závislosti od smeru zákruty a zabezpečuje vykonanie zákruty. Elektrický posilňovač riadenia nevyžaduje bežnú údržbu. Modul airbagu vodiča je namontovaný v náboji volantu. Vlastnosti prevádzky dodatočného bezpečnostného systému (SRS) popísané v kapitole «Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky».
1.3. Dizajn prevodovky riadenia: 1. Čelom k stĺpiku riadenia; 2. Volant; 3. Zostava elektrického zosilňovača (EPS) riadenie; 4. Stredný hriadeľ riadenia; 5. Spojovacie tyče; 6. Konce spojovacích tyčí; 7. Mechanizmus riadenia; 8. Ovládací modul EPS
4. Počas procesu výmeny komponentov zavesenia sa často musíme vysporiadať s upevňovacími prvkami, ktoré sa nedajú uvoľniť. «lepenie» spojovacie prvky kvôli tomu, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, špinou, sadzami a inými látkami, ktoré prispievajú k rozvoju korózie. Aby sa uľahčil postup pri podávaní takýchto «zaseknutý» spojovací materiál, treba ho vopred naimpregnovať výdatným množstvom penetračného oleja alebo špeciálneho prostriedku na koróziu hrdze. Čistenie odkrytých závitových častí spojovacích prvkov tvrdou drôtenou kefou tiež pomáha uvoľniť zhrdzavené matice. V obzvlášť závažných prípadoch na prepustenie «zaseknutý» skrutky / matice, môžete použiť dláto / drift a ťažké kladivo. Dbajte na to, aby sa sekáč / drift nezlomil, snažte sa nepoškodiť závit nepresnými údermi. Ako poslednú možnosť môžete tvrdohlavý spojovací prvok a komponenty, ktoré ho obklopujú, zahriať pomocou horáka alebo plynového horáka. Táto technológia by sa kvôli potenciálnemu nebezpečenstvu požiaru a popálenia mala použiť iba vtedy, ak zlyhali všetky ostatné metódy. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní spojovacích prvkov sa na nich používajú rôzne druhy nástavcov, brán a potrubných dýz. Niekedy sa matica/skrutka začne poddávať po miernom predbežnom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Poznámka: Po odovzdaní starostlivo skontrolujte stav spojovacieho prvku a v prípade potreby ho vymeňte za prvky rovnakej veľkosti.
Pozor: V žiadnom prípade nevykonávajte reštaurátorské opravy vyrovnávaním alebo zváraním zdeformovaných a poškodených komponentov zavesenia a riadenia - vymeňte chybné diely za nové!
5. Vzhľadom na to, že postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, mali by ste sa vopred postarať o zdvihnutie vozidla a jeho upevnenie vo zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a stojany).
Pozor: Nikdy nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je v zdvihnutej polohe zaistené iba zdvihákom!
6. Optimálny jazdný výkon a minimálne opotrebovanie pneumatík sa dosiahne správnym geometriou kolies. V prípade nerovnomerného opotrebovania pneumatík, ako aj neuspokojivého držania na vozovke je potrebné skontrolovať geometriu zavesenia a geometriu kolies. To si bude vyžadovať sériu optických meraní, ktoré je možné vykonať len pomocou špeciálneho zariadenia.
Komentáre návštevníkov