Pozor: Pri montáži komponentov zavesenia a riadenia je nevyhnutné dodržať požiadavky na uťahovaciu silu pre závitové spoje (pozri špecifikácie)!
Poznámka: Modely Meriva majú na rozdiel od modelov Corsa C širší (o 20 mm) rozchod z dôvodu zmeny konštrukcie priečnych pák. Inak sú zavesenia oboch modelov v zásade podobné.
1. Konštrukcia nezávislého predného zavesenia s pomocným rámom a spodnými ramenami nápravy, vzperami MacPherson a stabilizátorom je znázornená na obrázku. ilustrácie. Nosným prvkom predného zavesenia je uzavretý pomocný rám, ktorý je ku karosérii pripevnený v 4 bodoch cez tlmiace podpery. Pomocný rám obsahuje montážne body pre priečne ramená, prevodovku riadenia, chladič a držiaky motora. Pomocou tlmiacich podpier sa vykonáva kompenzácia kmitov a vibrácií pohonnej jednotky pozdĺž vertikálnej osi a pomocou podpier motora - v pozdĺžnom smere. Vzpery pozostávajú z teleskopických tlmičov a vinutých pružín a sú na svojich horných koncoch pripevnené k zosilneným podperám na blatníkoch predných blatníkov a na svojich spodných koncoch k zostavám čapov riadenia pomocou skrutkových spojov. Náboj predného kolesa a ložisko kolesa sú namontované v čape riadenia a nevyžadujú bežnú údržbu. Spodné časti kĺbov riadenia sú prostredníctvom guľových čapov spojené so spodnými priečnymi ramenami zavesenia. Páky sú svojimi vnútornými koncami pripevnené k pomocnému rámu, z ktorých jedna (predná) má nainštalovanú hydraulickú podporu na zníženie hluku a vibrácií pri pohybe vozidla. Páky sú navrhnuté tak, aby obmedzovali priečny a pozdĺžny pohyb predných kolies. Stabilizátor je štandardnou výbavou všetkých modelov. Stabilizátor je pripevnený k pomocnému rámu a pomocou dvoch zvislých vzpier je spojený so vzperami tlmiča pruženia. Je navrhnutý tak, aby kompenzoval bočné nakláňanie karosérie vozidla v zákrutách. Na týchto modeloch majú oba konce vinutých pružín zúžený kužeľ. Tento tvar umožňuje kompenzáciu priečnych síl pôsobiacich na tyč tlmiča bez obvyklej šikmej montáže pružín v takýchto prípadoch. Samotné pružiny zároveň zaberajú menej miesta a majú menšiu hmotnosť. Predné zavesenie nevyžaduje údržbu počas prevádzky.
1.1. Konštrukcia predného zavesenia: 1. Tlmič nárazov; 2. Vertikálna stabilizačná tyč; 3. Tyč proti prevráteniu; 4. Hnací hriadeľ; 5. Kĺb riadenia; 6. Brzdový štít; 7. Ložisko kolesa; 8. Náboj; 9. Guľový kĺb; 10. Wishbone; 11. Hydraulická podpora priečneho ramena; 12. Pomocný rám
2. Zadné zavesenie pozostáva z 2 pozdĺžnych ramien, na ktorých sú namontované zostavy nábojov. Páky sú navzájom spojené pomocou priečneho nosníka. Konštrukcia nosníka závisí od výkonu motora a nosnosti vozidla. Na modeloch vybavených motormi s nízkym výkonom je nainštalovaný priečny nosník v tvare U s torzným hriadeľom vo vnútri (pozri obrázok 1.2a). Modely s výkonnejšími trakčnými a zdvíhacími charakteristikami sú vybavené nosníkom z rúrkového profilu (pozri obrázok 1.2b). Predné konce pák sú vybavené gumovo-kovovými podperami. Cez ne sú prevlečené skrutky, ktoré upevňujú závesné ramená v konzolách priskrutkovaných k bočným prvkom karosérie. Na modeloch Meriva je zadné odpruženie vybavené stabilizátorom, ktorý znižuje nakláňanie vozidla v zákrutách a poskytuje spoľahlivejšiu trakciu zadných kolies s povrchom vozovky. Zadné odpruženie je odpružené dvoma vinutými pružinami a dvoma tlmičmi. Horné konce tlmičov sú pripevnené k nosným prvkom dna karosérie. Pružiny sú inštalované oddelene od tlmičov a sú zaistené dvoma sedadlami, z ktorých jedno je pripevnené k prírube na zavesení, druhé k spodnej časti auta. Daný dizajn znamená, že montážne prvky zavesenia nezaberajú miesto v batožinovom priestore, čím sa zväčšuje jeho užitočný objem. Náboje zadných kolies s ložiskami sú vyrobené ako samostatné, nerozoberateľné jednotky a nevyžadujú bežnú údržbu. Na modeloch vybavených bubnovými brzdami sú ložiská kolies namontované v náboji brzdového bubna.
1.2a. Dizajn zadného zavesenia modelov Corsa C (motory Z10XE(P)/Z12XE/Z17DT): 1. Horné tlmiace sedadlo; 2. Vinutá pružina; 3. Torzné tlmiče; 4. Krútenie; 5. Tlmič nárazov; 6. Mechanizmus bubnovej brzdy; 7. Priečny nosník v tvare U; 8. Pozdĺžne rameno s tlmiacou gumovo-kovovou podperou
1.2b. Dizajn zadného zavesenia modelov Meriva - snímač je označený šípkou: 1. Horné tlmiace sedadlo; 2. Vinutá pružina; 3. Spodné sedadlo tlmenia; 4. Zostava náboja; 5. Brzdový štít; 6. Tlmič nárazov; 7. Vlečné rameno; 8. Montážna konzola zadného zavesenia; 9. Gumovo-kovové puzdro
3. Hlavnými prvkami systému riadenia sú volant so stĺpikom riadenia, prevod riadenia s ozubenou tyčou a tyče riadenia (pozri adj. ilustrácie). Stĺpik je spojený s mechanizmom pomocou medzihriadeľa vybaveného priečnikmi. Horná časť stĺpika riadenia je vybavená zámkom, ktorý blokuje pohon riadenia. Stĺpik riadenia prenáša pohyb riadenia na mechanizmus riadenia prostredníctvom záberu ozubeného kolesa s hrebeňom. Prevodka riadenia je namontovaná na pomocnom ráme predného zavesenia kolies. Riadiace tyče sú pripevnené k ramenám kĺbu riadenia pomocou koncov. Mechanizmus riadenia by nemal mať žiadnu vôľu, a preto nemá žiadne nastavovacie parametre. Pri vykonávaní údržby je potrebné iba skontrolovať stav prašníkov a koncov tyčí riadenia. Ak sú prachové návleky poškodené alebo sa objavia vôle v dôsledku opotrebovania hrotov, je potrebné príslušné prvky vymeniť. Modely opísané v tejto príručke sú vybavené elektrickým posilňovačom riadenia. Elektrický hnací motor vytvára dodatočnú silu na stĺpik riadenia v závislosti od smeru zákruty a zabezpečuje dokončenie zákruty. Elektrický posilňovač riadenia nevyžaduje bežnú údržbu. Modul airbagu vodiča je namontovaný v náboji volantu. Prevádzkové vlastnosti prídavného bezpečnostného systému (SRS) sú popísané v kapitole "Ovládacie a prevádzkové techniky".
1.3. Dizajn prevodovky riadenia: 1. Obloženie stĺpika riadenia; 2. Volant; 3. Montáž elektrického posilňovača riadenia (EPS); 4. Stredný hriadeľ riadenia; 5. Riadiace tyče; 6. Konce spojovacích tyčí; 7. Mechanizmus riadenia; 8. Modul riadenia EPS
Text bol skopírovaný z portálu [OPELBOOK.ru]
4. Pri výmene komponentov zavesenia sa často musíte vysporiadať s upevňovacími prvkami, ktoré sa nedajú uvoľniť. "Zlepenie" spojovacích prvkov je spôsobené tým, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, nečistotami, sadzami a inými látkami, ktoré podporujú rozvoj korózie. Aby sa uľahčil postup uvoľňovania takýchto "zaseknutých" spojovacích prvkov, mali by byť vopred namočené veľkým množstvom penetračného oleja alebo špeciálneho prostriedku na koróziu. Čistenie odkrytých závitových častí spojovacích prvkov pomocou pevnej drôtenej kefy tiež pomôže uvoľniť zhrdzavené matice. V obzvlášť zložitých prípadoch môžete použiť dláto/dierovač a ťažké kladivo na uvoľnenie zaseknutej skrutky/matice. Dávajte pozor, aby vám sekáč/dierovač neskĺzli a snažte sa nepoškodiť závit nepresnými údermi. Ako poslednú možnosť môžete tvrdohlavý spojovací prvok a komponenty, ktoré ho obklopujú, zahriať horákom alebo plynovým horákom. Táto technológia by sa vzhľadom na jej potenciálne nebezpečenstvá spojené s možnosťou požiaru a rizikom popálenín mala používať len vtedy, ak zlyhali všetky ostatné metódy. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní upevňovacieho prvku sa používajú rôzne typy nástavcov, objímok a nástavcov rúr. Niekedy sa matica/skrutka začne uvoľňovať po miernom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Poznámka: Po dodaní starostlivo skontrolujte stav spojovacích prvkov a v prípade potreby ich nahraďte prvkami rovnakej veľkosti.
Pozor: Nikdy nevykonávajte opravy vyrovnávaním alebo zváraním zdeformovaných a poškodených komponentov zavesenia a riadenia - chybné diely vymeňte za nové!
5. Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, je potrebné vopred dbať na to, aby bolo možné vozidlo zdvihnúť a zaistiť v zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a stojany).
Pozor: Nikdy nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je v zdvihnutej polohe zaistené iba pomocou zdviháka!
6. Optimálny jazdný výkon a minimálne opotrebovanie pneumatík sa dosiahne správnym nastavením uhlov kolies. Pri nerovnomernom opotrebovaní pneumatík, ako aj nevyhovujúcej stabilite vozovky je potrebné skontrolovať geometriu pruženia a geometriu kolies. To si bude vyžadovať sériu optických meraní, ktoré je možné vykonať len pomocou špeciálneho zariadenia.
Komentáre návštevníkov