Általános információk az autó felfüggesztéséről (Opel Corsa C)

Figyelem: A felfüggesztés és a kormányelem összeszerelésénél feltétlenül be kell tartani a menetes csatlakozások meghúzási erő követelményeit (lásd: Műszaki adatok)!

Megjegyzés: A Meriva modellek a Corsa C modellekkel ellentétben szélesebb (20 mm-rel) nyomtávval rendelkeznek a keresztirányú karok kialakításának változása miatt. Egyébként mindkét modell felfüggesztése alapvetően hasonló.

1. A független első felfüggesztés kialakítása segédkerettel és alsó vezérlőkarokkal, MacPherson rugóstagokkal és dőlésgátlóval az ábrán látható. illusztrációk. Az elülső felfüggesztés tartóeleme egy zárt segédkeret, amely 4 ponton csillapító tartókon keresztül csatlakozik a karosszériához. A segédváz tartalmazza a lengőkarok, a kormánymű, a hűtő és a motortartók rögzítési pontjait. A csillapító támasztékok segítségével kompenzálják a hajtómű oszcillációit és rezgéseit a függőleges tengely mentén, és a motortámaszok segítségével - hosszirányban. A rugóstagok teleszkópos lengéscsillapítókból és tekercsrugókból állnak, és felső végükön az első sárvédő sárvédőinek megerősített támaszaihoz, alsó végükön pedig csavarkötésekkel a kormánycsukló-szerelvényekhez vannak rögzítve. Az első kerékagy és a kerékcsapágy a kormánycsuklóba van felszerelve, és nem igényel rendszeres karbantartást. A kormánycsuklók alsó részei gömbcsuklókon keresztül csatlakoznak a felfüggesztés alsó lengőkarjaihoz. A karok a belső végükön keresztül csatlakoznak a segédvázhoz, amelyek közül az egyik (az első) hidraulikus támasztékkal van felszerelve, hogy csökkentse a zajt és a vibrációt az autó mozgása közben. A karokat úgy tervezték, hogy korlátozzák az első kerekek oldalirányú és hosszirányú mozgását. A bukókeret minden modellen alapfelszereltség. A stabilizátor a segédvázhoz van rögzítve, és két függőleges támasztékkal csatlakozik a felfüggesztés lengéscsillapító rugóihoz. Úgy tervezték, hogy kompenzálja az autó karosszériájának oldalirányú dőlését kanyarodáskor. Ezeken a modelleken a tekercsrugók mindkét végén kúpos kúpos. Ez a forma lehetővé teszi a lengéscsillapító rúdra ható keresztirányú erők kompenzálását a rugók ilyen esetekben szokásos szögben történő beszerelése nélkül. Ugyanakkor maguk a rugók kevesebb helyet foglalnak el, és kisebb a súlyuk. Az első felfüggesztés működése közben nem igényel karbantartást.





2. A hátsó felfüggesztés 2 hosszirányú karból áll, amelyekre az agyszerelvények fel vannak szerelve. A karok kereszttartón keresztül kapcsolódnak egymáshoz. A gerenda kialakítása a motor teljesítményétől és a jármű teherbírásától függ. Az alacsony teljesítményű motorokkal felszerelt modelleken U-alakú kereszttartó van felszerelve torziós tengellyel (lásd az 1.2a ábrát). Az erősebb vonó- és emelési jellemzőkkel rendelkező modellek cső alakú profilgerendával vannak felszerelve (lásd az 1.2b ábrát). A karok elülső végei gumi-fém támasztékokkal vannak felszerelve. Csavarok vannak átfűzve rajtuk, és a felfüggesztő karokat a karosszéria oldalsó elemeihez csavarozott tartókban rögzítik. A Meriva modelleken a hátsó felfüggesztés stabilizátorral van felszerelve, amely csökkenti a jármű dőlését kanyarodáskor, és megbízhatóbb tapadást biztosít a hátsó kerekeknek az útfelülettel. A hátsó felfüggesztést két tekercsrugó és két lengéscsillapító felfüggeszti. A lengéscsillapítók felső végei a karosszéria aljának tartóelemeihez vannak rögzítve. A rugókat a lengéscsillapítóktól külön szerelik fel, és két üléssel rögzítik, amelyek közül az egyik a felfüggesztés pereméhez, a másik az autó aljához van rögzítve. Az adott kialakítás azt jelenti, hogy a felfüggesztés rögzítőelemei nem foglalnak helyet a csomagtérben, ezáltal megnő az utóbbi hasznos térfogata. A csapágyas hátsó kerékagyak egyetlen, nem szétválasztható egységként készülnek, és nem igényelnek rendszeres karbantartást. A dobfékekkel felszerelt modelleken a kerékcsapágyak a fékdob agyába vannak beszerelve.







[Cikk internetes portálon közzétéve: opelbook.ru]

3. A kormányrendszer fő elemei a kormánykerék kormányoszloppal, a fogasléccel ellátott kormánymű és a kormányrudak (lásd adj. ábra). Az oszlop egy kereszttartókkal ellátott közbenső tengelyen keresztül kapcsolódik a mechanizmushoz. A kormányoszlop felső része egy zárral van felszerelve, amely blokkolja a kormányhajtást. A kormányoszlop a fogasléchez való kapcsolással továbbítja a kormánymozgást a kormányszerkezetnek. A kormánymű az első felfüggesztés segédkeretére van felszerelve. A kormányrudak végekkel vannak a kormánycsukló karokhoz rögzítve. A kormányszerkezetnek nem szabad holtjátékkal rendelkeznie, és ennek megfelelően nincs beállítási paramétere. A karbantartás során csak a portokok és a kormányrúdvégek állapotát kell ellenőrizni. Ha a porcsizmák megsérülnek, vagy a csúcsok kopása következtében holtjáték keletkezik, a megfelelő elemeket ki kell cserélni. Az ebben a kézikönyvben leírt modellek elektromos szervokormánnyal vannak felszerelve. Az elektromos hajtómotor a kanyarodás irányától függően további erőt hoz létre a kormányoszlopon, és biztosítja a kanyar teljességét. Az elektromos szervokormány nem igényel rendszeres karbantartást. A vezetőoldali légzsák modul a kormánykerék agyába van szerelve. A kiegészítő biztonsági rendszer (SRS) működési jellemzőit a fejezet ismerteti "Vezérlés és működési technikák".





4. A felfüggesztés alkatrészeinek cseréjekor gyakran olyan rögzítőelemekkel kell számolni, amelyeket nem lehet kioldani. A kötőelemek "ragadása" abból adódik, hogy folyamatosan ki vannak téve a külső hatásoknak, érintkeznek vízzel, szennyeződéssel, kormmal és egyéb, a korrózió kialakulását elősegítő csavargokkal. Az ilyen "elakadt" kötőelemek lazításának megkönnyítése érdekében azokat előzetesen be kell áztatni nagy mennyiségű áthatoló olajjal vagy speciális rozsda-korrodáló szerrel. A rögzítőelemek szabadon álló menetes részének merev drótkefével történő tisztítása szintén segít a rozsdás anyák lazításában. Különösen nehéz esetekben használhat egy vésőt/lyukasztót és egy nehéz kalapácsot az elakadt csavar/anya meglazításához. Ügyeljen arra, hogy a véső/lyukasztó ne csússzon el, és ne sértse meg a cérnát pontatlan ütésekkel. Végső megoldásként a makacs rögzítőelemet és az azt körülvevő alkatrészeket felmelegítheti fújó- vagy gázégővel. Ezt a technológiát a tűzveszély és az égési sérülések veszélye miatt csak akkor szabad használni, ha minden más módszer kudarcot vallott. A forgatónyomaték növelésére a rögzítőelem oldásakor különféle típusú hosszabbítókat, gallérokat és csőcsatlakozásokat használnak. Néha az csavar/csavar engedni kezd az óramutató járásával megegyező enyhe meghúzás után. Minden rögzítőelemet, amelynek kilazítása rendkívüli intézkedéseket igényelt a szerelés során, cserélni kell!

Megjegyzés: Szállítás után gondosan ellenőrizze a rögzítőelemek állapotát, és szükség esetén cserélje ki őket azonos méretű elemekkel.

Figyelem: Soha ne végezzen javításokat deformált és sérült felfüggesztés- és kormányelemek egyengetésével vagy hegesztésével - a hibás alkatrészeket cserélje ki újakra!

5. Mivel a felfüggesztés alkatrészeinek karbantartási eljárásait a jármű alatt végzik, előzetesen gondoskodni kell arról, hogy a jármű felemelhető és megemelt helyzetben rögzíthető legyen (készítsen elő egy megbízható emelőt és állványokat).

Vigyázat: Soha ne végezzen semmilyen munkát olyan jármű alatt, amely megemelt helyzetben csak emelővel van rögzítve!

6. A kerekek dőlésszögének helyes beállításával optimális menetteljesítmény és minimális gumikopás érhető el. Egyenetlen gumikopás, valamint nem kielégítő útstabilitás esetén ellenőrizni kell a felfüggesztés geometriáját és a kerékbeállítást. Ehhez optikai mérések sorozatára lesz szükség, amelyeket csak speciális berendezéssel lehet elvégezni.