Figyelem: A felfüggesztés és a kormányszerkezet elemeinek összeszerelésekor feltétlenül be kell tartani a menetes csatlakozások meghúzási erejére vonatkozó követelményeket (lásd a specifikációkat)!
Megjegyzés: A Meriva modellek a Corsa C modellekkel ellentétben szélesebbek (20 mm-rel) pálya a keresztirányú karok kialakításának megváltoztatásával. Mindkét modell felfüggesztésének többi része alapvetően hasonló.
1. A független első felfüggesztés kialakítása segédkerettel és alsó vezérlőkarokkal, MacPherson rugóstagokkal és dőlésgátlóval a Res. illusztrációk. Az elülső felfüggesztés teherhordó eleme egy zárt segédkeret, amely 4 ponton csillapító tartókon keresztül csatlakozik a karosszériához. A segédvázban találhatóak a lengőkarok, a kormánymű, a hűtő és a motortartók rögzítési pontjai. A csillapító támaszok segítségével a hajtómű oszcillációit és rezgését a függőleges tengely mentén, a motortartók segítségével pedig hosszirányban kompenzálják. A rugóstagok teleszkópos lengéscsillapítókból és tekercsrugókból állnak, és felső végükkel az első sárvédők megerősített támaszaihoz, alsó végükkel pedig csavarkötésekkel a kormánycsukló-szerelvényekhez vannak rögzítve. Az első kerék agya és kerékcsapágya a kormánycsuklóba van beépítve, nem igényelnek rendszeres karbantartást. A kormánycsuklók alsó részei golyóscsapágyakkal vannak összekötve az alsó keresztirányú felfüggesztő karokkal. A karok a segédvázhoz vannak rögzítve belső végekkel, amelyek közül az egyik (elülső) hidraulikus támaszték van felszerelve, amely csökkenti a zajt és a vibrációt a jármű mozgása közben. A karokat úgy tervezték, hogy korlátozzák az első kerekek oldalirányú és hosszirányú mozgását. A bukókeret minden modellen alapfelszereltség. A stabilizátor egy segédvázra van felszerelve, és két függőleges támasztékkal csatlakozik a felfüggesztés rugóihoz. Úgy tervezték, hogy kanyarodáskor kompenzálja az autó karosszériájának oldalirányú dőlését. Ezeken a modelleken a tekercsrugók mindkét vége kúpos. Ennek az alaknak köszönhetően a lengéscsillapító rúdra ható keresztirányú erők a rugók ilyenkor szokásos szöge nélkül kompenzálódnak. Ugyanakkor maguk a rugók kisebb térfogatot foglalnak el, és kisebb a tömegük. Az első felfüggesztés működése közben nem igényel karbantartást.
1.1. Első felfüggesztés kialakítása: 1. Lengéscsillapító; 2. Függőleges tekercs; 3. stabilizátor; 4. hajtótengely; 5. Csülök; 6. Fékpajzs; 7. Kerékcsapágy; 8. Hub; 9. Golyócsukló; 10. Wishbone; 11. Hidraulikus vezérlőkar támaszték; 12. Alváz
2. A hátsó felfüggesztés 2 futókarból áll, amelyekre az agyszerelvények fel vannak szerelve. A karok keresztirányú gerendával vannak összekötve. A gerenda kialakítása a motor teljesítményétől és a jármű teherbíró képességétől függ. Az alacsony teljesítményű motorokkal felszerelt modelleken U-profilú kereszttartó van felszerelve, benne torziós rúddal (lásd az 1.2a ábrát). Az erősebb vonó- és emelési jellemzőkkel rendelkező modellek cső alakú gerendával vannak felszerelve (lásd az 1.2b ábrát). A karok elülső végén gumi-fém támasztékok vannak felszerelve. Csavarok vannak átfűzve rajtuk, és a felfüggesztő karokat a karosszéria oldalsó elemeihez csavarozott tartókban rögzítik. A Meriva modelleken a hátsó felfüggesztés stabilizátorral van felszerelve, hogy csökkentse a jármű eldőlését kanyarodáskor, és jobb tapadást biztosítson a hátsó kerekeknek. A hátsó felfüggesztés felfüggesztése két tekercsrugó és két lengéscsillapító segítségével történik. A lengéscsillapítók felső végei a karosszéria aljának teherhordó elemeihez vannak rögzítve. A rugókat a lengéscsillapítóktól külön szerelik fel, és két nyereg rögzíti, amelyek közül az egyik a felfüggesztés karimájához, a másik az autó aljához van rögzítve. A kialakításhoz erősítve a felfüggesztés rögzítőelemei nem foglalnak helyet a csomagtérben, ezáltal megnő az utóbbi hasznos térfogata. A csapágyas hátsó kerékagyak egyetlen, nem szétválasztható egységek formájában készülnek, és nem igényelnek rendszeres karbantartást. A dobfékekkel felszerelt modelleken a kerékcsapágyak a fékdob agyába vannak beépítve.
1.2a. Hátsó felfüggesztés kialakítása Corsa C modellekhez (Z10XE motorok (P) /Z12XE/Z17DT): 1. Felső csillapító ülés; 2. csavarrugó; 3. Torziós csillapítók; 4. Torzió; 5. Lengéscsillapító; 6. Dobfék mechanizmus; 7. U alakú keresztgerenda; 8. Utánfutó kar csillapító gumi-fém támasztékkal
1.2b. A Meriva modellek hátsó felfüggesztésének kialakítása - az érzékelőt a nyíl jelzi: 1. Felső csillapító ülés; 2. csavarrugó; 3. Alsó csillapító nyereg; 4. Hub összeállítás; 5. Fékpajzs; 6. Lengéscsillapító; 7. Utánfutó kar; 8. Hátsó felfüggesztés tartó; 9. Gumi-fém persely
3. A kormányzás fő elemei a kormányoszlopos kormánykerék, a fogasléccel és fogaskerékkel ellátott kormánymű és a hajtórudak (lásd ellenállni. ábra). Az oszlop egy keresztekkel ellátott közbenső tengelyen keresztül kapcsolódik a mechanizmushoz. A kormányoszlop felső része egy zárral van felszerelve, amely blokkolja a kormányművet. A kormányoszlop a fogasléccel való áttételen keresztül továbbítja a vezérlő mozgását a kormányszerkezetnek. A kormányszerkezet az első felfüggesztés segédkeretére van felszerelve. A kötőrudak hegyekkel vannak rögzítve a kormánycsukló karokhoz. A kormányszerkezetnek nem szabad holtjátékkal rendelkeznie, és ennek megfelelően nincs beállítási visszajelzője. Karbantartás során csak a portokok és a hajtórúdvégek állapotát kell ellenőrizni. Ha a portokok megsérülnek vagy a hegyek kopása következtében holtjáték keletkezik, ki kell cserélni a megfelelő elemeket. Az ebben a kézikönyvben leírt modellek elektromos szervokormánnyal vannak felszerelve. A hajtómotor a kanyarodás irányától függően további erőt hoz létre a kormányoszlopon, és biztosítja a kanyar végrehajtását. Az elektromos szervokormány nem igényel rendszeres karbantartást. A vezetőoldali légzsák modul a kormánykerék agyába van szerelve. A kiegészítő biztonsági rendszer működésének jellemzői (SRS) fejezetben ismertetjük «Kezelőszervek és működési módok».
1.3. Kormánymű kialakítása: 1. A kormányoszlop felé fordulva; 2. Kormánykerék; 3. Elektromos erősítő szerelvény (EPS) kormányzás; 4. Köztes kormánytengely; 5. Összekötő rudak; 6. Rúdvégek; 7. Kormánymű; 8.EPS vezérlőmodul
4. Gyakran előfordul, hogy a felfüggesztés alkatrészeinek cseréje során nem oldható rögzítőelemekkel kell számolni. «ragasztás» kötőelemek annak a ténynek köszönhetően, hogy folyamatosan külső hatásoknak vannak kitéve, vízzel, szennyeződéssel, kormmal és más anyagokkal érintkeznek, amelyek hozzájárulnak a korrózió kialakulásához. Az ilyen átadási eljárás megkönnyítése érdekében «megragadt» kötőelemeket, azt előzetesen bőséges mennyiségű olajjal vagy speciális rozsda elleni szerrel kell átitatni. A rögzítőelemek szabadon álló menetes részeinek merev drótkefével történő dörzsölése szintén segít a rozsdás anyák lazításában. Különösen súlyos esetekben szabadon bocsátásra «megragadt» csavarok / anyák, használhat vésőt / driftet és nehéz kalapácsot. Ügyeljen arra, hogy a véső / sodródás ne törjön el, ne sértse meg a szálat pontatlan ütésekkel. Végső megoldásként a makacs rögzítőelemet és az azt körülvevő alkatrészeket felmelegítheti fújólámpával vagy gázégővel. Ezt a technológiát tűz- és égési veszélye miatt csak akkor szabad használni, ha minden más módszer kudarcot vallott. A rögzítőelemek kioldásakor a nyomaték növelése érdekében különféle hosszabbítókat, kapukat és csőfúvókákat használnak rajtuk. Néha egy anya/csavar engedni kezd, miután az óramutató járásával megegyező irányban enyhén meghúzták. Minden rögzítőelemet, amelynek kioldása rendkívüli intézkedéseket igényelt az összeszerelés során, ki kell cserélni!
Megjegyzés: Az átadás után gondosan ellenőrizze a rögzítőelem állapotát, és szükség esetén cserélje ki azonos méretű elemekkel.
Figyelem: Semmilyen körülmények között ne végezzen helyreállítási javításokat deformált és sérült felfüggesztés és kormányelemek egyengetésével vagy hegesztésével - a hibás alkatrészeket cserélje ki újakra!
5. Mivel a felfüggesztés alkatrészeinek karbantartási eljárásait a jármű alatt végzik, előzetesen ügyelni kell a jármű felemelésére és megemelt helyzetben történő rögzítésére (készítsen elő egy megbízható emelőt és állványokat).
Figyelem: Soha ne végezzen semmilyen munkát a jármű alatt, amely megemelt helyzetben csak emelővel van rögzítve!
6. Az optimális menetteljesítmény és a minimális gumikopás a megfelelő kerékbeállítással érhető el. A gumiabroncsok egyenetlen kopása, valamint nem megfelelő úttartás esetén ellenőrizni kell a felfüggesztés geometriáját és a kerékbeállítást. Ehhez optikai mérések sorozatára lesz szükség, amelyeket csak speciális berendezéssel lehet elvégezni.
Látogatói megjegyzések