Informații generale despre suspensia auto (Opel Corsa C)

Atenție: La asamblarea componentelor suspensiei și direcției, este imperativ să respectați cerințele privind forța de strângere pentru conexiunile filetate (vezi Specificații)!

Notă: Modelele Meriva, spre deosebire de modelele Corsa C, au o cale de rulare mai largă (cu 20 mm) datorită modificării designului pârghiilor transversale. În rest, suspensiile ambelor modele sunt fundamental similare.

1. Designul suspensiei frontale independente cu un cadru secundar și brațe de control inferioare, lonjeroane MacPherson și bară anti-ruliu este prezentat în figură. ilustrații. Elementul de susținere al suspensiei față este un subcadru închis, care este atașat de caroserie în 4 puncte prin suporturi de amortizare. Cadrul auxiliar conține punctele de montare pentru brațele brațe, mecanismul de direcție, radiatorul și suporturile motorului. Cu ajutorul suporturilor de amortizare se realizează compensarea oscilațiilor și vibrațiilor unității de putere de-a lungul axei verticale, iar cu ajutorul suporturilor de motor - în direcția longitudinală. Structurile constau din amortizoare telescopice și arcuri elicoidale și sunt atașate la capetele lor superioare de suporturi întărite de pe apărătoarele de noroi ale aripii față, iar la capetele lor inferioare de ansamblurile articulației de direcție folosind conexiuni cu șuruburi. Butucul roții din față și rulmentul roții sunt montate în articulația de direcție și nu necesită întreținere de rutină. Părțile inferioare ale articulațiilor de direcție sunt conectate la brațele inferioare ale suspensiei prin articulații sferice. Pârghiile sunt atașate de subcadru prin capetele lor interioare, dintre care unul (cel din față) are instalat un suport hidraulic pentru a reduce zgomotul și vibrațiile atunci când mașina este în mișcare. Pârghiile sunt concepute pentru a limita mișcarea laterală și longitudinală a roților din față. O bară anti-ruliu este standard la toate modelele. Stabilizatorul este fixat de subcadru și conectat la amortizoarele suspensiei prin intermediul a două bare verticale. Este conceput pentru a compensa rularea laterală a caroseriei mașinii la viraj. La aceste modele, ambele capete ale arcurilor elicoidale au un conic conic. Această formă permite compensarea forțelor transversale care acționează asupra tijei amortizorului fără instalarea obișnuită în unghi a arcurilor în astfel de cazuri. În același timp, arcurile în sine ocupă mai puțin spațiu și au mai puțină greutate. Suspensia fata nu necesita intretinere in timpul functionarii.





2. Suspensia spate este formata din 2 brate longitudinale pe care sunt montate ansamblurile butucului. Pârghiile sunt conectate între ele prin intermediul unei traverse. Designul fasciculului depinde de puterea motorului și de capacitatea de încărcare a vehiculului. La modelele echipate cu motoare de putere redusă, este instalată o traversă în formă de U cu un arbore de torsiune în interior (vezi ilustrația 1.2a). Modelele cu caracteristici de tracțiune și ridicare mai puternice sunt echipate cu o grindă de profil tubular (vezi ilustrația 1.2b). Capetele din față ale pârghiilor sunt echipate cu suporturi din cauciuc-metal. Șuruburile sunt filetate prin ele, fixând brațele de suspensie în suporturi fixate pe elementele laterale ale caroseriei. La modelele Meriva, suspensia spate este echipată cu o bară anti-ruliu pentru a reduce ruliul vehiculului la viraje și pentru a oferi o tracțiune mai fiabilă a roților din spate cu suprafața drumului. Suspensia spate este suspendată de două arcuri elicoidale și două amortizoare. Capetele superioare ale amortizoarelor sunt atașate de elementele de susținere ale fundului caroseriei. Arcurile sunt instalate separat de amortizoare și sunt asigurate cu două scaune, dintre care unul este atașat de flanșa de pe suspensie, celălalt de fundul mașinii. Designul dat înseamnă că elementele de montare a suspensiei nu ocupă spațiu în portbagaj, crescând astfel volumul util al acestuia din urmă. Butucii roților din spate cu rulmenți sunt fabricați ca unități simple, neseparabile și nu necesită întreținere de rutină. La modelele echipate cu frâne cu tambur, rulmenții roții sunt instalați în butucul tamburului de frână.







3. Elementele principale ale sistemului de directie sunt volanul cu coloana de directie, mecanismul de directie cu cremaliera si tijele de directie (vezi adj. ilustrare). Coloana este conectată la mecanism prin intermediul unui arbore intermediar echipat cu traverse. Secțiunea superioară a coloanei de direcție este echipată cu un blocaj care blochează transmisia direcției. Coloana de direcție transmite mișcarea direcției către mecanismul de direcție prin cuplarea treptelor de viteză cu cremaliera. Sistemul de direcție este montat pe subcadru suspensiei față. Tijele de direcție sunt atașate de brațele articulației de direcție folosind capete. Mecanismul de direcție nu ar trebui să aibă niciun joc și, în consecință, nu are parametri de reglare. La efectuarea întreținerii, este necesar doar să verificați starea anterelor și a capetelor tijei de direcție. Dacă cizmele de praf sunt deteriorate sau apare joc ca urmare a uzurii vârfurilor, elementele corespunzătoare trebuie înlocuite. Modelele descrise în acest manual sunt echipate cu servodirecție electrică. Motorul electric de antrenare creează forță suplimentară asupra coloanei de direcție în funcție de direcția virajului și asigură finalizarea virajului. Servodirecția electrică nu necesită întreținere de rutină. Modulul airbag al șoferului este montat în butucul volanului. Caracteristicile de operare ale sistemului suplimentar de siguranță (SRS) sunt descrise în capitolul "Controale și tehnici de operare".





4. Adesea, atunci când înlocuiți componentele suspensiei, trebuie să aveți de-a face cu elemente de fixare care nu pot fi eliberate. "Lipirea" elementelor de fixare se datorează faptului că acestea sunt expuse în mod constant la influențe externe, sunt în contact cu apa, murdăria, funinginea și alte substanțe care favorizează dezvoltarea coroziunii. Pentru a facilita procedura de slăbire a unor astfel de elemente de fixare "lipite", acestea ar trebui să fie înmuiate în prealabil cu o cantitate mare de ulei penetrant sau un agent special de coroziune a ruginei. Curățarea porțiunilor filetate expuse ale elementelor de fixare cu o perie de sârmă rigidă va ajuta, de asemenea, la slăbirea piulițelor ruginite. În cazuri deosebit de dificile, puteți folosi o daltă/poanson și un ciocan greu pentru a slăbi un șurub/piuliță blocat. Aveți grijă să nu lăsați dalta/poansonul să alunece și încercați să nu deteriorați firul cu lovituri imprecise. Ca ultimă soluție, puteți încălzi elementul de fixare încăpățânat și componentele care îl înconjoară cu o pistoletă sau cu gaz. Această tehnologie, datorită pericolelor potențiale asociate cu posibilitatea de incendiu și riscul de arsuri, ar trebui utilizată numai dacă toate celelalte metode au eșuat. Pentru a crește cuplul la eliberarea dispozitivului de fixare, sunt utilizate diferite tipuri de prelungiri, coliere și atașamente pentru țevi. Uneori, piulița/șurubul va începe să cedeze după ce a fost strâns ușor în sensul acelor de ceasornic. Toate elementele de fixare, a căror slăbire a necesitat utilizarea unor măsuri extraordinare în timpul asamblarii, trebuie înlocuite!

Notă: După livrare, verificați cu atenție starea elementelor de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți-le cu elemente de aceeași dimensiune.

Atenție: Nu efectuați niciodată reparații prin îndreptarea sau sudarea componentelor suspensiei și direcției deformate și deteriorate - înlocuiți piesele defecte cu altele noi!

5. Deoarece procedurile de întreținere a componentelor suspensiei sunt efectuate sub vehicul, trebuie avut grijă în prealabil pentru a vă asigura că vehiculul poate fi ridicat și fixat în poziția ridicată (pregătiți un cric și suporturi de încredere).

Atenție: Nu efectuați niciodată lucrări sub un vehicul care este asigurat în poziție ridicată numai cu ajutorul unui cric!

6. Performanța optimă a condusului și uzura minimă a anvelopelor sunt obținute prin setarea corectă a unghiurilor roților. În cazul uzurii neuniforme a anvelopelor, precum și a stabilității nesatisfăcătoare a drumului, este necesar să se verifice geometria suspensiei și alinierea roților. Acest lucru va necesita o serie de măsurători optice care pot fi efectuate numai cu echipamente speciale.