Загальна інформація про підвіску автомобіля (Opel Corsa C)

Увага: При складанні елементів конструкції підвіски та рульового керування обов'язково слід виконувати вимоги до зусилля затягування різьбових з'єднань (див. Специфікації)!

Примітка: Моделі Meriva на відміну від моделей Corsa мають більш широку (на 20 мм) колію за рахунок зміни конструкції поперечних важелів. В іншому підвіски обох моделей принципово ідентичні.

1. Конструкція незалежної передньої підвіски з підрамником і нижніми важелями, що керують, стійками МакФерсона і стабілізатором поперечної стійкості представлена на сопр. ілюстрації. Несучим елементом передньої підвіски є замкнутий підрамник, який у 4 точках через опори, що демпфують, кріпиться до кузова. На підрамнику знаходяться точки кріплення поперечних важелів, кермового механізму, радіатора, а також опор двигуна. За допомогою демпфуючих опор здійснюється компенсація коливань та вібрації силового агрегату вздовж вертикальної осі, а за допомогою опор двигуна - в поздовжньому напрямку. Стійки складаються з телескопічних амортизаторів і гвинтових пружин і кріпляться верхніми кінцями до посилених опор на бризковиках передніх крил, а нижніми - до складання поворотних кулаків за допомогою болтових з'єднань. Ступиця та колісний підшипник переднього колеса встановлюються у поворотний кулак, вони не вимагають поточного обслуговування. Нижні частини поворотних кулаків у вигляді кульових опор з'єднані з нижніми поперечними важелями підвіски. Важелі кріпляться до підрамника внутрішніми кінцями, на один з яких (передній) встановлена гідравлічна опора для зниження шуму та вібрацій при русі автомобіля. Важелі призначені для обмеження бічного та поздовжнього переміщення передніх коліс. Стабілізатор поперечної стійкості входить до стандартної комплектації всіх моделей. Стабілізатор закріплений на підрамнику та з'єднаний з амортизаторними стійками підвіски за допомогою двох вертикальних стояків. Він призначений для компенсації бічного нахилу кузова автомобіля при проходженні поворотів. На цих моделях обидва кінці гвинтових пружин мають конусове звуження. Завдяки такій формі забезпечується компенсація поперечних сил, що діють на шток амортизатора, без звичайної у таких випадках установки пружин під кутом. При цьому пружини займають менший обсяг і мають меншу масу. Передня підвіска не вимагає проведення ТО у процесі експлуатації.





2. Задня підвіска є 2 поздовжніми важелями, на яких кріпляться ступичні зборки. Важелі з'єднані між собою за допомогою поперечної балки. Конструкція балки залежить від потужності двигуна та вантажопідйомності автомобіля. На моделях, обладнаних двигунами малої потужності, встановлюється поперечна балка U-подібного профілю з торсіонним валом усередині (див. ілюстрацію 1.2а). Моделі з більш потужними тяговими та вантажопідйомними характеристиками обладнуються балкою трубного профілю (див. ілюстрацію 1.2b). На передніх кінцях важелів обладнано гумово-металеві опори. Крізь них простягаються болти, що фіксують важелі підвіски в приболчуються до лонжеронів кузова кронштейнах. На моделях Meriva задня підвіска обладнується стабілізатором поперечної стійкості для зниження нахилу автомобіля при проходженні поворотів та забезпечення більш надійного зчеплення задніх коліс з дорожнім покриттям. Підресорювання задньої підвіски здійснюється за допомогою двох гвинтових пружин та двох амортизаторів. Верхні кінці амортизаторів кріпляться до елементів днища кузова, що несуть. Пружини встановлені окремо від амортизаторів та фіксуються двома сідлами, одне з яких кріпиться до фланця на підвісці, інше – до днища автомобіля. Наданої конструкції елементи кріплення підвіски не займають місця у багажному відділенні, за рахунок чого збільшується корисний об'єм останнього. Ступиці задніх коліс з підшипниками виконані у вигляді єдиних вузлів нерозбірних і не вимагають поточного обслуговування. На моделях, обладнаних барабанними гальмівними механізмами, колісні підшипники встановлюються в маточину гальмівного барабана.



Стаття розміщена на веб-порталі opelbook.ru





3. Основними елементами кермового управління є кермо з рульовою колонкою, кермовий механізм із зубчастою рейкою і кермові тяги (див. ілюстрацію). Колонка з'єднана з механізмом за допомогою обладнаного хрестовинами проміжного валу. Верхня секція кермової колонки оснащена замком, що блокує кермовий привід. Рульова колонка передає керуючий рух на кермовий механізм через зубчасте зчеплення з рейкою. Кермовий механізм встановлений на передньому підрамнику підвіски. Рульові тяги кріпляться до важелів поворотних кулаків за допомогою наконечників. Рульовий механізм не повинен мати люфта і, відповідно, не має регулювальних показників. При проведенні ТО необхідно проводити тільки перевірку стану пильовиків та наконечників рульових тяг. При пошкодженні пильовиків або появі люфту в результаті зношування наконечників необхідно замінити відповідні елементи. На моделі, що описуються в цьому Посібнику, встановлюється електричний підсилювач рульового приводу. Електромотор приводу створює додаткове зусилля на рульовій колонці залежно від напрямку повороту та забезпечує виконання повороту. Електричний підсилювач керма не потребує поточного обслуговування. У ступичну частину рульового колеса вмонтовано модуль подушки безпеки водія. Особливості експлуатації системи додаткової безпеки (SRS) описані у Розділі "Органи управління та прийоми експлуатації".





4. Часто в процесі заміни компонентів підвіски доводиться стикатися з кріпленням, що не піддається віддаванню. "Прикипання" елементів кріплення пов'язано з тим, що вони постійно схильні до зовнішніх впливів, знаходяться в контакті з водою, брудом, кіптявою та іншими субстанціями, що сприяють розвитку корозії. З метою полегшення процедури віддання такого "кріплення, що прикипіло" його слід заздалегідь просочити великою кількістю проникаючої олії або спеціального засобу для роз'їдання іржі. Зачищення відкритих різьбових частин кріплення жорсткою дротяною щіткою також сприяє полегшенню віддавання гайок, що приржавіли. В особливо важких випадках, для відпускання болта/гайки, що "прикипіло", можна скористатися зубилом/виколоткою і важким молотком. Слідкуйте за тим, щоб зубило/вибивання не зірвалася, намагайтеся не пошкодити неточними ударами різьблення. У крайньому випадку, можна прогріти кріплення, що не піддається, і оточуючі його поверхню компоненти факелом паяльної лампи або газового пальника. Ця технологія через її потенційну небезпеку, пов'язану з можливістю загоряння та ризиком отримання опіків, повинна використовуватися тільки в тому випадку, якщо всі інші методи не привели до успіху. Для збільшення крутного моменту при відпусканні кріплення призначені різноманітні подовжувачі, коміри та трубні насадки на них. Іноді гайка/болт починає піддаватися після того, як буде попередньо злегка підтягнута за годинниковою стрілкою. Все кріплення, відпускання якого вимагало застосування неординарних заходів при складанні підлягає заміні!

Примітка: Після віддавання уважно перевіряйте стан кріплення і в разі потреби здійснюйте його заміну елементами того ж типорозміру.

Увага: У жодному разі не виконуйте відновлювальний ремонт за допомогою рихтування або зварювання деформованих та пошкоджених компонентів підвіски та кермового керування – замінюйте дефектні деталі новими!

5. Оскільки процедури обслуговування компонентів підвіски виконуються під автомобілем, слід заздалегідь подбати про можливості підйому транспортного засобу та фіксацію його у піднятому положенні (приготуйте надійні домкрат та підставки).

Увага: У жодному разі не виконуйте жодних робіт під автомобілем, закріпленим у піднятому положенні лише за допомогою домкрата!

6. Оптимальні ходові характеристики та мінімальне зношування шин досягаються за умови правильності встановлення кутів коліс. У разі нерівномірного зношування шин, а також незадовільної стійкості на дорозі необхідно провести перевірку геометрії підвіски та встановлення коліс. Для цього потрібно виконати ряд оптичних вимірювань, які можуть бути здійснені лише за допомогою спеціального обладнання.