Opće informacije o ovjesu automobila (Opel Corsa C)

Pažnja: Prilikom sastavljanja komponenti ovjesa i upravljanja, nužno je pridržavati se zahtjeva za silom zatezanja navojnih spojeva (pogledajte Specifikacije)!

Napomena: modeli Meriva, za razliku od modela Corsa C, imaju širi (za 20 mm) trag zbog promjene dizajna poprečnih poluga. Inače, ovjesi oba modela su u osnovi slični.

1. Dizajn neovisnog prednjeg ovjesa s podokvirom i donjim upravljačkim ramenima, MacPherson opružnim podupiračima i stabilizatorom prikazan je na slici. ilustracije. Nosivi element prednjeg ovjesa je zatvoreni podokvir, koji je pričvršćen na tijelo u 4 točke kroz prigušne nosače. Podokvir sadrži točke za pričvršćivanje nosača poluga, prijenosnika upravljača, hladnjaka i motora. Pomoću prigušnih nosača vrši se kompenzacija oscilacija i vibracija agregata duž okomite osi, a pomoću nosača motora - u uzdužnom smjeru. Opruge se sastoje od teleskopskih amortizera i zavojnih opruga i svojim su gornjim krajevima pričvršćene na ojačane nosače na blatobranima prednjeg blatobrana, a svojim donjim krajevima na sklopove zglobova upravljača pomoću vijčanih spojeva. Glavčina prednjeg kotača i ležaj kotača ugrađeni su u zglob upravljača i ne zahtijevaju rutinsko održavanje. Donji dijelovi zglobova upravljača spojeni su s donjim polugama ovjesa preko kuglastih zglobova. Poluge su svojim unutarnjim krajevima pričvršćene na podokvir, od kojih je na jednom (prednjem) ugrađen hidraulički nosač za smanjenje buke i vibracija tijekom kretanja automobila. Poluge su dizajnirane da ograniče bočno i uzdužno kretanje prednjih kotača. Ruka protiv prevrtanja dio je standardne opreme na svim modelima. Stabilizator je fiksiran na podokvir i spojen na podupirače amortizera ovjesa pomoću dva okomita podupirača. Dizajniran je da kompenzira bočno naginjanje karoserije automobila u zavojima. Na ovim modelima, oba kraja zavojnih opruga imaju konusni konus. Ovaj oblik omogućuje kompenzaciju poprečnih sila koje djeluju na šipku amortizera bez uobičajenog kutnog postavljanja opruga u takvim slučajevima. Istovremeno, same opruge zauzimaju manje prostora i imaju manju težinu. Prednji ovjes ne zahtijeva održavanje tijekom rada.





2. Stražnji ovjes se sastoji od 2 uzdužna kraka na kojima su montirani sklopovi glavčine. Poluge su međusobno povezane poprečnom gredom. Dizajn grede ovisi o snazi motora i nosivosti vozila. Na modelima opremljenim motorima male snage ugrađena je poprečna greda u obliku slova U s torzijskom osovinom iznutra (vidi sliku 1.2a). Modeli s snažnijim karakteristikama vuče i podizanja opremljeni su cjevastom profilnom gredom (vidi sliku 1.2b). Prednji krajevi poluga opremljeni su gumeno-metalnim nosačima. Kroz njih su provučeni vijci koji pričvršćuju poluge ovjesa u nosačima pričvršćenim vijcima na bočne elemente karoserije. Na modelima Meriva, stražnji ovjes opremljen je šipkom protiv prevrtanja kako bi se smanjilo naginjanje vozila u zavojima i osiguralo pouzdanije prianjanje stražnjih kotača s površinom ceste. Stražnji ovjes ovješen je s dvije zavojne opruge i dva amortizera. Gornji krajevi amortizera pričvršćeni su za potporne elemente dna karoserije. Opruge su ugrađene odvojeno od amortizera i pričvršćene su s dva sjedala, od kojih je jedno pričvršćeno za prirubnicu na ovjesu, a drugo za dno automobila. Zadani dizajn znači da elementi za pričvršćivanje ovjesa ne zauzimaju prostor u prtljažniku, čime se povećava korisni volumen potonjeg. Glavčine stražnjih kotača s ležajevima izrađene su kao pojedinačne jedinice koje se ne mogu odvojiti i ne zahtijevaju rutinsko održavanje. Na modelima opremljenim bubanj kočnicama, ležajevi kotača ugrađeni su u glavčinu bubnja kočnice.







3. Glavni elementi kormilarskog sustava su kolo upravljača sa stupom upravljača, upravljački mehanizam sa zupčastom letvom i poluge upravljača (vidjeti pril. ilustracija). Stup je povezan s mehanizmom pomoću međuosovine opremljene križnicama. Gornji dio stupa upravljača opremljen je bravom koja blokira pogon upravljača. Stup upravljača prenosi kretanje upravljača na upravljački mehanizam preko zahvata zupčanika sa letvom. Upravljački mehanizam je postavljen na podokvir prednjeg ovjesa. Upravljačke poluge pričvršćene su na krakove upravljača pomoću krajeva. Upravljački mehanizam ne bi trebao imati zračnost i, shodno tome, nema parametre podešavanja. Prilikom održavanja potrebno je samo provjeriti stanje prašnika i krajeva poluge upravljača. Ako su štitnici za prašinu oštećeni ili se zbog istrošenosti vrhova pojavi zračnost, potrebno je zamijeniti odgovarajuće elemente. Modeli opisani u ovom priručniku opremljeni su električnim servo upravljačem. Električni pogonski motor stvara dodatnu silu na stup upravljača ovisno o smjeru zavoja i osigurava da zavoj bude završen. Električni servo upravljač ne zahtijeva rutinsko održavanje. Modul vozačevog zračnog jastuka montiran je u glavčini kola upravljača. Značajke rada dodatnog sigurnosnog sustava (SRS) opisane su u poglavlju "Kontrole i operativne tehnike".





4. Često, prilikom zamjene komponenti ovjesa, morate se nositi s pričvrsnim elementima koji se ne mogu otpustiti. "Ljepljenje" spojnica je zbog činjenice da su stalno izloženi vanjskim utjecajima, u kontaktu su s vodom, prljavštinom, čađom i drugim tvarima koje potiču razvoj korozije. Kako bi se olakšao postupak otpuštanja takvih "zaglavljenih" spojnica, potrebno ih je unaprijed natopiti velikom količinom prodornog ulja ili posebnim sredstvom za korodiranje. Čišćenje izloženih navojnih dijelova pričvrsnih elemenata tvrdom žičanom četkom također će pomoći olabaviti zahrđale matice. U posebno teškim slučajevima, možete upotrijebiti dlijeto/probijač i teški čekić da olabavite zaglavljeni vijak/maticu. Pazite da dlijeto/probijač ne sklizne i pokušajte ne oštetiti navoj nepreciznim udarcima. U krajnjem slučaju, možete zagrijati tvrdokorni zatvarač i komponente koje ga okružuju plamenikom za puhanje ili plinskim plamenikom. Ovu tehnologiju, zbog potencijalnih opasnosti povezanih s mogućnošću požara i rizikom od opeklina, treba koristiti samo ako sve druge metode nisu uspjele. Za povećanje zakretnog momenta pri otpuštanju zatvarača koriste se različiti tipovi nastavaka, obujmica i priključaka za cijevi. Ponekad će matica/vijak početi popuštati nakon što je lagano zategnuta u smjeru kazaljke na satu. Svi pričvrsni elementi, čije je popuštanje zahtijevalo korištenje izvanrednih mjera tijekom montaže, moraju se zamijeniti!

Napomena: Nakon isporuke pažljivo provjerite stanje pričvrsnih elemenata i po potrebi ih zamijenite elementima iste veličine.

Pažnja: Nikada ne izvodite popravke ravnanjem ili zavarivanjem deformiranih i oštećenih dijelova ovjesa i upravljača - zamijenite neispravne dijelove novima!

5. Budući da se postupci održavanja komponenti ovjesa izvode ispod vozila, potrebno je unaprijed osigurati da se vozilo može podići i učvrstiti u podignutom položaju (pripremite pouzdanu dizalicu i postolja).

Oprez: Nikada ne izvodite nikakve radove ispod vozila koje je u podignutom položaju pričvršćeno samo dizalicom!

6. Optimalne vozne karakteristike i minimalno trošenje guma postižu se pravilnim postavljanjem kuta kotača. U slučaju neravnomjernog trošenja guma, kao i nezadovoljavajuće stabilnosti na cesti, potrebno je provjeriti geometriju ovjesa i centriranje kotača. To će zahtijevati niz optičkih mjerenja koja se mogu izvesti samo pomoću posebne opreme.