Обща информация за автомобилното окачване (Opel Corsa C)

Внимание: При сглобяване на компонентите на окачването и кормилното управление е задължително да се спазват изискванията за сила на затягане на резбовите връзки (вижте Спецификации)!

Забележка: Моделите Meriva, за разлика от моделите Corsa C, имат по-широка (с 20 mm) следа поради промяна в дизайна на напречните лостове. Иначе окачванията и на двата модела са фундаментално сходни.

1. Конструкцията на независимото предно окачване с подрамка и долни контролни рамена, подпори MacPherson и стабилизираща щанга е показана на фигурата. илюстрации. Носещият елемент на предното окачване е затворена подрамка, която е прикрепена към тялото в 4 точки чрез амортизационни опори. Подрамата съдържа точките за закрепване на носачите, кормилната уредба, радиатора и опорите на двигателя. С помощта на амортизационни опори се извършва компенсиране на колебанията и вибрациите на силовия агрегат по вертикалната ос, а с помощта на опори на двигателя - в надлъжна посока. Подпорите се състоят от телескопични амортисьори и спирални пружини и са закрепени в горните си краища към подсилени опори на калниците на предните калници, а в долните си краища към възлите на кормилните накрайници с помощта на болтови връзки. Главината на предното колело и лагерът на колелото са монтирани в кормилния накрайник и не изискват рутинна поддръжка. Долните части на кормилните накрайници са свързани към долните носачи на окачването чрез сферични шарнири. Лостовете са закрепени към подрамата с вътрешните си краища, като в единия от тях (предния) е монтирана хидравлична опора за намаляване на шума и вибрациите при движение на автомобила. Лостовете са предназначени да ограничават страничното и надлъжно движение на предните колела. Стабилизиращата щанга е стандартна за всички модели. Стабилизаторът е фиксиран към подрамата и е свързан към амортисьорните носачи на окачването с помощта на две вертикални носачи. Той е предназначен да компенсира страничното накланяне на каросерията на автомобила при завой. При тези модели двата края на винтовите пружини имат заострен конус. Тази форма позволява компенсиране на напречните сили, действащи върху пръта на амортисьора, без обичайното ъглово монтиране на пружините в такива случаи. В същото време самите пружини заемат по-малко място и имат по-малко тегло. Предното окачване не изисква поддръжка по време на работа.





2. Задното окачване се състои от 2 надлъжни рамена, на които са монтирани възлите на главината. Лостовете са свързани помежду си посредством напречна греда. Дизайнът на гредата зависи от мощността на двигателя и товароносимостта на автомобила. На модели, оборудвани с двигатели с ниска мощност, е монтирана U-образна напречна греда с торсионен вал вътре (вижте илюстрация 1.2a). Моделите с по-мощни характеристики на сцепление и повдигане са оборудвани с тръбна профилна греда (вижте илюстрация 1.2b). Предните краища на лостовете са оборудвани с гумено-метални опори. През тях са резбовани болтове, закрепващи рамената на окачването в скоби, завинтени към страничните елементи на тялото. При моделите Meriva задното окачване е оборудвано със стабилизираща щанга за намаляване на накланянето на автомобила при завиване и за осигуряване на по-надеждно сцепление на задните колела с пътната настилка. Задното окачване е окачено от две винтови пружини и два амортисьора. Горните краища на амортисьорите са закрепени към опорните елементи на дъното на тялото. Пружините са монтирани отделно от амортисьорите и са закрепени с две седалки, едната от които е прикрепена към фланеца на окачването, другата към дъното на автомобила. Даденият дизайн означава, че монтажните елементи на окачването не заемат място в багажното отделение, като по този начин увеличават полезния обем на последното. Главините на задните колела с лагери са изработени като единични, неразглобяеми възли и не изискват рутинна поддръжка. При моделите, оборудвани с барабанни спирачки, лагерите на колелата са монтирани в главината на спирачния барабан.







3. Основните елементи на кормилната уредба са волан с кормилна колона, кормилен механизъм със зъбна рейка и кормилни щанги (виж прил. илюстрация). Колоната е свързана с механизма с помощта на междинен вал, оборудван с напречни елементи. Горната част на кормилната колона е оборудвана с ключалка, която блокира кормилното задвижване. Кормилната колона предава движението на кормилното управление към кормилния механизъм чрез зацепване на предавката с рейката. Кормилният механизъм е монтиран на подрамата на предното окачване. Кормилните пръти са прикрепени към рамената на кормилните накрайници с помощта на краища. Кормилният механизъм не трябва да има луфт и съответно няма параметри за настройка. При извършване на поддръжка е необходимо само да се провери състоянието на прашниците и краищата на кормилната щанга. Ако праховите ботуши са повредени или се появи луфт в резултат на износване на накрайниците, съответните елементи трябва да бъдат сменени. Моделите, описани в това ръководство, са оборудвани с електрическо сервоуправление. Електрическият задвижващ мотор създава допълнителна сила върху кормилната колона в зависимост от посоката на завоя и гарантира завършването на завоя. Електрическият волан не изисква рутинна поддръжка. Модулът на въздушната възглавница на водача е монтиран в главината на волана. Характеристиките на работата на допълнителната система за безопасност (SRS) са описани в глава "Органи за управление и оперативни техники".





4. Често, когато сменяте компонентите на окачването, трябва да се справите с крепежни елементи, които не могат да бъдат освободени. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които насърчават развитието на корозия. За да се улесни процедурата по разхлабване на такива "заседнали" крепежни елементи, те трябва да бъдат предварително напоени с голямо количество проникващо масло или специален корозионен агент. Почистването на откритите части с резба на крепежни елементи с твърда телена четка също ще помогне за разхлабването на ръждясали гайки. В особено трудни случаи можете да използвате длето/перфоратор и тежък чук, за да разхлабите заклещен болт/гайка. Внимавайте да не позволите на длетото/поансона да се изплъзне и се опитайте да не повредите резбата с неточни удари. В краен случай можете да загреете упорития крепеж и компонентите около него с горелка или газова горелка. Тази технология, поради нейните потенциални опасности, свързани с възможността от пожар и риск от изгаряния, трябва да се използва само ако всички други методи са неуспешни. За увеличаване на въртящия момент при освобождаване на крепежния елемент се използват различни видове удължители, яки и тръбни приставки. Понякога гайката/болтът ще започне да се поддава след леко затягане по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието разхлабване изисква използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат заменени!

Забележка: След доставка внимателно проверете състоянието на крепежните елементи и, ако е необходимо, ги сменете с елементи със същия размер.

Внимание: Никога не извършвайте ремонт чрез изправяне или заваряване на деформирани и повредени компоненти на окачването и кормилното управление – заменете дефектните части с нови!

5. Тъй като процедурите по поддръжка на компонентите на окачването се извършват под превозното средство, трябва да се внимава предварително, за да се гарантира, че превозното средство може да бъде повдигнато и закрепено в повдигнато положение (подгответе надежден крик и стойки).

Внимание: Никога не извършвайте никакви работи под превозно средство, което е закрепено в повдигнато положение само с помощта на крик!

6. Оптимално шофиране и минимално износване на гумите се постигат чрез правилна настройка на ъглите на колелата. При неравномерно износване на гумите, както и при незадоволителна стабилност на пътя, е необходимо да се провери геометрията на окачването и центровката на колелата. Това ще изисква серия от оптични измервания, които могат да се извършват само с помощта на специално оборудване.