13. Obejmujące standardowe wyposażenie pojazdów omawianych w niniejszym Przewodniku, koła wyposażone są w specjalne wskaźniki zużycia (TWI) (zobacz opór. ilustracja 5.13a) umieszczone w zagłębieniach rzeźby bieżnika na całym obwodzie koła w regularnych odstępach – ich położenie jest zaznaczone na bocznej powierzchni opony. Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika wynosi 1,6 mm, przy której wskazówki wystają z wgłębień. Możesz oszacować pośredni stopień zużycia bieżnika za pomocą specjalnego niedrogiego urządzenia (zobacz opór. ilustracja 5.13b) — zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi lub na HUNDRED. Jeśli zużycie przednich opon jest większe niż zużycie tylnych, należy je zamienić miejscami (patrz poniżej). Aby zapewnić sobie gwarancję bezpieczeństwa jazdy nie czekaj na graniczne zużycie bieżnika, zaleca się wymianę opon z resztkową wysokością bieżnika 2-3 mm (opony zimowe - 4 mm).
Uwaga: ryzyko aquaplaningu wzrasta zwłaszcza przy małej wysokości bieżnika!
14. Zwracaj uwagę na wszelkie oznaki nierównomiernego zużycia bieżnika (zobacz opór. ilustracja). Takie miejscowe defekty, jak miseczkowate otarcia, spłaszczenia itp., zwykle zawdzięczają swoje występowanie naruszeniom kątów przednich kół lub ich wyważeniu. W celu zidentyfikowania i usunięcia usterek należy zawieźć samochód do specjalistycznego warsztatu samochodowego lub do serwisu.
15. Dokładnie obejrzyj opony na wszystkich kołach pod kątem nacięć, przebić i ciał obcych utkniętych w rowkach bieżnika. Czasami przebita opona zatrzymuje powietrze w sobie jeszcze przez jakiś czas, ponieważ przedmiot, który przebił oponę, nadal w niej tkwi. Przyczyną powolnego spuszczania powietrza z opony może być defekt nypla zaworu pompowania koła - sprawdź stan nypla (zobacz opór. ilustracja 5.15a). Dokładnie sprawdź ochraniacz pod kątem obecności utkniętych w nim ciał obcych i oznak naruszenia szczelności dopasowania naprawy «korki», służy do naprawy małych przebić opon. Sprawdzenie obecności przebicia jest dość proste - wystarczy zwilżyć podejrzany obszar powierzchni opony roztworem wody z mydłem (zobacz opór. ilustracja 5.15b) - jeśli dojdzie do przebicia, roztwór zacznie bulgotać. Drobne przebicia są zwykle łatwe do naprawy w sklepach z oponami.
16. Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki opon wszystkich czterech kół pod kątem obecności na nich wycieków płynu hamulcowego. W przypadku ich stwierdzenia należy natychmiast sprawdzić stan odpowiednich mechanizmów hamulcowych oraz podłączonych do nich przewodów hydraulicznych.
17. Utrzymanie wymaganego ciśnienia w oponach znacznie wydłuży żywotność kół, dodatkowo zapewni maksymalny komfort jazdy i nie zmniejszy sterowności pojazdu. Zbyt niskie ciśnienie może doprowadzić do nadmiernego nagrzewania się opon, uszkodzeń wewnętrznych, a co za tym idzie, przy dużych prędkościach, do rozwarstwienia powierzchni tocznej opony, a nawet do jej pęknięcia. Ukrytych uszkodzeń opon nie można naprawić przez późniejszą regulację ciśnienia powietrza. Pamiętaj, że prawie niemożliwe jest prawidłowe określenie ciśnienia w oponie na oko, zwłaszcza jeśli chodzi o opony radialne, a ponadto opony, które nie boją się przebić. Zawsze miej pod ręką odpowiedni manometr - nie należy ufać wskaźnikom sprężarki wspomagającej na stacjach benzynowych i stacjach obsługi.
18. Sprawdź ciśnienie w oponach, gdy opony są zimne - przyjmuje się, że samochód przejechał nie więcej niż jedną milę w ciągu ostatnich trzech godzin. Pamiętaj, że wzrost ciśnienia o 0,3 + 0,6 kgf/cmg w wyniku nagrzania się koła jest zjawiskiem całkowicie naturalnym – nie można wyregulować ciśnienia, gdy opony są gorące. Kontrole należy przeprowadzać co najmniej raz na 14 dni.
19. Zdejmij nasadkę ochronną z zaworu pompowania koła. Aby ułatwić zdejmowanie korków, użyj specjalnego klucza znajdującego się po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa (zobacz opór. ilustracja 5.19a).
Wskazówka: W pojazdach z systemem monitorowania ciśnienia w oponach w kluczu do nakrętek zaworów znajduje się adapter, który umożliwia zamontowanie manometru w celu sprawdzenia ciśnienia.
Mocno dociśnij końcówkę manometru do wylotu zaworu, naciskając trzonek nypla (zobacz opór. ilustracja 5.19b). Odczytać odczyt i porównać go z danymi normatywnymi, w razie potrzeby skorygować ciśnienie.
20. Nie zapomnij ponownie zakręcić nasadki ochronnej zaworu, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i brudu do smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich oponach, w tym w kole zapasowym.
21. Opony, jak każdy wyrób gumowy, starzeją się, nawet jeśli samochód jest używany lub eksploatowany z małą intensywnością – nie należy montować nowych lub nadal użytkować starych kół, jeśli od ich wyprodukowania minęły więcej niż 4 lata. Jeżeli koło zapasowe nie było używane przez 6 miesięcy, powinno być używane tylko w skrajnych przypadkach i tylko przy niskich prędkościach. Nigdy nie używaj używanych opon, których pochodzenia nie znasz.
22. Zamontowanie zaślepek ochronnych/ozdobnych może zmienić warunki chłodzenia mechanizmów hamulcowych - należy stosować wyłącznie zaślepki zatwierdzone przez firmę Opel dla tego modelu, najlepiej markowe.
Komentarze gości