13. Koła znajdujące się na wyposażeniu standardowym pojazdów omawianych w niniejszej Instrukcji wyposażone są w specjalne wskaźniki zużycia (TWI) (zobacz kontrast ilustracja 5.13a) umieszczone są we wgłębieniach bieżnika na całym obwodzie koła w równych odstępach – ich położenie zaznaczone jest na bocznej powierzchni opony. Minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika wynosi 1,6 mm, przy czym wskazówki wystają z wgłębień. Pośredni stopień zużycia bieżnika można ocenić za pomocą specjalnego, niedrogiego urządzenia (zobacz kontrast ilustracja 5.13b) — pytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi lub na stacjach obsługi. Jeżeli zużycie przednich opon jest większe niż zużycie tylnych, należy je wymienić (patrz poniżej). Aby mieć pewność bezpieczeństwa jazdy, nie należy czekać na ekstremalne zużycie bieżnika, zaleca się wymianę opon z pozostałą wysokością bieżnika 2-3 mm (opony zimowe - 4 mm).
Uwaga: Przy małej wysokości bieżnika ryzyko aquaplaningu szczególnie wzrasta!
14. Poszukaj oznak nierównomiernego zużycia bieżnika (zobacz kontrast ilustracja). Lokalne wady, takie jak bańki, spłaszczenia itp. są zwykle spowodowane naruszeniem kątów przednich kół lub wyważeniem tych ostatnich. W celu zidentyfikowania i usunięcia usterek samochód należy oddać do specjalistycznego warsztatu samochodowego lub stacji obsługi.
15. Dokładnie sprawdź opony wszystkich kół pod kątem nacięć, przebić i ciał obcych, które utknęły w rowkach bieżnika. Czasami w przebitej oponie przez jakiś czas zatrzymuje się powietrze, ponieważ przedmiot, który przebił oponę, nadal w niej tkwi. Przyczyną powolnego spuszczania powietrza z opony może być uszkodzenie nypla zaworu do pompowania opony - sprawdź stan nypla (zobacz kontrast ilustracja 5.15a). Dokładnie sprawdź bieżnik pod kątem obecności utkniętych w nim ciał obcych oraz oznak nieszczelności w gniazdach "korków naprawczych", które służą do naprawy niewielkich przebić opony. Zweryfikowanie obecności przebicia jest dość proste – wystarczy zwilżyć podejrzany obszar powierzchni opony roztworem wody z mydłem (zobacz kontrast ilustracja 5.15b) - w przypadku przebicia roztwór zacznie bulgotać. Drobne przebicia można zwykle łatwo naprawić w warsztatach oponiarskich.
(Materiał dostarczony przez tę stronę internetową: «www.opelbook.ru»)
16. Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki opon wszystkich czterech kół pod kątem wycieków płynu hamulcowego. Jeśli zostaną znalezione, natychmiast sprawdź stan odpowiednich mechanizmów hamulcowych i podłączonych do nich przewodów hydraulicznych.
17. Utrzymanie wymaganego ciśnienia w oponach znacznie wydłuży żywotność kół, dodatkowo zapewni maksymalny komfort jazdy i nie pogorszy sterowności pojazdu. Nadmiernie niskie ciśnienie może prowadzić do nadmiernego nagrzewania się opon, uszkodzeń wewnętrznych, a co za tym idzie, przy dużych prędkościach, do zdzierania się powierzchni tocznej opon, a nawet do ich pękania. Ukrytych uszkodzeń opon nie można wyeliminować poprzez późniejszą regulację ciśnienia powietrza. Pamiętaj, że prawidłowe określenie ciśnienia w oponie na oko jest prawie niemożliwe, szczególnie jeśli mówimy o oponach radialnych, a zwłaszcza oponach, które nie boją się przebicia. Odpowiedni manometr należy mieć zawsze pod ręką – nie należy ufać wskazaniom liczników sprężarek wspomagających na stacjach benzynowych i stacjach obsługi.
18. Sprawdź ciśnienie w oponach, gdy są zimne, zakładając, że w ciągu ostatnich trzech godzin pojazd przejechał nie więcej niż jedną milę. Pamiętaj, że wzrost ciśnienia o 0,3 + 0,6 kgf/cmg w wyniku nagrzania koła jest zjawiskiem całkowicie naturalnym - nie można regulować ciśnienia, gdy opony są gorące. Kontrolę należy przeprowadzać nie rzadziej niż raz na 14 dni.
19. Zdejmij nasadkę ochronną z zaworu pompowania koła. Aby ułatwić odkręcanie korków, użyj specjalnego klucza umieszczonego po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa (zobacz kontrast ilustracja 5.19a).
Uwaga: w pojazdach wyposażonych w system monitorowania ciśnienia w oponach klucz do nakrętek zaworów zawiera adapter, za pomocą którego można zamontować manometr w oponach w celu sprawdzenia ciśnienia.
Mocno dociśnij dyszę manometru do wylotu zaworu, naciskając pręt nypla (zobacz kontrast ilustracja 5.19b). Odczytaj uzyskany odczyt i porównaj go z danymi standardowymi, w razie potrzeby wyreguluj ciśnienie.
20. Pamiętaj o ponownym dokręceniu nasadki zabezpieczającej zawór, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci i brudu do smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich oponach, łącznie z zapasowym.
21. Opony, jak wszystkie wyroby gumowe, starzeją się, nawet jeśli samochód jest użytkowany lub eksploatowany z małą intensywnością – nie należy zakładać nowych ani kontynuować użytkowania starych kół, jeśli od ich wyprodukowania minęło więcej niż 4 lata. Jeśli koło zapasowe nie było używane przez 6 miesięcy, należy je używać tylko w skrajnych przypadkach i tylko przy niskich prędkościach. Nigdy nie używaj używanych opon, których pochodzenia nie znasz.
22. Zamontowanie zaślepek ochronnych/ozdobnych może zmienić warunki chłodzenia mechanizmów hamulcowych - należy stosować wyłącznie zaślepki zatwierdzone przez firmę Opel dla tego modelu, najlepiej markowe.
Komentarze gości