13. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt járművek alapfelszereltségéhez tartozó kerekek speciális gumiabroncs-kopásjelzőkkel (TWI) vannak felszerelve (lásd adj. ábra 5.13a) a futófelület mintázatának mélyedéseiben a kerék teljes kerülete mentén egyenlő időközönként helyezkednek el - helyzetüket a gumiabroncs oldalfelületén jelölik. A minimális megengedett futómélység 1,6 mm, amelynél mutatók állnak ki a mélyedésekből. A futófelület kopásának közepes fokát egy speciális, olcsó eszközzel értékelheti (lásd adj. ábra 5.13b) — érdeklődjön az autótartozék boltokban vagy a szervizekben. Ha az első gumiabroncsok kopása meghaladja a hátsó abroncsok kopását, forgassa el őket (lásd alább). A garantált vezetési biztonság érdekében ne várja meg, amíg a futófelület a végére kopik, akkor javasolt a gumiabroncsok cseréje, ha a futófelület mélysége 2-3 mm (téli gumik - 4 mm).
Figyelem: Az aquaplaning veszélye különösen akkor nő, ha a futófelület mintázata alacsony!
14. Ügyeljen a futófelület egyenetlen kopására utaló jelekre (lásd adj. ábra). Az ilyen lokális hibák, mint a kupolás, ellaposodás stb., általában az első kerekek beépítési szögének megsértése vagy az utóbbiak kiegyensúlyozása miatt keletkeznek. A hibák azonosításához és kiküszöböléséhez az autót el kell vinni egy speciális autószervizbe vagy szervizbe.
15. Gondosan ellenőrizze az összes kerék abroncsát, hogy nincsenek-e rajta vágások, defektek és nem ragadtak-e idegen tárgyak a futófelület hornyaiba. Előfordul, hogy egy defektes gumiabroncs még egy ideig megtartja a levegőt, mert a tárgy, amely a gumiabroncsot kilyukasztotta, benne marad. A gumiabroncs lassú leeresztésének oka lehet a gumiabroncs felfúvószelepének hibája - ellenőrizze a mellbimbó állapotát (lásd adj. ábra 5.15a). Gondosan vizsgálja meg a futófelületet, hogy nem ragadtak-e bele idegen tárgyak, és nincs-e jele a gumiabroncs kis defekteinek javítására használt javító "dugók" tömítettségének megsértésének. Meglehetősen könnyű ellenőrizni a defekt jelenlétét - csak nedvesítse meg a gumiabroncs felületének gyanús területét szappanos vízzel (lásd adj. ábra 5.15b) - ha szúrás történik, az oldat buborékosodni kezd. A kis defekteket általában könnyen kijavítják egy gumijavító műhelyben.
16. Gondosan ellenőrizze mind a négy kerék gumiabroncsának belső falát, hogy nincs-e benne fékfolyadék szivárgás. Ha ilyen problémákat észlel, azonnal ellenőrizze a megfelelő fékberendezések és a hozzájuk kapcsolódó hidraulika vezetékek állapotát.
17. A szükséges abroncsnyomás fenntartása jelentősen meghosszabbítja a kerekek élettartamát, emellett maximális vezetési kényelmet biztosít, és nem csökkenti a jármű irányíthatóságát. A túl alacsony nyomás a gumiabroncsok erős felmelegedéséhez, belső sérülésekhez, és ennek következtében nagy sebességnél - a gumiabroncs futófelületének leválásához, sőt repedéséhez is vezethet. A rejtett gumiabroncs-sérülés nem javítható a légnyomás utólagos beállításával. Ne feledje, hogy szinte lehetetlen szemmel pontosan meghatározni a gumiabroncsok nyomását, különösen, ha radiál abroncsokról és különösen defektálló gumikról van szó. Mindig kéznél kell tartani a megfelelő nyomásmérőt - a benzinkutak és a benzinkutak nyomásfokozó kompresszorainak nyomásmérőinek leolvasásában nem szabad megbízni.
18. Ellenőrizze a gumiabroncsok légnyomását, amikor a gumik hidegek – ez azt jelenti, hogy a jármű az elmúlt három órában nem ment egy mérföldnél többet. Ne feledje, hogy a nyomás 0,3 + 0,6 kgf/cm²-es növekedése a kerék felmelegedése következtében teljesen természetes jelenség - lehetetlen a nyomást beállítani, amikor a gumiabroncsok forróak. Az ellenőrzést 14 naponta legalább egyszer el kell végezni.
19. Távolítsa el a védősapkát az abroncsfelfúvó szelepről. A kupakok levételének megkönnyítése érdekében használjon egy speciális kulcsot, amely a tanksapka belsejében található (lásd adj. ábra 5.19a).
Megjegyzés: A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel rendelkező járműveken a szelepsapkakulcs egy adapterrel rendelkezik, amellyel nyomásmérőt lehet felszerelni a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzésére.
Nyomja erősen a nyomásmérő fúvókáját a szelep kimenetéhez, és nyomja össze a mellbimbó szárát (lásd adj. ábra 5.19b). Olvassa el a leolvasást és hasonlítsa össze a szabványos adatokkal, ha szükséges, állítsa be a nyomást.
Az eredeti forrás a weboldalon található www.opelbook.ru
20. Ne felejtse el visszacsavarni a szelepvédő sapkát a helyére, nehogy nedvesség és szennyeződés kerüljön a mellbimbóba. Ellenőrizze az összes gumiabroncs nyomását, beleértve a pótabroncsokat is.
21. Az abroncsok, mint minden gumitermék, öregednek, még akkor is, ha az autót alacsony intenzitással használják vagy üzemeltetik - ne szereljen be újat, vagy használja tovább a régi kerekeket, ha a gyártás óta több mint 4 év telt el. Ha a pótabroncsot 6 hónapig nem használták, annak használata csak extrém esetekben és csak alacsony menetsebesség mellett megengedett. Soha ne használjon olyan használt gumiabroncsot, amelynek eredete ismeretlen.
22. A védő-/díszsapkák felszerelése megváltoztathatja a fékberendezések hűtési körülményeit – csak az Opel által ehhez a modellhez jóváhagyott sapkát használjon, lehetőleg eredetit.
Látogatói megjegyzések