Kolumna kierownicza — demontaż i montaż (Opel Astra G)

Wyjmowanie

1. Zdejmij kierownicę.

2. Przesuń kolumnę w dolne położenie i zablokuj ją kluczem.

3. Odkręcić śrubę i zdjąć uchwyt dźwigni regulacji kolumny (zobacz zdjęcie).



4. Wykręcić zaślepki, odkręcić śruby i zdjąć górną osłonę kolumny kierownicy (zobacz zdjęcia).







5. Odkręcić 2 śruby górne i jedną dolną i zdjąć dolną osłonę kolumny kierowniczej (zobacz zdjęcie).









6. Podważ i odłącz złącze modułu poduszki powietrznej.

7. Zdejmij wsporniki i wyjmij urządzenie stykowe z kolumny kierownicy.

Uwaga! W późniejszych modelach dostępna jest blokada urządzenia stykowego, która zapewnia zabezpieczenie symetrycznego położenia urządzenia. Nie odblokowuj zamka po wyjęciu urządzenia kontaktowego.

8. Wymontować włączniki kierunkowskazów i wycieraczek z obudowy kolumny (Rozdział 12).

9. Wyjmij kluczyk ze stacyjki, podważ i zdejmij okrągłą oprawę.

10. Włóż i przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ACC, za pomocą śrubokręta wyciśnij trzpień blokady i wyjmij wyłącznik zapłonu z obudowy kolumny kierownicy (zobacz zdjęcie).



11. W niektórych pojazdach wymontuj moduł immobilizera, wykonując poniższe czynności. Odłącz przewody od bloku, naciśnij zatrzaski i wyjmij blok z obudowy wyłącznika zapłonu. Wymontuj przełącznik blokady bębna. W niektórych pojazdach konstrukcja mocowania immobilizera jest nieco inna. W tych modelach wyjmij bęben blokujący kolumnę (Rozdział 12). zegnij zatrzaski i wyjmij blok z obudowy wyłącznika zapłonu, zdejmij mankiet i odłącz przewód.

12. Zdejmij osłonę sprężyny kolumny i sprężynę naciągową (zobacz zdjęcia).



13. Odłącz przewody od kolumny kierownicy wyjmując ją ze wsporników, zdemontuj panel w przestrzeni na nogi po stronie kierowcy oraz kanał nawiewu nagrzewnicy.



14. Zaznacz względne położenie wału kolumny i górnego przegubu krzyżowego i odkręć śrubę obejmy przegubu. Zdejmij dolną część wału kolumny z wypustów zawiasów (należy pamiętać, że wał pośredni ma konstrukcję teleskopową).

15. W modelach wyposażonych w system ESP (elektroniczny system stabilizacji) odłącz złącze przewodu czujnika kąta skrętu kierownicy od kolumny kierownicy. Naciśnij zatrzaski, wyjmij czujnik i zsuń go w dół kolumny.

16. Odkręcić dolną śrubę zaciskową i górną śrubę mocującą kolumnę (zobacz zdjęcie). W przypadku części samochodów usuń zamek. W modelach wyposażonych w układ ESP należy podnieść kolumnę do góry i wyjąć czujnik z kolumny poprzez jej dolną część.



17. Zdjąć kolumnę, zwracając uwagę na liczbę i położenie pakietu uszczelek pod dolnym wspornikiem zaciskowym kolumny.

Instalacja

18. Zamontuj dolny zacisk kolumny, poluzuj dolne śruby zacisku. Zamontuj kolumnę w zacisku. W modelach z systemem ESP umieść pierścień czujnika kąta skrętu na kolumnie, dopasowując ząb czujnika do rowka na kolumnie.

19. W modelach od 2000 roku dokręcić śruby mocujące górną kolumnę zadanym momentem.



20. W niektórych modelach do 1999 r. włącznie zamontować pakiety uszczelek pod dolnym wspornikiem zacisku i dokręcić śruby zacisku i mocowania górnej kolumny określonym momentem.

21. W modelach sprzed 1999 r., które nie posiadały podkładek regulacyjnych, zainstaluj zestaw podkładek o grubości 4,0 mm (4 podkładki dystansowe 1,0 mm każda, zakupione w serwisie samochodowym) pod dolnym wspornikiem zaciskowym dokręcić śrubę zaciskową określonym momentem obrotowym. Następnie spróbuj przesunąć dół kolumny do góry - szara tuleja prowadząca na dole kolumny powinna pozostać nieruchoma. W przeciwnym razie, wyjmując pojedynczo uszczelkę, należy upewnić się, że tuleja pozostaje nieruchoma. Po zakończeniu dokręć śruby mocujące górną kolumnę określonym momentem obrotowym.

22. Następnie montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.