Смазване на панти и брави на врати
Смажете пантите на капака, вратите и багажника или товарното отделение с леко машинно масло. Също така смажете езиците на ключалките, ключалките и ключалките със същото масло. Проверете функционирането и сигурността на всички панти, резета и ключалки. Смажете леко механизма за освобождаване на капака и кабелните части, излизащи от обвивките. Проверете състоянието на колоните на задния капак. Ако стойката не държи капака или ако бъде открит теч на течност, сменете стойките.
Проверка на накладките и барабаните на задните спирачки
Редът на проверката е описан в Глава 9.
Проверка на окачването, кормилното управление и CV шарнирите
1. Поставете колата на ръчната спирачка, повдигнете предната част на колата и я поставете на стойки.
2. Огледайте гумените ботуши на сачмените лагери и кормилния механизъм, проверете за пукнатини, разкъсвания и износване по тях. Всяко увреждане на тези части води до загуба на смазка, проникване на мръсотия и вода и ускорено износване на частите.
3. При автомобили с хидравличен усилвател проверете състоянието на маркучите на хидравличния кормилен механизъм, наличието на следи от стареене и износване по тях, също така проверете херметичността на всички тръби и маркучи в местата на свързване с фитинги. Също така проверете за течове на течност под налягане изпод гумения багажник на кормилния механизъм. Следите от теч показват повреда на маслените уплътнения на кормилната предавка.
4. Разклатете колелото във вертикална равнина, като държите горната и долната част (вижте снимката). Допуска се едва забележимо движение на колелото, но ако хлабината е забележима, трябва да се търси причината. Помолете асистент да натисне педала на спирачката и отново да разклати колелото във вертикална равнина. Ако хлабината изчезне или намалее значително, тогава причината за това е повреда на лагерите на главината. Ако луфтът при клатене на колелото при натискане на спирачката се промени леко, значи са износени сачмените лагери на окачването или частите за закрепване на рамената на окачването към купето.
5. Разклатете колелото хоризонтално. Всеки забележим луфт в тази равнина може да бъде причинен от износени лагери на главината или накрайници на напречна щанга. Ако вътрешните или външните накрайници са износени, ще има забележима хлабина на колелата.
6 За да проверите износването на втулките на предното окачване, разклатете частта, в която е натисната втулката, с голяма отвертка или лост. Допуска се малък луфт поради еластичността на гумата. Значителна луфт във втулките ще бъде лесно забележима. Също така проверете състоянието на всички видими гумени втулки за пукнатини, разслояване или подуване на гумата.
7. Спуснете автомобила и помолете помощник да завърти волана на една осма от оборота в двете посоки. Не трябва да има никаква хлабина на волана, да кажем и едва забележима луфт. В противен случай внимателно проверете всички шарнири на окачването, освен това проверете състоянието на карданния шарнир на кормилната колона, както и частите на кормилния механизъм.
Проверка на задното окачване
8. Процедурата за проверка не се различава от описаната по-горе за предното окачване.
Проверка на амортисьори
9. Изправността на амортисьорите на носачите може да се провери чрез рязко натискане на предната част на калника на автомобила. След освобождаване тялото трябва да се върне в първоначалното си положение, без да се колебае. Слабите вибрации на тялото след натискане показват възможна неизправност на опорите на подпорите или амортисьорите.
Проверка на ботушите
10. Повдигнете автомобила и го поставете на стойки. Завъртете волана докрай и го завъртете бавно. Проверете състоянието на гумения багажник на външната CV става, за което натиснете гънките на багажника. Проверете за пукнатини, разкъсвания или признаци на стареене в гумата, което може да доведе до измиване на смазката и навлизане на мръсотия и вода в пантата. Също така проверете стегнатостта и състоянието на скобите на капаците. Повторете същите стъпки за вътрешната CV става (вижте снимката). Ако се открият някакви повреди или признаци на износване, ботушите трябва да се сменят (вижте Глава 8).
11. Проверете състоянието на CV шарнирите, за които, докато държите полуоската, опитайте да завъртите колелото. След това опитайте да завъртите полуоската, като държите вътрешната става. Всеки забележим луфт показва износване на шарнирните шлици, шлиците на полуоската или разхлабена гайка на полуоската.
Проверка на нивото на течността в автоматична скоростна кутия
1. Карайте кратко, за да загреете трансмисионната течност, след което паркирайте автомобила на равна повърхност. Нивото на трансмисионната течност се проверява с измервателна пръчка, разположена между акумулатора и двигателя.
2. Преместете двигателя в режим на празен ход, поставете скоростния лост в положение "P". Извадете измервателната пръчка от измервателната тръба и избършете на сухо. Поставете измервателната пръчка на място, докато спре в дюзата, след което извадете измервателната пръчка. Определете нивото по позицията на границата на течния филм, която трябва да бъде между двете маркировки (вижте снимката). При топла трансмисия се използват маркировки с надпис + 80°C, при студена - маркировки с надпис + 20°C (от противоположната страна на измервателната пръчка).
3. За да добавите течност към трансмисията (ако е необходимо), трябва да бъде през измервателната тръба, като поставите фуния с тънка метална мрежа, за да не разлеете течността и да предотвратите навлизането на чужди примеси. Добавете течност, докато нивото е между горната и долната маркировка на измервателната пръчка. внимание! Нивото на течността винаги трябва да е под горната маркировка, забранено е препълването на течността, за да се избегне повреда на трансмисията.
4. Накрая направете кратко пътуване, така че течността да се разпредели равномерно в целия вътрешен обем на трансмисията, след това проверете отново нивото и добавете течност, ако е необходимо.
5. Винаги поддържайте нивото на течността между горната и долната маркировка. Ако нивото падне под долната маркировка, трансмисията може да се повреди.
Коментари на посетители