Konserwacja co 30 000 km lub 2 lata (Opel Astra G)

Smarowanie zawiasów i zamków drzwi

Nasmaruj zawiasy maski, drzwi i pokrywy bagażnika lub bagażnika olejem maszynowym o niskiej lepkości. Tym samym olejem nasmaruj również języczki zamków, zatrzasków i zatrzasków. Sprawdź działanie i bezpieczeństwo wszystkich zawiasów, zatrzasków i zamków. Lekko nasmaruj smarem mechanizm zwalniający osłonę i odcinki kabli wychodzące z osłon. Sprawdź stan rozpórek tylnej pokrywy. Jeśli stojak nie utrzymuje pokrywy lub wykryto wyciek płynu, wymień statywy.

Kontrola tylnych klocków i bębnów hamulcowych

Procedurę weryfikacji omówiono w Rozdział 9.

Sprawdzenie osłon zawieszenia, układu kierowniczego i przegubów homokinetycznych

1. Zaciągnij samochód na hamulec ręczny, podnieś przód samochodu i postaw go na stojakach.

2. Sprawdź osłony gumowe przegubów kulowych i mechanizmu kierowniczego, sprawdź pod kątem pęknięć, rozdarć i zużycia. Wszelkie uszkodzenia tych części prowadzą do utraty smarowania, przedostania się brudu i wody oraz przyspieszonego zużycia części.

3. W samochodach ze wspomaganiem hydraulicznym należy sprawdzić stan przewodów hydraulicznych układu kierowniczego, czy nie wykazują oznak starzenia i zużycia, a także sprawdzić szczelność wszystkich przewodów i węży w miejscach ich łączenia z mocowaniami. Sprawdź także, czy nie wycieka płyn pod ciśnieniem spod gumowych osłon mechanizmu kierowniczego. Ślady wycieków wskazują na uszkodzenie uszczelek olejowych przekładni kierowniczej.



4. Poruszaj kołem w płaszczyźnie pionowej, chwytając za górny i dolny koniec (zobacz zdjęcie). Dopuszczalny jest ledwo wyczuwalny ruch koła, jeśli jednak luz jest zauważalny, należy znaleźć przyczynę. Poproś pomocnika o naciśnięcie pedału hamulca i ponowne poruszenie kołem w płaszczyźnie pionowej. Jeśli luz zniknie lub znacznie się zmniejszy, jest to spowodowane awarią łożysk piasty. Jeśli luz przy kołysaniu się koła przy naciśnięciu hamulca niewiele się zmienia, oznacza to, że zużyte są przeguby kulowe zawieszenia lub elementy mocujące wahacze do nadwozia.



5. Rozkołysz kołem w płaszczyźnie poziomej. Wszelkie zauważalne luzy w tej płaszczyźnie mogą być spowodowane zużyciem łożysk kół lub końcówek drążków kierowniczych. Kiedy zużyją się wewnętrzne lub zewnętrzne końcówki, pojawi się zauważalny luz w kole.

6 Aby sprawdzić zużycie tulei przedniego zawieszenia, rozbujaj część, w którą tuleja jest wciskana, dużym śrubokrętem lub podważaczem. Ze względu na elastyczność gumy dozwolony jest niewielki luz. Znaczący luz w tulejach będzie łatwo zauważalny. Sprawdź także stan wszystkich widocznych tulei gumowych pod kątem pęknięć, rozwarstwień lub spęcznień gumy.



7. Opuść pojazd i poproś asystenta, aby obrócił kierownicę o jedną ósmą obrotu w obu kierunkach. Luzu na kierownicy nie powinno być w ogóle; akceptowalny jest również ledwo zauważalny luz. W przeciwnym razie dokładnie sprawdź wszystkie przeguby zawieszenia, dodatkowo sprawdź stan przegubu krzyżowego kolumny kierowniczej, a także elementów przekładni kierowniczej.

Sprawdzenie tylnego zawieszenia

8. Procedura sprawdzania nie różni się od opisanej powyżej dla przedniego zawieszenia.

Sprawdzanie amortyzatorów

9. Sprawność amortyzatorów można sprawdzić, mocno naciskając przednią część skrzydła samochodu. Po zwolnieniu ciało powinno powrócić do poprzedniej pozycji bez drgań. Słabe wibracje nadwozia po dociśnięciu wskazują na możliwą awarię mocowań rozpórek lub amortyzatorów.

Artykuł opublikowany w portalu internetowym: OpelBook.ru

Sprawdzanie osłon osi

10. Podnieś samochód i postaw go na stojakach. Obróć kierownicę do końca i powoli obracaj kierownicą. Sprawdź stan gumowej osłony zewnętrznego przegubu homokinetycznego, rozkładając fałdy osłony. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, rozdarć i oznak starzenia gumy, które mogą spowodować wypłukanie smaru i przedostanie się brudu i wody do wnętrza złącza. Sprawdź także szczelność i stan zacisków pokrywy. Powtórz te same kroki dla wewnętrznego przegubu homokinetycznego (zobacz zdjęcie) W przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub oznak zużycia osłony należy wymienić (zobacz rozdział 8).



11. Sprawdź stan przegubów homokinetycznych przytrzymując półoś i próbując obrócić koło. Następnie spróbuj obrócić półoś, trzymając przegub wewnętrzny. Każdy zauważalny luz wskazuje na zużycie wielowypustów przegubów, wypustów osi lub poluzowaną nakrętkę osi.

Sprawdzenie poziomu płynu w automatycznej skrzyni biegów

1. Jedź przez chwilę, aby rozgrzać olej w skrzyni biegów, a następnie zaparkuj pojazd na równym podłożu. Poziom płynu w skrzyni biegów sprawdza się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, który znajduje się pomiędzy akumulatorem a silnikiem.



2. Ustaw silnik na biegu jałowym i ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji "P". Wyjmij bagnet z rury licznika i wytrzyj go do sucha. Włóż prętowy wskaźnik poziomu na miejsce, aż zatrzyma się w rurze, a następnie wyjmij prętowy wskaźnik poziomu. Określ poziom na podstawie położenia granicy filmu cieczy, który powinien znajdować się pomiędzy dwoma znakami (zobacz zdjęcie). Na ciepłej przekładni stosuje się oznaczenia z napisem +80°C, na zimnej przekładni stosuje się oznaczenia z napisem +20°C (po przeciwnej stronie bagnetu).



3. Dolej płynu do przekładni (w razie potrzeby) przechodzi przez rurkę licznika, wkładając lejek z cienką metalową siatką, aby nie rozlać cieczy i zapobiec przedostawaniu się obcych zanieczyszczeń. Konieczne jest uzupełnianie płynu, aż poziom znajdzie się pomiędzy górnym i dolnym oznaczeniem prętowego wskaźnika poziomu. Uwaga! Poziom płynu musi zawsze znajdować się poniżej górnego znaku; zabrania się nadmiernego uzupełniania płynu, aby uniknąć awarii przekładni.



4. Po zakończeniu przejedź chwilę, aby upewnić się, że płyn jest równomiernie rozprowadzony w wewnętrznej objętości skrzyni biegów, następnie ponownie sprawdź jego poziom i w razie potrzeby uzupełnij płyn.

5. Zawsze utrzymuj poziom płynu pomiędzy górnym i dolnym znacznikiem. Jeśli poziom spadnie poniżej dolnego znaku, może to spowodować awarię skrzyni biegów.