Údržba každých 30 000 km alebo 2 roky (Opel Astra G)

Mazanie pántov a zámkov dverí

Namažte pánty kapoty, dverí a veka kufra alebo batožinového priestoru strojovým olejom s nízkou viskozitou. Rovnakým olejom namažte aj jazýčky zámkov, západky a západky. Skontrolujte funkčnosť a bezpečnosť všetkých pántov, západiek a zámkov. Uvoľňovací mechanizmus krytu a časti káblov vychádzajúcich z plášťov zľahka namažte tukom. Skontrolujte stav vzpier zadného krytu. Ak stojan nedrží kryt alebo ak sa zistí únik kvapaliny, vymeňte stojany.

Kontrola zadných brzdových doštičiek a bubnov

Postup overovania je diskutovaný v Kapitola 9.

Kontrola krytov odpruženia, riadenia a CV kĺbov

1. Dajte auto na ručnú brzdu, zdvihnite prednú časť auta a postavte ho na stojany.

2. Skontrolujte gumené čižmy guľových čapov a mechanizmu riadenia, skontrolujte, či nie sú prasknuté, natrhnuté a opotrebované. Akékoľvek poškodenie týchto dielov vedie k strate mazania, vniknutiu nečistôt a vody a zrýchlenému opotrebovaniu dielov.

3. Na autách s hydraulickým posilňovačom skontrolujte stav hydraulických hadíc riadenia, či nevykazujú známky starnutia a opotrebovania a tiež skontrolujte tesnosť všetkých hadíc a hadíc v miestach spojenia s armatúrami. Skontrolujte aj únik tlakovej kvapaliny spod gumových čižiem mechanizmu riadenia. Stopy po úniku naznačujú poruchu olejových tesnení prevodovky riadenia.

4. Koleso kývajte vo vertikálnej rovine uchopením horného a spodného konca (pozri foto). Sotva postrehnuteľný pohyb kolesa je povolený, ak je však vôľa badateľná, treba nájsť príčinu. Požiadajte pomocníka, aby stlačil brzdový pedál a znovu rozkýval koleso vo vertikálnej rovine. Ak vôľa zmizne alebo sa výrazne zníži, je to spôsobené poruchou ložísk náboja. Ak sa vôľa pri kývaní kolesa pri stlačení brzdy zmení len málo, potom sú guľové čapy zavesenia alebo časti pripevňujúce ramená zavesenia ku karosérii opotrebované.





5. Koleso kývajte v horizontálnej rovine. Akékoľvek viditeľné vôle v tejto rovine môžu byť spôsobené opotrebovaním ložísk kolies alebo koncov tiahla. Keď sa vnútorné alebo vonkajšie hroty opotrebujú, objavia sa v kolese znateľné vôle.

6 Ak chcete skontrolovať opotrebovanie puzdier predného zavesenia, rozkývajte časť, do ktorej je puzdro zatlačené, pomocou veľkého skrutkovača alebo páčidla. Mierna vôľa je povolená vďaka elasticite gumy. Výrazné vôle v puzdrách budú ľahko viditeľné. Skontrolujte tiež stav všetkých viditeľných gumových puzdier, či nemajú praskliny, delamináciu alebo opuch gumy.

7. Spustite vozidlo a nechajte asistenta otočiť volantom o jednu osminu otáčky v oboch smeroch. Vo volante by nemali byť vôbec žiadne vôle. V opačnom prípade dôkladne skontrolujte všetky kĺby zavesenia, okrem toho skontrolujte stav kardanového kĺbu stĺpika riadenia, ako aj častí prevodovky riadenia.

Kontrola zadného odpruženia

8. Postup kontroly sa nelíši od postupu uvedeného vyššie pre predné zavesenie.

Kontrola tlmičov

9. Funkčnosť vzperových tlmičov je možné skontrolovať prudkým zatlačením na prednú časť krídla auta. Po uvoľnení by sa telo malo vrátiť do predchádzajúcej polohy bez kmitania. Slabé vibrácie karosérie po stlačení naznačujú možnú poruchu uloženia vzpier alebo tlmičov.

Kontrola čeľustí náprav

10. Zdvihnite auto a postavte ho na stojany. Otočte volantom úplne a pomaly otáčajte volantom. Skontrolujte stav gumenej manžety vonkajšieho kĺbu CV roztiahnutím záhybov batožinového priestoru. Skontrolujte praskliny, trhliny a známky starnutia gumy, čo môže spôsobiť vymytie maziva a vniknutie nečistôt a vody do spoja. Skontrolujte tiež tesnosť a stav svoriek krytu. Opakujte rovnaké kroky pre vnútorný kĺb CV (pozri foto) Ak zistíte akékoľvek poškodenie alebo známky opotrebovania, kryty je potrebné vymeniť (pozri kapitolu 8).



11. Skontrolujte stav kĺbov CV pridržaním hriadeľa nápravy a pokúste sa otočiť koleso. Potom sa pokúste otáčať hriadeľom nápravy a zároveň držať vnútorný kĺb. Akékoľvek viditeľné vôle naznačujú opotrebovanie kĺbových drážok, drážok nápravy alebo uvoľnenej matice nápravy.

Kontrola hladiny kvapaliny v automatickej prevodovke

1. Jazdite na krátky čas, aby sa zohriala prevodová kvapalina, potom zaparkujte vozidlo na rovnom povrchu. Hladina prevodovej kvapaliny sa kontroluje pomocou mierky, ktorá sa nachádza medzi batériou a motorom.



2. Nastavte motor do režimu voľnobehu a presuňte páku voliča do polohy "P". Vyberte mierku z meracej rúrky a utrite ju dosucha. Zasuňte mierku na miesto, kým sa nezastaví v potrubí, a potom mierku vyberte. Určte hladinu podľa polohy hranice tekutého filmu, ktorá by mala byť medzi dvoma značkami (pozri foto). Na teplej prevodovke sú použité značky s nápisom +80°C, na studenej prevodovke značky s nápisom +20°C (na opačnej strane mierky).





3. Pridajte kvapalinu do prevodovky (v prípade potreby) nasleduje cez meraciu rúru, pričom sa vloží lievik s tenkou kovovou sieťkou, aby nedošlo k rozliatiu kvapaliny a zabránili vnikaniu cudzích nečistôt. Kvapalinu je potrebné dopĺňať, kým hladina nebude medzi hornou a spodnou značkou mierky. Pozor! Hladina kvapaliny musí byť vždy pod hornou značkou, je zakázané prepĺňať kvapalinu, aby nedošlo k poruche prevodovky.

4. Po dokončení jazdite krátko, aby ste sa uistili, že kvapalina je rovnomerne rozložená vo vnútornom objeme prevodovky, potom znova skontrolujte hladinu a v prípade potreby kvapalinu doplňte.

5. Hladinu kvapaliny vždy udržujte medzi hornou a dolnou značkou. Ak hladina klesne pod spodnú značku, môže to spôsobiť poruchy prenosu.