Ryż. 1. Przednie zawieszenie (lewa strona): 1 - wspornik wahacza; 2 - amortyzator; 3 – obrotowa pięść; 4 - łożysko kulkowe; 5 – wahacz przedni; 6 - rama pomocnicza przedniego zawieszenia
Głównym elementem przedniego zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora 2 (Ryż. 1), który łączy w sobie funkcje elementu teleskopowego mechanizmu prowadzącego oraz elementu tłumiącego drgania pionowe koła względem korpusu.
Ryż. 2. Kolumna przedniego zawieszenia: 1 - górna podpora amortyzatora; 2 - osłona ochronna; 3 - wiosna; 4 - amortyzator
Na kolumnie amortyzatora montowane są następujące główne części:
- sprężyna śrubowa 3 (Ryż. 2);
- osłona ochronna 2 stojaki;
- bufor kompresji (zainstalowany pod osłoną ochronną 2);
- górna podpora 1.
Poprzez łożysko oporowe i górną podporę obciążenie jest przenoszone na karoserię. Kolumna amortyzatora połączona jest swoją dolną częścią ze zwrotnicą 3 (patrz ryc. 1) Przednie zawieszenie. Dźwignia 5 przedniego zawieszenia jest przymocowana do ramy pomocniczej 6 za pomocą cichego bloku i wspornika 1 z gumowo-metalowym zawiasem, a przednia część poprzez przegub kulowy 4 jest połączona z dolną częścią zwrotnicy 3 przedniego zawieszenia. Z kolei rama pomocnicza jest przymocowana do podłużnic nadwozia.
Stabilizator z zamontowanymi na nim gumowymi tulejami jest połączony z ramą pomocniczą za pomocą dwóch wsporników, a z kolumną przedniego zawieszenia - rozpórkami stabilizatora.
Piasty kół przednich osadzone są na dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych.
Kąty krzyża (zawalić się) i podłużne («odlewnik») nachylenie osi obrotu kół jest ustawione konstrukcyjnie i nie jest regulowane podczas pracy, a zbieżność kół przednich jest regulowana poprzez zmianę długości drążków kierowniczych.
Komentarze gości