Figura. 1. Suspensie fata (partea stângă): 1 – suport braț suspensie; 2 – bara amortizor; 3 – articulație de direcție; 4 – articulație sferică; 5 – braț suspensie față; 6 – subcadru suspensie fata
Elementul principal al suspensiei față este un amortizor telescopic 2 (Fig. 1), care combină funcțiile unui element telescopic al mecanismului de ghidare și a unui element de amortizare pentru vibrațiile verticale ale roții față de caroserie.
Figura. 2. Amortizor suspensie față: 1 – suport superior al lonjei amortizorului; 2 – capac de protectie; 3 – primăvară; 4 – amortizor
Următoarele părți principale sunt asamblate pe suportul amortizorului:
- arc elicoidal 3 (Fig. 2);
- capac de protectie 2 suporturi;
- tampon de compresie (instalat sub capac de protecție 2);
- suport superior 1.
Sarcina este transferată la caroseria mașinii prin rulmentul axial și suportul superior. Partea inferioară a barei amortizorului este conectată la articulația de direcție 3 (vezi fig. 1) suspensie fata. Brațul de suspensie față 5 este atașat în spate de subcadru 6 folosind un silentbloc și un suport 1 cu o balama cauciuc-metal, iar în față printr-o articulație sferică 4 este conectat la partea inferioară a articulației de direcție 3 a suspensiei fata. Cadrul auxiliar, la rândul său, este atașat de elementele laterale ale caroseriei.
Bara antiruliu cu bucșe de cauciuc instalate pe ea este conectată la subcadru prin două console, iar la loncherul suspensiei față prin bare stabilizatoare.
Butucii roților din față sunt montați pe rulmenți cu bile cu contact unghiular cu două rânduri.
Unghiurile de înclinare transversală (camber) și longitudinală ("caster") ale axelor de direcție ale roților sunt specificate structural și nu sunt reglabile în funcționare, iar înclinarea roților din față este ajustată prin modificarea lungimii direcției. tije.
[Material copiat de pe portal: OpelBook.ru]
Comentariile vizitatorilor