Особливості конструкції передньої підвіски (Opel Astra J)

Передня підвіска незалежна, важільно-пружинна типу Макферсон, з телескопічними амортизаторними стійками, крученими циліндричними пружинами, нижніми поперечними важелями і стабілізатором поперечної стійкості.



Основний елемент передньої підвіски – телескопічна амортизаторна стійка 2 (рис. 1), що поєднує функції телескопічного елемента напрямного механізму та демпфуючого елемента вертикальних коливань колеса щодо кузова.





На амортизаторній стійці зібрані такі основні деталі:

• кручена циліндрична пружина 3 (рис. 2);

• захисний чохол 2 стійки;

Джерело знаходиться на веб-сайті (opelbook)

• буфер стиснення (встановлений під захисним чохлом 2);

• верхня опора 1.

Через упорний підшипник та верхню опору навантаження передається на кузов автомобіля. Амортизаторна стійка своєю нижньою частиною з'єднана з поворотним кулаком (див. рис. 1) передньої підвіски. Важіль 5 передньої підвіски прикріплений задньою частиною до підрамника 6 за допомогою сайлентблока і кронштейна 1 з гумометалевим шарніром, а передньою частиною через кульову опору 4 з'єднаний з нижньою частиною поворотного кулака передньої 3 підвіски. Підрамник, у свою чергу, прикріплений до лонжеронів кузова.





Стабілізатор поперечної стійкості із встановленими на ньому гумовими втулками з'єднаний з підрамником двома скобами, а зі стійкою передньої підвіски - стійками стабілізатора.

Ступиці передніх коліс встановлені на дворядних радіально-упорних кулькових підшипниках.

Кути поперечного (розвал) та поздовжнього ("кастер") нахилу осей повороту коліс задані конструктивно і в експлуатації не регулюються, а сходження передніх коліс регулюють зміною довжини рульових тяг.