Мал. 1. Пярэдняя падвеска (левы бок): 1 – кранштэйн рычага падвескі; 2 - амартызатарная стойка; 3 - паваротны кулак; 4 – шаравая апора; 5 – рычаг пярэдняй падвескі; 6 – падрамніку пярэдняй падвескі
Асноўны элемент перадпакоя падвескі тэлескапічная амартызатарная стойка 2 (мал. 1), якая сумяшчае функцыі тэлескапічнага элемента накіроўвалага механізму і што дэмпфіруе элемента вертыкальных ваганняў кола адносна кузава.
Мал. 2. Амартызатарная стойка пярэдняй падвескі: 1 – верхняя апора стойкі амортизаторной; 2 - ахоўны чахол; 3 – спружына; 4 - амартызатар
На амартызатарнай стойцы сабраны наступныя асноўныя дэталі:
- кручаная цыліндрычная спружына 3 (мал. 2);
- ахоўны чахол 2 стойкі;
- буфер сціску (усталяваны пад ахоўным чахлом 2);
- верхняя апора 1.
Праз упарты падшыпнік і верхнюю апору нагрузка перадаецца на кузаў аўтамабіля. Амартызатарная стойка сваёй ніжняй часткай злучаная з паваротным кулаком 3 (гл. мал. 1) пярэдняй падвескі. Рычаг 5 пярэдняй падвескі прымацаваны задняй часткай да подрамнику 6 з дапамогай сайлентблока і кранштэйна 1 з гумаметалічным шарнірам, а пярэдняй часткай праз шаравую апору 4 злучаны з ніжняй часткай паваротнага кулака 3 пярэдняй падвескі. Падрамнік, у сваю чаргу, прымацаваны да ланжэронаў кузава.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці з усталяванымі на ім гумовымі ўтулкамі злучаны з падрамнікам двума клямарамі, а са стойкай пярэдняй падвескі — стойкамі стабілізатара.
Ступицы перадпакояў колаў усталяваныя на двухрадковых радыяльна-упартых шарыкавых падшыпніках.
Куты папярочнага (развал) і падоўжнага ("кастар") нахілу восяў павароту колаў зададзены канструктыўна і ў эксплуатацыі не рэгулююцца, а сыходжанне перадпакояў колаў рэгулююць зменай даўжыні рулявых цяг.
Каментары наведвальнікаў